Wrangler OME eller Procomp

[Kjart]

Min 1994 wrangler YJ begynner å se litt lav ut! er det fjærene som har seget eller er det alle de fine wranglerne jeg ser på nettet? eller er det tofots syken?

Hva er det jeg bør velge procomp eller OME fjærløftesett, med eller uten smørbare sjakler. Jeg kjører stortsett på vei,(skammelig, men sant) hver dag frem og tilbake til jobben. Men noen av oslos gater er kun for 4x4 for tiden. Jeg har 29 tommer ATR dekk på original felger, manuell gir og det hadde vært fint å slippe å gjøre alt for mye med transferkassa.

Finnes det andre løsninger, og er det noen som har noe brukt, eller er ikke det noe særlig?

Råd taes imot med stor takk

mvh
Kjart

[tomas]

Jeg har procomp 2.5 på en TJ. Nå blir det kanskje noe anerledes når du har yj og blafjører. Men allikevel.
Min erfaring med procomp er gode. De gir litt GTI følelse, fordi de er vel noe stivere enn OME. Jeg kjøpte 2.5", og målte høyden på bilen før og etter. og jeg fikk faktisk hele 2.5 tommer. Har hørt at kjøper du et 2.5" så er det ikke sikker tdu får mer enn rundt 2". har noe med stivhet på fjærer, vekt på bil osv osv.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Min 1994 wrangler YJ begynner å se litt lav ut! er det fjærene som har seget eller er det alle de fine wranglerne jeg ser på nettet? eller er det tofots syken?

Hva er det jeg bør velge procomp eller OME fjærløftesett, med eller uten smørbare sjakler. Jeg kjører stortsett på vei,(skammelig, men sant) hver dag frem og tilbake til jobben. Men noen av oslos gater er kun for 4x4 for tiden. Jeg har 29 tommer ATR dekk på original felger, manuell gir og det hadde vært fint å slippe å gjøre alt for mye med transferkassa.

Finnes det andre løsninger, og er det noen som har noe brukt, eller er ikke det noe særlig?

Råd taes imot med stor takk

mvh
Kjart

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Kjart</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

En kombinasjon som mange har brukt, er 2,5" OME kit, 1" karroseri løft og 1" lengre sjakler. Da får du på 33" hjul (hvis det er et mål).
Med bare fjærløftet, så når du vel 31" hjul tipper jeg.
Noen YJ'er med 2,5" løft får problemer med vibrasjoner i mellomakselen bakover, og noen ikke. Løses ved å senke transfer'n litt ned (eller SYE kit). Pga. innpresset på orginale YJ hjul, så trenger du skjermbredder for stort sett det meste av felger og hjul du har tenkt å sette på.

OME leveres av 4x4Supply i Drammen.

Et alternativ er ProComp, dette leveres av BGNor i Oslo.

Har ingen egen erfaring med ProComp 2,5" fjærer, så det for noen andre svare på.

Har du tilgang til en dreibenk ? En smørbar bolt er bare en bolt som er borret halveis inn i den ene enden, så er det slipt ned et lite flat parti langsetter bolten & borret et tverrhull midt på bolten, på det flate partiet.
I enden er det gjenget opp for en vanlig 6mm smørenippel.
Gjort på et par timer.
Hvis du vil høre erfaringer med OME (eller ProComp), så ta en tur på Grava på onsdager.

Regards,
PerJ

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Etter disse gode rådene sier hjernen til meg at procomp er det jeg skal velge, men hjertet sier OME, hvorfor er det slik. Settene med fjærer/sjakler/dempere osv koster så og si det samme med rabatter og alt, bortsett fra at OME hadde inkludert transfer senkesett. (ca 10 lapper minus rabatt pluss MVA)

Kan man gjøre noe gradvis?

