Sperrer til cherokee, hvilke alternativer finnes?

[bucholzi]

Funker like godt begge veier! Det er visstnok momentet som er avgjørende. En aksling kan låses fri når det ikke er moment: når bilen er i sving vil det ytterste hjulet prøve å rulle fortere enn kronhjulet (triller mot bakken) og dermed er det ikke moment på den akslingen og den kan dermed kobles fri og rulle fritt. Hvis det indre hjulet derimot begynner å spinne vil kronhjulet plutselig kunne gå fortere rundt enn farten det ytre hjulet får ved å rulle mot bakken. Med en gang hjul og kronhjul får samme hastighet låses sperra igjen og holdes låst så lenge det er moment på det hjulet. Og det er samme prinsippet uansett om du rygger eller kjører forover.

Hm, ikke sikkert det ble forståelig lagt fram siden det er såvidt jeg forstår det sjøl..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

- Simen
'89 XJ 4.0

[Tore M]

Hørtes helt greit ut det dær<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
og det viktigste fikk jeg jo svar på; den virker også i revers.

- '95 Explorer

[bucholzi]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
http://www.aussielocker.com/

Aussie locker for D35 er ikke helt klar ennå. Skal bli ferdig i FEB-MARS ihht plan.

Her er svaret fra Bill Cole hos OFFROADLOCKERS.COM

"The Dana 35 Aussie Locker family is still in engineering. We have taken them off our our model chart for sale pending the release of the entire product family which is expected in late February or early March."

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Nytt brev fra Bill Cole, ser ut som det er utsatt for (minst) tredje gang:

"We do not have a schedule from the factory engineering team at this time. We expect to see them in April but we cannot confirm this at this time. We will be making an announcement as soon as we have a credible schedule."

- Simen
'89 XJ 4.0

[93ZJ]

Hmmm..., det var som utgjort<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

OME + ALU-BB (3" tot), 31" GY AT/R, JKS QD, SKIDS, RUSTY'S TOWHOOKS

[Amund]

Disse sperrene har et par genistreker, f.eks. er det bare ett hjul som kan fris ut av gangen. Videre funker de begge veier, også ved motorbrems, men da blir det omvendt, dvs. at hvis du slipper gassen i en sving vil du gå fra å drive bilen med innerhjulet til motorbrems på ytterhjulet. Gir du på så mye at det ene hjulet som drar begynner å spinne, tar sperra det andre hjulet med seg så fort innerhjulet kommer opp i denne hastigheten. Det er her de forskjellige sperrene skiller seg etter det jeg har forstått, noen røsker og smeller når dette skjer, mens min kan jeg ihvertfall skrive under på at bare fungerer helt smooth, ingen lyd, ingen røsk, bare *moment*

[Blom]

Samme svar her fra Bill Cole, han skulle få 7-8 sperrer til Toyota her tidlig i januar og ikke noe enda... Har sendt ham noen mailer, men fremdeles ikke noe svar.

Lurer på om det blir en No-Slip/Detroit Locker/EZ locker istedet !

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[bucholzi]

Skal bli spennende å se, i første omgang blir det bare framme (får se om aussie locker greier å få laget en til dana 35 etterhvert) men det er jo diffbrems bake, så den hjelper vel litt til foreløpig. Har jeg flaks kommer sperra etter månedsskiftet, så jeg rekker å teste den på snøen som enn så lenge er "dream-on" slik biln er nå..

- Simen
'89 XJ 4.0

[jeep_ch_ltd]

Jeg er "han med sperrer foran og bak".
Begge fra Powertrax, en Lock Right bak og en NO-Slip foran i originale differ.
Som Amund beskriver det er det suverent bak, og forsåvidt det også foran. Jeg har en 242 fordelingskasse så jeg kan kjøre i
"Full Time", altså med åpen senterdiff.

Det du KAN oppleve hvis du kjører med "Full Time" på for eksempel våt vei er at du ved gasspådrag ut av en sving får mye drag på forhjulene og, igjen som Amund nevnte, du opplever drag på et av forhjulene. Det drar da litt til den siden som IKKE er inne foran.

Med "Part Time", låst senterdiff, eller på snø og glatt vei er det
ikke merkbart. Så lenge en er klar over det er det kun en vanesak.

Problemstillingen er ganske grei: Man kan montere denne "billivarianten" foran og bak og få en helt utrolig fremkommlighet, men ta det lille "problemet" med at det KAN dra litt til en side ved våt vei og åpen senterdiff.
Det praktiske er at du ikke trenger å bruke 4WD alle steder du ellers måtte eller ønsket, fordi du har sperre bak!

