No Slip Diff sperrer ?? Hva funker??

[Stein-K]

Har en 2000mod TJ. Den ønsker jeg å sette inn sperrer på. Arb`er blir for dyrt så jeg tenkte jeg skulle prøve No Slip sperrer.

Er det noen som har erfaringer med de forskjellige typene?
- Powertrax
- Detroit Locker
- Lock Right
-???

På bilen min sitter det visstnok Dana 30 aksel foran og Dana 35 C bak. Hvor kan jeg få bekreftet dette? Står det noe sted på bilen?

[tomas]

Jeg angrer ivertfall ikke på at jeg gikk rett på ARB forran og bak.
Har prøvd dem ut en del nå, og det er helt KONGE :-)

Bare lyden av dumpventilen når du slår av sperrene er verdt pengene!! :-)

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[bucholzi]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Som jeg har sagt før, bilen min var mye mer villig til å legge seg på tvers da jeg hadde stram diffbrems enn med no-slipen. Nå må jeg liksom virkelig ta i hvis jeg vil sladde ordentlig bredt.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hadde ikke du tilnærmet spool, da? Isåfall er det ikke rart at breisia kom raskere før, enn med nå med no-slip

Uansett, æ skal ikke si noe om korsen locker a bake på en wrangler, men æ hadde bestilt aussie locker til å ha framme og feiga ut etter at glatt føre resulterte i en front mot front borti gata, kor en ny patrol ble kondemnert. Hadde samtidig begynt å få noen negative tilbakemeldinger fra folk ang locker framme og styring på glatta og innså at veien va trang nok (knapt nok plass til 2 personbiler i bredden) særlig med masse anleggstrafikk pga bygging av vindmøllepark. Trur æ seife og sett trutrac framme, trur den e rimelig trygg. Eller ARB siden æ fikk igjen på skatten :D. Æ e bra spent på å få høre tilbakemeldinger fra Amund og mercemann (trur æ d va som hadde bestilt?), på korsen aussie locker'n funke framme. Trur æ ville ha sett an om de holdt sæ på veien før æ satt locker framme ihvertfall. Det e sikkert en vanesak, men som æ forstod på folk så va hårfin justering av gass viktig, ikke slippe brått opp og ikke tråkke brått ned. Noe æ forestilte mæ gjorde det lett å bærsje på leggen når man kom litt for fort rundt svingen og møtte en semi med 20 tonns dumper på slepet. Det e nu bare min tanke.

- Simen
'89 XJ 4.0

[Frank]

På vanlig vei med fremakslingen utkobla er slikt stort sett greit. LockRight sperrene slurer jo i sving men hvis du legger på litt "glapedal" vil det gjerne prøve å gå rett frem.
Jeg merket også litt mere dekkslitasje.
Men, Wagoneeren har jo ganske lang akselavstand. Sikkert mere nervøst med en kortere bil.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)

[Stein-K]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">islagt vei, sperre frem og bak, 35" mud (slicks) og 4wd innkoblet.. Da er det moro da :-))</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvordan er det på vanlig kjøring med det oppsettet? Blir det "ubehageligheter" eller er det bare å legge om kjørestilen litt?

Er det noen i Oslo området med et slikt oppsett eller lignende. Kunne vært greit å prøvekjørt en liten tur bare for å få en føling.

[Frank]

islagt vei, sperre frem og bak, 35" mud (slicks) og 4wd innkoblet.. Da er det moro da :-))

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
På sommerføre vil du trolig ikke merke noe særlig. På vinterstid med 2 hjulstrekk og glatt underlag kan det sikkert bli "moro"

<i><div align="right">Opprinnelig postet av 93ZJ</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Som jeg har sagt før, bilen min var mye mer villig til å legge seg på tvers da jeg hadde stram diffbrems enn med no-slipen. Nå må jeg liksom virkelig ta i hvis jeg vil sladde ordentlig bredt. Mulig det er verre på en kort bil, men om du absolutt skal trå full gass ut av rundkjøringer om vintern og ikke vet hva du driver med så går ikke det bra enten du har sperre eller ikke... jeg syns det er bedre med sperre, da spinner begge hjula alltid så du vet hva som skjer, med åpen diff er det liksom litt 50/50 om et hjul spinner og du går rett fram eller om begge plutselig spinner noe veldig og du går trill rundt... men med en normal kjørestil vil vel ingen av delene være noe mer problem vil jeg tro ?

[morten]

Ah, gleder meg til ARB framme og bak

--
Morten A. Middelthon
1994 XJ, 7" heving, 35" dekk
http://flipp.net/
http://jeep.flipp.net/

[93ZJ]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Snakket med han på 4x4 supply ( bestilte 4.88 utveksling ) og han mente at en slik sperre på den korte bilen kunne bli ganske så artig med tanke på den "lange" akselavstanden osv.