F.eks nye smørbare sjakler og en liten bodylift, og som jeg så på simons røde YJ noen Quick Disconnect, for å få flexing i chassiset. Og noen 30 eller 31 tommere MTR dekk hvis man får plass. og så etterhvert kjøpe fjærene.

Kan dette være en måte å gradvis komme til målet, og tifredstille 2toms syken ett år til?

mvh
kjart

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Kjart</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Hmmm, jeg har noen fridager til uken, har lenge hatt planer om å få klippet opp noe 8 mm syrefast til sjakkel emner.
Hvor langt er det mellom boltene på en 1" lengre sjakel på en YJ ?

Kan noen med en YJ med orginale sjakler og bolter måle følgende:

-Tykkelsen på sjakel platene og hvor mye gjenger er det igjen på boltene ? Mine plater er 8 mm tykke, antar at de orginale er tynnere, f.eks 3-4 mm, for å kunne bruke orginal boltene, så må det da være igjen minst 8-10 mm gjenger på utsiden av muttrene.




Regards,
PerJ

[petter]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Etter disse gode rådene sier hjernen til meg at procomp er det jeg skal velge, men hjertet sier OME, hvorfor er det slik. Settene med fjærer/sjakler/dempere osv koster så og si det samme med rabatter og alt, bortsett fra at OME hadde inkludert transfer senkesett. (ca 10 lapper minus rabatt pluss MVA)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Vis du går for 2,5" trenger du ikke transfer senkesett, i hverfall ikke på Procomp. Men igjen noe anderledes på YJ vs CJ.

Vis det står på pæng og det gjør det jo ofte
Så kan du jo gå for body lift og noe lengre sjakler , da skulle 31" tommer dekk gå så når ferie pæng kommer er det bare og mukke til med fjører etc....

petter
CJ-7
AMC 360 ,
2,5"ProComp + shackler 7"
1"body lift
35x12.5 X-Terrian ProC.
Full Floating Axle

<i><div align="right">Opprinnelig postet av petter</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

petter
CJ-7
AMC 360 ,
2,5"ProComp + shackler 7"
1"body lift
35x12.5 X-Terrian ProC.
Full Floating Axle

[petter]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Etter disse gode rådene sier hjernen til meg at procomp er det jeg skal velge, men hjertet sier OME, hvorfor er det slik. Settene med fjærer/sjakler/dempere osv koster så og si det samme med rabatter og alt, bortsett fra at OME hadde inkludert transfer senkesett. (ca 10 lapper minus rabatt pluss MVA)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Vis du går for 2,5" trenger du ikke transfer senkesett, i hverfall ikke på Procomp. Men igjen noe anderledes på YJ vs CJ.

petter
CJ-7
AMC 360 ,
2,5"ProComp + shackler 7"
1"body lift
35x12.5 X-Terrian ProC.
Full Floating Axle

[Kjart]

Etter disse gode rådene sier hjernen til meg at procomp er det jeg skal velge, men hjertet sier OME, hvorfor er det slik. Settene med fjærer/sjakler/dempere osv koster så og si det samme med rabatter og alt, bortsett fra at OME hadde inkludert transfer senkesett. (ca 10 lapper minus rabatt pluss MVA)

Kan man gjøre noe gradvis?

F.eks nye smørbare sjakler og en liten bodylift, og som jeg så på simons røde YJ noen Quick Disconnect, for å få flexing i chassiset. Og noen 30 eller 31 tommere MTR dekk hvis man får plass. og så etterhvert kjøpe fjærene.

