Noen tekniske spørsmål om stor indianer med V8

[jotto]

Heisann!

Er det noen der ute som vet svar på følgende. Jeg har hørt flere versjoner, og selv de på merkeverkstedet kan ikke svare ordentlig på spørsmålene(!!):

<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Jeg har transkasse med Quadra trac på bilen (Grand Cher. 95-mod, importert i 97). Er dette en differensial der viskosekoblingen funker som en slags diff.brems eller er det rett og slett en viskosekobling som kobler inn framhjula ved behov?

<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Har automatkassa på denne bilen en ekstra mekanisk clutch som låser fluid-clutchen (converteren) slik at det ikke blir "slipp" i fluid-clutchen? (Mener jeg har lest det et sted, men er ikke kar om å huske hvor.) Dette er i såfall et genialt og bensinsparende tiltak (som også forklarer hvorfor det kjennes ut som om bilen har flere gear enn den faktisk har)?

Hilsen en som gjerne vi vite hva som skjer under rompa når han kjører...

[93ZJ]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Heisann!

Er det noen der ute som vet svar på følgende. Jeg har hørt flere versjoner, og selv de på merkeverkstedet kan ikke svare ordentlig på spørsmålene(!!):

<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Jeg har transkasse med Quadra trac på bilen (Grand Cher. 95-mod, importert i 97). Er dette en differensial der viskosekoblingen funker som en slags diff.brems eller er det rett og slett en viskosekobling som kobler inn framhjula ved behov?

***Det er et skille i 96. Fra 96 er det bakhjulstrekk til vanlig, og når det slipper bak kobler den inn fremakselen.Kassa har også en low lock funksjon som låser fram og bakaksel i 4LOW. Før 96 tror jeg at det er konstant 4WD, og da fungerer den vel som en slags diffbrems (hmm, nå ble jeg usikker). Før 96 har ikke kassa low lock.

<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Har automatkassa på denne bilen en ekstra mekanisk clutch som låser fluid-clutchen (converteren) slik at det ikke blir "slipp" i fluid-clutchen? (Mener jeg har lest det et sted, men er ikke kar om å huske hvor.) Dette er i såfall et genialt og bensinsparende tiltak (som også forklarer hvorfor det kjennes ut som om bilen har flere gear enn den faktisk har)?

***Automaten har såkalt "lock-up" funksjon på 3 og 4 gear. Det betyr at converteren "låser" og du har direkte kobling. Du merker det når du gir gass med lock up aktivert. Da stiger hatighet og turtall i forhold til hverandre. Uten lock up ville turtallet stige forholdsvis mye i forhold til hastigheten ved pådrag.

Hilsen en som gjerne vi vite hva som skjer under rompa når han kjører...
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

OME + BB (3"), 31" AT, JKS QD, SKIDS, RUSTY'S TOWHOOKS

[Per Yngve Berg]

Før 96 er det 50/50-fordeling foran og bak. Input-drevet fra motoren går til differensialen med viskoskoblingen som fordeler til foran og bak. Ingen low-lock

Fra 96 er det direkte drev fra motor til bakhjulene, men forhjulene går via viskosekobling. Den dra mest på bakhjulene og har low-lock.


Du ser lockup på automaten slår i ved et drop på turtallet på ca. 300 rpm.

Endret av - Per Yngve Berg on 25 nov 2003 22:45:45

[jotto]

Takk og takk!

Det høres jo fornuftig ut at transene etter 96 i større grad trenger low lock (siden forhjula ikke bidrar med noe før du allerede har mistet grepet bak...). Jeg synes at den løsningen som er på min 95-modell høres meget bra ut. Hvorfor i all verden endret de på det...?

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>Du ser lockup på automaten slår i ved et drop på turtallet på ca. 300 rpm.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Dette forklarer mitt mystiske "5.gear"... - og der var den saken oppklart!

Hilsen en som har lært noe i dag også...