Ny autofilbil

[Toy2]

Ja, den der har jeg faktisk oversett !! Det der er jo litt ironisk da !! Arctic bruker faktisk til tider noe av det både Trailmaster og Procomp leverer.. Å er det ikke Procomp eller Trailmarter sine logoer på delene så er det faktisk MYE deler fra Amerika som er lagd på samme fabrikk, men levert under MANGE navn... Trodde Ronmaster hadde <b>peiling</b> på alt når det kom til spørsmål ang. Arctic ???

[junkern]

Jeg er enig med trulz

I forbindelse med mitt landcruiser-prosjekt, så har jeg i dag sjekket litt rundt på de forskjellige trafikkstasjonene for hva som kreves for å få bilen godkjent med 35 tommere. Samtlige krever dokumentasjon fra importør på at dette er greit. Greit nok det, men at det skal være slik at importør tviholder på slike dokumenter og kun gir de ut til artic trucks/fjallasport som er importøren sin måte å kunne tilby kunder en fullblods "offroader" og dermed tjene ekstra penger, synes jeg ikke hører hjemme noe sted.

Importør gir ombyggingsfirma sin velsignelse til å få godkjent hiluxer/kingcaber/pajeroer med IFS (en spinklere konstruksjon enn stiv aksel, men det er en annen diskusjon), heveskåler/sjakler og lengre støtdempere. Er vel ikke nødvendig å gå i så veldig detalj her, for de fleste med litt teknisk innsikt og erfaring vet at jobben disse gjør faktisk ikke er revlusonerende slik mange utenforstående, også såkalte fagfolk og trangsynte byråkrater tror, snarere en billig (men funksjonell) form for heving. De fleste av oss bruker tüv-godkjente hevesett som hever bilen omtrent det samme. Disse produktene har gjennomgått omfattende tester for å få beholde godkjenningen sin (også noe av grunnen til at det er forholdsvis dyrt for tuv-godkjente produkter). Heveskålene som er dreid i norge eller andre steder har sikkert også blitt testet ut til en viss grad før de fikk lov til å "masseprodusere" denne form for heving, men at privatpersoner hadde fått godkjent en slik form for heving er lite trolig. Hockeypøkkene (les bodyliften) er akkurat samme greie på disse bilene (har hørt at i enklte ombygginger som disse firmaene tilbyr, så heves karroseri opptil 4 tommer!).

Kalibrering av speedometeret er ingen stor sak (det er ikke noe krav at utvekslinger i akslinger skal endres, kun at speedometer skal være korrekt).

På Artic sine biler blir det satt på en ekstra smørenippel på styresnekka, men ingen form for kraftigere styredemper (vet at de har satt opp doble styredempere på enkelte amerikanske, men det inngår ikke i standard35"ombyggingen av hilux/cruiser/mitsu utfører). De fleste av oss bruker større styredempere som er betydelig kraftigere enn den orginale, og som tar imot støt og ikke minst vibrasjoner mye mer effektivt enn den orginale "strikken"

Bremsene blir ikke endret ved 35 toms ombygging, heller ikke hos meg i hvertfall, begge bilene bremser bra med de orginale bremsene.

Å hindre dekkene i å stikke utenfor er heller ingen stor sak, og det er noe "selv mor i huset" kan gjøre uten problem vha. utbyggere.

Skjære ut av karroseri og punkte sammen nye innerskjermer er heller ikke noen stor sak, og i og med at det er en rammebil, så endres ikke bilens konstruksjon betydelig (jeg skal også skjære litt)


Også kommer det store poenget som jeg synes er for jævlig, og det angår importøren sin vilje til å dokumentere at dette faktisk er forsvarlig å kjøre med. Jeg mener at når du viser bilen på tilsynet sammen med dokumentasjonen, så er det for at tilsynet skal kunne se over bilen og se at alt er gjort i henhold til de kravene importøren setter for å godkjenne ombyggingen og for å etterse at det er gjort på en ordentlig måte. Jeg synes derfor at disse papirene bør ALLE ha tilgang til, ikke bare et firma som sørger for at importøren tjener ekstra med penger. Har du ikke gjort en god nok jobb, så får du det ikke godkjent, for dette vil de kunne se på en kontroll, men er det en ordentlig ombygging så får du det godkjent. Ferdig med det. Her synes jeg at importørene faktisk svikter kundene sine<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>.

Resultatet slik det er i dag, er at B/T ikke har noe som helst form for kontroll når det gjelder de mange "hjemmebygde" bilene som ruller rundt på de norske veier. Kan de ikke i stedet i det minste gjøre et forsøk på å samarbeide slik at de har en viss kontroll over det som skjer og forsøke å hjelpe alle oss som driver for oss selv med å bygge opp en bil på en ordentlig og trafikksikker måte.