Kan dette være en måte å gradvis komme til målet, og tifredstille 2toms syken ett år til?

mvh
kjart

[petter]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Halois Simon ,
ser at du har fått deg nye dekk og gått opp en størelse.
Fornøyd nå tenker jeg, det ble BF, ikke dårlig valg det
Og SYE kittet virker bra , vibrasjoner er historie nå tenker jeg

petter
CJ-7
AMC 360 ,
2,5"ProComp + shackler 7"
1"body lift
35x12.5 X-Terrian ProC.
Full Floating Axle

[simon]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
F.eks nye smørbare sjakler og en liten bodylift, og som jeg så på simons røde YJ noen Quick Disconnect, for å få flexing i chassiset. Og noen 30 eller 31 tommere MTR dekk hvis man får plass.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Ja, det kan gå fint. QuickDisconnect er gull verdt, det bør bli den første tingen du gjør, etter mitt skjønn. Litt body-lift, og så kjøper du et sett med brukte 30/31" dekk, så er ting mye morsommere.


Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE

[simon]

OME hever bilen skikkelig på en YJ, men ikke så mye som ProComp. Jeg er meget godt fornøyd med at de er så myke. Det sparer behovet for sperre fordi alle hjul er på bakken. Etter 70.000 KM siger de litt sammen pga hard bruk. Ikke noe å klage på.

Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE

[petter]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Min 1994 wrangler YJ begynner å se litt lav ut! er det fjærene som har seget eller er det alle de fine wranglerne jeg ser på nettet? eller er det tofots syken?

Hva er det jeg bør velge procomp eller OME fjærløftesett, med eller uten smørbare sjakler.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Har selv Procomp 2,5" med lange sjakler + 1" boddy løft
og ruller nå rundt på 35" Helt topp, men flexer noe oppe i nedre del av bakskjerm og øvre/bakre del av framskjerm når stabstag er frakoblet.
( men det jobbes/kuttes nå med modding, ombygging til TJ skjermbredere)

Nu vel nok om det, ville bare si at jeg er veldig fornøyd med Procomp
både på vei & off road, som andre nevner noe stivere en OME men ikke så mye at det gjør noe, synes jeg da
Nevner oxo at OME egentlig ikke er et hevesett, men Procomp er laget som et hevesett. ( mener jeg og ha hørt ... men gjør D noe A` ? )
Men det blir hva man selv føler for,.... begge settene er BRA!


petter
CJ-7
AMC 360 ,
2,5"ProComp + shackler 7"
1"body lift
35x12.5 X-Terrian ProC.
Full Floating Axle

[Raymond]

Har 4" Procomp på min YJ. Er relativt stiv på veien, men funker bra i terreng. Dette kjøper du hos BG Nor, og da får du et komplett kit med fjærer, dempere, bremseslanger, dropkit til transfern, lengre stabstagsarmer og alt som skal til av foringer og greier. Merker at jeg skulle hatt et SYE-kit, men har kjørt med standard mellomaksel uten større problemer i et år nå. OME er vel bedre/mere behagelig etter veien (mykere) enn procomp, men har hørt mange som har hatt problemer med at fjærene siger etter ett år eller to slik at bilen blir lavere i ene enden enn andre. Dessuten synes jeg 2,5" heving er litt lite. Minste hjulstørrelsen jeg ville ha var 33", og det passer strøkent rett på uten noe bodylift. Så skulle jeg bli hard rammet av 2" syken etterhvert kan jeg alltids sette på et bodylift for å få plass til større hjul. Se forøvrig her for litt inspirasjon:

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=1750

-Raymond
-88 Jeep YJ 258" 33" BFG MT 4" Procomp 7" Warnflares
-Rocky B230, snart Hiluxaksler og 35" på Beadlockfelger

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er jo mindre jobb med et 4" sett med det samme enn et 2.5" sett + body lift, synes nå jeg...
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Problemet med over ca. 2,5" løft på en YJ, er at du får vibrasjoner i mellomakselen bakover. Dette fordi den er altfor kort.
Dette henger sammen med løsningen de har valgt på utgående aksel i transfer'n. Går du over 2,5" på en YJ, så må du installere et SYE Kit (SYE = Slip Yoke Eliminator) i transfer'n. Dette koster fra noen hundre $ til flere hundre $. I tillegg, må du ha ny bakre mellomaksel, gjerne med "CV" joint, denne koster typisk $ 2-300.

