Cherokee med Patrol 3,3TD

[K-5]

Hvor så jeg det hen?
Vet jeg har lest om en som slapp oppi en Patrol 3,3 Turbo Diesel i en Jeep Cherokee, og fikk dette godkjent hos Biltilsynet.
Men hvor leste jeg dette? Finner det ikke igjen.
Kan noen hjelpe meg, eller er det noen av dere der ute som har erfaring med dette.
Kunne vært en utrolig fin kombinasjon, da disse motorene er meget motagelige for litt ekstra HK.

[K-5]

Takker for den, Frank.
Jo, det er en liten Cherokee. 1986 med 2,5ltr. bensin.
Vet at det skal gå med hensyn til plass også.
Se på bilen til Amund f.eks. det er jo også en org. 2,5ltr. bensin som han nå har puttet oppi en 4.0ltr rekkesekser.
Men som sagt, har lest det ett eller annet sted på Nettet at dette er en kombinasjon som er gjort før meg og blitt godkjent.

[Frank]

hvis ikke 3,3'ern er mye tyngre enn ankeret som står der fra før, skulle ikke godkjenning være et problem. Jeg går ut ifra at du snakker om liten cherokee, og da blir jo plassen også et problem.
hvis det er snakk om voksen-cherokee er det vel bare å gjøre det, ingen som utfører eu kontroll aner hvilken motor som skal være der likevel :-)

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)

[Chris]

vet det er blitt godkjent på noe eldre jeeper og på noen gamle willys utility biler hvertfall en som er bygget opp av Müllers garage (4X4 drivers) men det er jo en helt annen bil da men noen der som har noen tips kanskje

[Frank]

Det jeg mener å si er at vegvesenet ser på vekt og effekt. Vekten fordi det virker inn på bremser/forstilling/fjærer ol. Effekten skulle ikke være noe problem. 4.0 motoren hadde jo ganske store effekttall og 3,3 var jo ikke akkurat noe racemotor på papiret:-)
Jeg vet ikke vekten på 3,3 TD men 4,2 motoren til AMC er ca 220 kg. 4,0 er jo samme motoren med annen topp så det er sikkert ikke langt unna.

Hvis du får plass til å gjøre det ser jeg ingen som helst grunn til at dette ikke kan godkjennes. Snakk med tilsynet og hør hva de mener.

Det enkleste vil vel være å hente hele drivverket fra en Nissan eller finne en Scout med 3,3

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)

[Amund]

Vet ihvertfall at Kjetil (jeeplt-1) har en Wrangler med 3,3TD. Hvis jeg ikke tar helt feil.

3,3TD'n kan vel ikke være veldig mye lenger enn 4,0? Men den er sikkert en del tyngre, dieselmotorer pleier jo å ha en del mer gods.

[2evil]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>

Jeg vet ikke vekten på 3,3 TD men 4,2 motoren til AMC er ca 220 kg.

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
220 kg er det komplett med starter svinghjul o.s.v

[Amund]

Men det er et problem til, jeepen har diffen på venstre side foran, mens nesten alle andre biler har de på høyre side, sånn at mellomakselen foran på patrolkassa (nesten helt sikkert) kommer ut på feil side.

3,3 TD hadde vært kult det, jeg syns det virker som en rå motor...

Hei, hva med å putte 3,3 TD'n på AW4-kassa? Det hadde vært rått.. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[Frank]

så vidt jeg husker er det startklar

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)

[K-5]

Riktig som Amund sier. Fremre mellomaksel er på høyre side, men jeg tenkte på å så langt jeg klarer å beholde Jeep sitt eget drivverk og gear, og heller satse på et adapter.
Ergelig å ikke huske vekt på Patrolmotoren, dette husket jeg en gang. Har hatt både kort bensin og lang turbo diesel Patrol før, og pleier alltid å sette meg litt inn i de tekniske detaljene. Men, det skal vel greit la seg gjøre å finne ut av igjen.
Skal prøve en telefon til Biltilsynets tekniske avdeling imorgen, om jeg rekker det. Det forsøket jeg hadde tidligere meg en V8 ble litt for "heavy" for tilsynet, så det er vel skrinlagt forløpig.

Takker for alle råd & meninger.

[odin]

så på en annen side her at 3.3 td veier 305 kg med alt