[ljokjell]

Versjon kort:


Rikard L
LJ 73
Volvo Feltvogn

[Jeepir]

Hmmm, skal jeg få meg uvenner nå.. <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Eller skal jeg la det være.. <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Hmmm, eh "kremt" jeg vil med dette ønske unge Larssen hjærtelig tillykke med ny Autofil-bil..

Da var det gjort.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[trulz]

Nå har jeg lest gjennom hele stingen.. mye fram og tilbake her
Vrom-vrom!!



MVH. Trulz.
-----------
Hilux: 35/14.5" hjul, sjakler, 4" hev, 3" boddylift ++
Sjekk: http://www.trulz.com/index.php?page=hilux

Endret av - trulz on 26 jan 2004 01:23:51

[Henning]

Skulle visst være noen ofroad bilder av bilen her:
http://www.nrk.no/programmer/tv/autofil/3455734.html

Si fra hvis dere finner noe<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Pynt e for homsa å småpie!

[hph]

Den korte versjon var jo kjempetøff!!!!!!!

Petter'n

82 Hi Lux - V8 - spiralfjæring - 35" - stepside - cab.
80 Hi lux - "Desert Storm" - C303 Valphjul/36" Super Swamper m/beadlock.

84 Jeep CJ7 - objekt
www.ringerikeoffroadklubb.no

[Mad Max]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Versjon kort:


<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>


Sånn skulle den ha sett ut..
Den var jævlig tøff..

Tron Rui 91846960

NO GUTZ NO GLORY !!!
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPI...page=1&ARCHIVE=

[trulz]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>

Mye bra tale hær<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>.

Men en del uvitenhet er det, det er ikke impotørene som har gitt godkjenning til AT/fjallasport, der dem som har dokomuntert alt av arbeid/modifikasjon som blir gjort, og det er en stor forskjeld.

Husk at det er stor forskjeld og hæve en bil 10 cm på fjærene, og 10cm på karoseriet, da snakker jeg ikke om offroad egenskapene, <b>men masse sentere</b>.Fordi det er en ca <b>30/70 </b>fordeling mellom massen på karoseriet og ramme++, da kan man jo regne selv.

Men det som er frustererende er jo det du nevner at BT<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle> sitter med forlite kunskaper om div bygging.

Hilsen
Ronny
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Er FULT klar ver forskjellen med det og karroseri heve og heve på fjærene. Med tanke på tyngdepunkt, styre egenskaper osv. Junker er også klar over dette, noe han sikkert klarer og svare på selv.

Vet OGSÅ at AT IKKE HAR FÅTT PAPIRER FRA TOYOTA men har sendt en bil med boddylift ++ til et uavhenging test labratorie og fått dokumentert at det er OK og kjøre med. De fikk IKKE TuV dokument men en annen form for 'godkjenning'. Toyota fulgte dette opp å godkjente dette settet på hilux (for at nybilgarantien skal ikke blir brutt) men man må ha DE PAPIRENE!! Og regner også med at AT må montere det!! Mulig det er snakk om litt $$ rundt i systemet her....????? Denne infoen fikk jeg fra Toyota Norge!!

MVH. Trulz.
-----------
Hilux: 35/14.5" hjul, sjakler, 4" hev, 3" boddylift ++
Sjekk: http://www.trulz.com/index.php?page=hilux

[Amund]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Jeg synes det er fint at <i><b>GUD</b></i> er med oss !
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Åssen går det, Gud, har du fått skrudd på de fire skruene på Weber'n?

[trulz]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Jeg synes det er fint at <i><b>GUD</b></i> er med oss !
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Kunne ikke bli sagt bedre? hehhe... ikke alle som tok den tror jeg.. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

MVH. Trulz.
-----------
Hilux: 35/14.5" hjul, sjakler, 4" hev, 3" boddylift ++
Sjekk: http://www.trulz.com/index.php?page=hilux

[RonMaster]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Jeg er enig med trulz

I forbindelse med mitt landcruiser-prosjekt, så har jeg i dag sjekket litt rundt på de forskjellige trafikkstasjonene for hva som kreves for å få bilen godkjent med 35 tommere. Samtlige krever dokumentasjon fra importør på at dette er greit. Greit nok det, men at det skal være slik at importør tviholder på slike dokumenter og kun gir de ut til artic trucks/fjallasport som er importøren sin måte å kunne tilby kunder en fullblods "offroader" og dermed tjene ekstra penger, synes jeg ikke hører hjemme noe sted.