Dette er noe av grunnen til at mange fabrikanter av kit til YJ ikke tilbyr mer enn 2,5" løft.

Regards,
PerJ

[Blom]

Har ikke Jeep selv, men om det er slik at bilen din gradvis har blitt lavere og fjærene satt seg, vil jo bilen bli betydelig bedre å kjøre med nye fjærer.

Kun body-lift og sjakler gjør jo ikke noe med selve årsaken til at du synes den er lavere.

Problemet er jo ofte at når du først begynner, så kommer det andre etter en stund og da blir du kanskje litt forbannet på at du ikke tok hele jobben med en gang :-)
Det er jo mindre jobb med et 4" sett med det samme enn et 2.5" sett + body lift, synes nå jeg...

Skulle ikke gjøre så mye med bilen min, men det fortsetter å strømme på med artige bokser og duppeditter :-)

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[Laredo]

Per!

Det står en 95 YJ innerst i garasjen min.
Hvis du vil kan du komme å måle selv....
Har kun skyvelære i plast

Anderz

[Kjart]

Per

Hvor er grava, og er det hver onsdag? og hvordan melder man seg på?

Du sier at med over 2,5 tommers løft så er det å anbefale med sye kit, holder det ikke med senking av Tkassa?

Hva med en ekstra tomme på sjakkelene i tillegg til 2,5 fra OME eller en tomme bodylift vill disse løftene også føre til at man må installere sye kit (som jeg forøvrig syntes er litt for viderkomne)

Det jeg skal frem til er hvormye kan en løfte uten å måtte gjøre større inngrep i Tkassa og mellomakslinger (er dette riktig)

mvh
Kjart

[Kjart]

[/quote]
Kan noen med en YJ med orginale sjakler og bolter måle følgende:

-Tykkelsen på sjakel platene og hvor mye gjenger er det igjen på boltene ? Mine plater er 8 mm tykke, antar at de orginale er tynnere, f.eks 3-4 mm, for å kunne bruke orginal boltene, så må det da være igjen minst 8-10 mm gjenger på utsiden av muttrene.

Regards,
PerJ

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Renegade</div id="right"></i>
[/quote]

Per

takk for råd

Jeg vedlegger ett bilde av min høyre fremre sjakkel (som man forøvrig ser er ganske skjev, hvordan ble den det?) med tommestokk, det kan se ut som om det er over 10 mm igjen av skruen. Jeg hadde litt dårlig tid og ganske dårlig måleintrumenter, håper du kan bruke dette.

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mulig jeg formulerte meg litt feil her, PerJ... :-)

Tanken var å få frem det momentet at en liten bodylift her, litt sånn der osv osv, tilslutt kanskje ble dyrere (eller like dyrt) og tar like mye eller mer tid som å gå på en komplett heving med nye fjærer med det samme. Spesielt om det er fjærene som har sunket litt, så vil man jo få en "ny" bil å kjøre med når man tar en skikkelig oppgradering av understellet.

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Blom</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Joda, jeg skjønte det.

Mitt poeng til en som foreløpig ikke vet så mye om løft av YJ, var
at 2,5" fjærløft er i prinsippet så høyt en kan gå, uten store merkostnader til SYE kit osv.

Ingenting er letter enn å sette på 4" løft & være ferdig med det.
(Har gjort det selv, på en CJ 7).

Generelt, så vil de fleste 4" fjærer være stivere enn 2,5" fjærer.
Jeg vet at det finnes mangeblads fjærer i 4" som er fine og myke.
Det er også en ting som en må ta med i betraktning.

Dette har også litt med hjul, holdbarhet på aksler, bytte av utveksling osv. å gjøre.