Er det ingen som har prøvd dette på en Wrangler ? Kun Amund på Cherokeen?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av smart og wrangler</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
På sommerføre vil du trolig ikke merke noe særlig. På vinterstid med 2 hjulstrekk og glatt underlag kan det sikkert bli "moro"

OME + ALU-BB (3" tot), 31" GY AT/R, JKS QD, SKIDS, RUSTY'S TOWHOOKS

[Stein-K]

Snakket med han på 4x4 supply ( bestilte 4.88 utveksling ) og han mente at en slik sperre på den korte bilen kunne bli ganske så artig med tanke på den "lange" akselavstanden osv.

Er det ingen som har prøvd dette på en Wrangler ? Kun Amund på Cherokeen?

[Amund]

Aussie'n min (for D30) har reist fra australia, men jeg er spent på om det blir kluss med kredittkortet, har hørt andre som har blitt nekta å kjøpe det fordi de ikke har amerikansk kredittkort...

[93ZJ]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Foran er jeg fortsatt litt spent.. både på om jeg får noe Aussie, og hvor ille det blir.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Jeg har akkurat vært i kontakt med leverandøren av Aussie locker. De kan i alle fall ikke si noe om når de har en til 35C klar. Og det blir vel den tredje utsettelsen.

OME + ALU-BB (3" tot), 31" GY AT/R, JKS QD, SKIDS, RUSTY'S TOWHOOKS

[Frank]

fram kan jo de fleste koble ut drifta på så i teorien skal det funke bedre med sperre her enn bak:-) Ihvertfall på tørr asfaltert vei. Det eneste er at svingradiusen kan bli stor i skogen.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)

[Amund]

Detroit locker er nok et blindspor hvis du skal spare penger, denne erstatter hele carrier'n sånn som ARB og da er det like mye jobb å installere, pluss at jeg tror den koster nesten like mye som ARB også... No-Slip fungerer hvertfall prikkfritt bak, det kan jeg skrive under på. Foran er jeg fortsatt litt spent.. både på om jeg får noe Aussie, og hvor ille det blir.

[eirikrab]

Det ligger en del emner om dette litt tilbake i tid(januar tror jeg). Regner med at søkesiden er nede ennå så du kan prøve å lette litt. Uansett så er det mye kunnskap om dette her inne. Her har du i allefall en grei side om identifikasjon på aksler: http://www.drivetraindirect.com/html2/hous...singtype2a.html

Knall tøff bil du har forresten..

En flat Cherokee er ingen tøff Cherokee

[Stein-K]

Etter kjøringen idag ble jeg imponert over forskjellen på heving og store hjul og det å prøve seg i skogen med orginalt oppsett. Ikke helt uventet var det som natt og dag. MEN det var ihvertfall 2 episoder som hadde gjort seg med sperrer.

Power Trax`en som Amund har kommer i 2 forskjellige utgaver til Tj 2000 mod. En til $399,- og en til $419 for bakakselen og en til $399 til foraksel men det anbefales en ????? "front hub conversion" ???????? Hva vil det si? Fant ikke noe på det hos 4wd.com

Lock Rite sin koster $269 men er det bare en brems?

Sørfa litt på Jeepunlimited og der var det flere som hadde montert truetrac, truelock og no slip både foran og bak. De fleste var fornøyd og noen var ikke ....

Skulle ønske noen hadde en tilsvarende montering som jeg kunne prøvd. Men det rekker jeg vel ikke før bilen blir levert til gearombyggingen.

Tror kanskje jeg drøyer hele greia til jeg får nok fjelldollar til en ARB?

Takker sålangt for alle synspunktene og skulle noen ha flere meninger/erfaringer, send inn

[bucholzi]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hadde jeg vært deg (og hatt penger..) hadde jeg putta ARB foran nå som du skal bytte giringer, og gått for no-slip bak. Da kan du samtidig sette inn åpen carrier bak hvis no-slipen bare fås til carrier for åpen diff (ikke diffbrems) (usikker på om den kommer til begge typer aksler?)

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

no-slip kommer også til diffbrems carrier.

- Simen
'89 XJ 4.0

[Amund]

Hadde jeg vært deg (og hatt penger..) hadde jeg putta ARB foran nå som du skal bytte giringer, og gått for no-slip bak. Da kan du samtidig sette inn åpen carrier bak hvis no-slipen bare fås til carrier for åpen diff (ikke diffbrems) (usikker på om den kommer til begge typer aksler?)

[jeep_ch_ltd]

Både Lock Right og No-Slip er sperrer. Begge virker. Gjør den jobben de skal gjøre rett og slett :-)
Produsentene anbefaller frihjulsnav foran hvis du setter inn en slik sperre der. Hvorfor har jeg aldri forstått,
men det er sikkert en årsak. Sikkerhet! Min No-Slip foran har iallefall aldri "lurt" meg. Ikke i høy eller lav hastighet.
Eller forresten,- i sakte fart og ved å legge brått over kan den være inne å "hilse på".
Har kjørt sommer og vinter med "billigløsning" både foran og bak.

[Øystein]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">men det anbefales en ????? "front hub conversion" ???????? Hva vil det si? Fant ikke noe på det hos 4wd.com
<i><div align="right">Opprinnelig postet av smart og wrangler</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

http://www.warn.com/truck/axles/conversion...ewer_jeep.shtml