Importør gir ombyggingsfirma sin velsignelse til å få godkjent hiluxer/kingcaber/pajeroer med IFS (en spinklere konstruksjon enn stiv aksel, men det er en annen diskusjon), heveskåler/sjakler og lengre støtdempere. Er vel ikke nødvendig å gå i så veldig detalj her, for de fleste med litt teknisk innsikt og erfaring vet at jobben disse gjør faktisk ikke er revlusonerende slik mange utenforstående, også såkalte fagfolk og trangsynte byråkrater tror, snarere en billig (men funksjonell) form for heving. De fleste av oss bruker tüv-godkjente hevesett som hever bilen omtrent det samme. Disse produktene har gjennomgått omfattende tester for å få beholde godkjenningen sin (også noe av grunnen til at det er forholdsvis dyrt for tuv-godkjente produkter). Heveskålene som er dreid i norge eller andre steder har sikkert også blitt testet ut til en viss grad før de fikk lov til å "masseprodusere" denne form for heving, men at privatpersoner hadde fått godkjent en slik form for heving er lite trolig. Hockeypøkkene (les bodyliften) er akkurat samme greie på disse bilene (har hørt at i enklte ombygginger som disse firmaene tilbyr, så heves karroseri opptil 4 tommer!).

Kalibrering av speedometeret er ingen stor sak (det er ikke noe krav at utvekslinger i akslinger skal endres, kun at speedometer skal være korrekt).

På Artic sine biler blir det satt på en ekstra smørenippel på styresnekka, men ingen form for kraftigere styredemper (vet at de har satt opp doble styredempere på enkelte amerikanske, men det inngår ikke i standard35"ombyggingen av hilux/cruiser/mitsu utfører). De fleste av oss bruker større styredempere som er betydelig kraftigere enn den orginale, og som tar imot støt og ikke minst vibrasjoner mye mer effektivt enn den orginale "strikken"

Bremsene blir ikke endret ved 35 toms ombygging, heller ikke hos meg i hvertfall, begge bilene bremser bra med de orginale bremsene.

Å hindre dekkene i å stikke utenfor er heller ingen stor sak, og det er noe "selv mor i huset" kan gjøre uten problem vha. utbyggere.

Skjære ut av karroseri og punkte sammen nye innerskjermer er heller ikke noen stor sak, og i og med at det er en rammebil, så endres ikke bilens konstruksjon betydelig (jeg skal også skjære litt)


Også kommer det store poenget som jeg synes er for jævlig, og det angår importøren sin vilje til å dokumentere at dette faktisk er forsvarlig å kjøre med. Jeg mener at når du viser bilen på tilsynet sammen med dokumentasjonen, så er det for at tilsynet skal kunne se over bilen og se at alt er gjort i henhold til de kravene importøren setter for å godkjenne ombyggingen og for å etterse at det er gjort på en ordentlig måte. Jeg synes derfor at disse papirene bør ALLE ha tilgang til, ikke bare et firma som sørger for at importøren tjener ekstra med penger. Har du ikke gjort en god nok jobb, så får du det ikke godkjent, for dette vil de kunne se på en kontroll, men er det en ordentlig ombygging så får du det godkjent. Ferdig med det. Her synes jeg at importørene faktisk svikter kundene sine<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>.

Resultatet slik det er i dag, er at B/T ikke har noe som helst form for kontroll når det gjelder de mange "hjemmebygde" bilene som ruller rundt på de norske veier. Kan de ikke i stedet i det minste gjøre et forsøk på å samarbeide slik at de har en viss kontroll over det som skjer og forsøke å hjelpe alle oss som driver for oss selv med å bygge opp en bil på en ordentlig og trafikksikker måte.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Mye bra tale hær<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>.

Men en del uvitenhet er det, det er ikke impotørene som har gitt godkjenning til AT/fjallasport, der dem som har dokomuntert alt av arbeid/modifikasjon som blir gjort, og det er en stor forskjeld.

Husk at det er stor forskjeld og hæve en bil 10 cm på fjærene, og 10cm på karoseriet, da snakker jeg ikke om offroad egenskapene, <b>men masse sentere</b>.Fordi det er en ca <b>30/70 </b>fordeling mellom massen på karoseriet og ramme++, da kan man jo regne selv.

Men det som er frustererende er jo det du nevner at BT<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle> sitter med forlite kunskaper om div bygging.

Hilsen
Ronny

[Kalle Navn]

Jeg synes det er fint at <i><b>GUD</b></i> er med oss !