Så rådet blir vel omtrent som følger: Lytt til erfarne fjellfolk før en drar på tur, snakk med leverandørene, ta kontakt andre som har tilsvarende kit, hør om erfaringer, ta en tur på grava på onsdager, om en må kjøre et stykke for å prøvekjøre en bil med samme oppsett, gjør det.
Osv.

Tenk igjennom hva en skal bruke bilen til, grocerygetter eller skogsmaskin ?

Men det alt dette som gjør dette så interessant, vi har alle forskjellige biler, fordi vi har forskjellige meninger, prioriteringer osv.



Regards,
PerJ

[Blom]

Mulig jeg formulerte meg litt feil her, PerJ... :-)

Tanken var å få frem det momentet at en liten bodylift her, litt sånn der osv osv, tilslutt kanskje ble dyrere (eller like dyrt) og tar like mye eller mer tid som å gå på en komplett heving med nye fjærer med det samme. Spesielt om det er fjærene som har sunket litt, så vil man jo få en "ny" bil å kjøre med når man tar en skikkelig oppgradering av understellet.

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Per

Hvor er grava, og er det hver onsdag? og hvordan melder man seg på?
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Tyrigrava, gamle Mossevei, rett ved Tusenfryd, utenfor Oslo.
"Oslogjengen" i Jeep miljøet møtes hver onsdag i vinter1/2året og mandager om sommeren. Ingen påmelding, men godt humør er kjekt.


<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Du sier at med over 2,5 tommers løft så er det å anbefale med sye kit, holder det ikke med senking av Tkassa?
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Joda, det funker fint med å senke transfer'n også.


<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Hva med en ekstra tomme på sjakkelene i tillegg til 2,5 fra OME eller en tomme bodylift vill disse løftene også føre til at man må installere sye kit (som jeg forøvrig syntes er litt for viderkomne)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

1" lengre sjakler vil kunne bety noe for vinklene på mellomakslene, dette fordi du bare senker fjæra i den ene enden.
I tillegg, så vil en lengre sjakel foran, bety endring i Caster vinkelen.
Bilen vil kunne bli mer nervøs på veien. Hvorvidt dette skjer på din, og om du evn. vil gjøre noe med det, det er opptil deg.
Alle biler er litt forskjellig, så noe som funker på 1, funker ikke på en annen osv.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Det jeg skal frem til er hvormye kan en løfte uten å måtte gjøre større inngrep i Tkassa og mellomakslinger (er dette riktig)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Og det er da jeg sier at generelt, så vil 2,5" fjærer, 1" body lift og 1" sjakler være noe som *som regel* funker. Da får du som regel på 33".
Noen får vibrasjoner i mellomakslen bakover, andre ikke. Den enkle løsningen er da å senke transfer'n litt ned.
Med 6'er så er det grenser for hvor langt du kan senke transfer'n, ventildekselet vil slå i torpedoen, det kan hende at du må kutte i karroseriet inne for å få klaring til transfer/girspaken osv.

4" fjærer vil som regel være noe stivere enn 2,5" fjærer.
Et tips til ProComp fjærene er å bruke vanlige oljedempere, ikke gass.
Jeg har 4" procomp på CJ'en, og har ikke problemer med å dytte hjula helt opp i hjulhusa. Den er stiv på veien. Dette mistenker jeg delvis kommer av støtdemperne. Jeg vurderer regulerbare stødempere på min. Jeg ville diskutert dette med leverandøren, tar for gitt at de har noen anbefalinger rundt dette.

Som de ser av svarene, så er det mange veier til Rom.
*Du* må faktisk danne deg din egen oppfattning av hva *du* vil.
I den prosessen må spørre & grave så mye som mulig.
Hvis du allerede har en klar formening om hva du skal bruke bilen til, så skaff deg oversikt over hvordan andre har gjort tisvarende.
Vær samtidig kritisk til svarene, vi har alle våre egne meninger om hva som er "best".

Og du vet hva "Jeep" står for ? -- Just Empty Every Pocket


Regards,
PerJ