For øvrig syntes jeg NO-Slip'en gir mer lyd enn på tross av at det skal være en slags synkroniseringssystem som angivelig skulle dempe dette.

[bucholzi]

Flotters!
Det var vanskelig å finne info om konsekvensene av sperre foran og bak, spesielt med full-time, så det er betryggende å høre fra noen som faktisk kjører på norske veier. Det er mange i forskjellige tråder som har uttalt seg på teoretisk grunnlag, men aldri prøvd det sjøl, og de sam har prøvd det har gjerne ikke sett sett et snøfnugg i hele sitt liv og dermed koblet ut 4x4 med en gang de kom tilbake på vei igjen.

- Simen
'89 XJ 4.0

[jeep_ch_ltd]

Neida, jeg har kjørt omtrent i hele vinter med Full Time. Må jo ha inn PT innimellom for å komme fram fordi du kan jo risiker å bli stående å spinne bare foran eller bare bak i FT. Men da slurrer jo i alle fall begge hjulene enten foran eller bak :-)

Det var mer jobb å montere foran enn bak.
Bak var det kun ut med akslene (har C-clip)vekk med planethjulene, inn med locker'en, inn med akslene og på med dekselet.

Foran måtte hele klumpen ut fordi NO-Slipen gikk ikke inn uten. Det var jo greit nok, bare til å spenne opp igjen etterpå. Husker ikke akkurat men mener det var rundt 10 kg moment.

Det morsomme er faktisk å se hvis du står fast og alle 4 hjulene går med samme hastighet. Det virker, og du kan omtrent kjøre opp en
rett vegg

[jeep_ch_ltd]

Klart det er spennede Jeg kjenner ikke til Aussie locker
men mine hadde en anbefalt kjørelengde på 50 mil (eller var det miles?)for å "gå seg til". Det var riktig, for de ble litt
lettere i inn og ut sjaltingen, men jeg måtte kjøre lenger enn
de 50 før jeg syntes de ble mykere.

Det er jo litt spesielt at du monterer en foran når du ikke
er sperret bak Høres sannelig ut som et spennede prosjekt ja.

Du får holde oss oppdatert da, og ta det litt "piano" i begynnelsen rundt svingene.

Jo,- en ting til. Du kan faktisk (iallefall jeg kan) merke hvordan
funksjonen på den endres hvis du bruker forskjellige diff oljer.
For diff brems og uten. Noen skal jo ha tilsetningsstoff men det er jo ferdig i oljen blandt annet fra Penzoil.

Lykke til!

[eirikrab]

Høres jo veldig fristende ut med disse automatiske og "billige" løsningene. Denne lyden som det snakkes om, hvor mye lyd er det snakk om? Er det avhengig av svingutslag, fart og underlag osv? Hvor fort slites dette? Hvor lang tid tar det å sette dem inn på et verksted?(Er ikke noe mekaniker for å si det slik<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)

En flat Cherokee er ingen tøff Cherokee

[jeep_ch_ltd]

Lyd

Jo,- med en Lock Right bak får du en slags klikkelyd når du svinger.
Den blir borte når du kjører rett framover igjen.

De 3 første dagene etter at du har satt inn en sånn vil du antagelig
lure på hva i all verden du har gjort og at du har ødelagt bilen din

Etter 3 dager hører du lyden men legger ikke noe vekt på den, kun den bedre framkommligheten.
Ja,- det er avhengig av sving og fart.
Aner ikke hvordan den skal slites ut, men det går nok med en del herjing, asfalt"burning" og sånt vil jeg tro.

Brukte et par - tre timer på montering i "ro og mak". Sjekket og dibbeltsjekket slik en gjør første gang. Ville nok gått raskere nå.

[bucholzi]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>

Det er jo litt spesielt at du monterer en foran når du ikke
er sperret bak Høres sannelig ut som et spennede prosjekt ja.

Du får holde oss oppdatert da, og ta det litt "piano" i begynnelsen rundt svingene.

Jo,- en ting til. Du kan faktisk (iallefall jeg kan) merke hvordan
funksjonen på den endres hvis du bruker forskjellige diff oljer.
For diff brems og uten. Noen skal jo ha tilsetningsstoff men det er jo ferdig i oljen blandt annet fra Penzoil.

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Grunnen til at jeg venter med bakakselen er først og fremst fordi jeg da må ha ny diffhus/-bærer eller hva det kalles (siden jeg har den diffbremsen) og dermed må ha biln inn på verksted for å få det på plass + at jeg tenkte å vente til aussie locker til bakakseln kommer i salg (1/2 pris av no-slip). Men funke diffbremsen greit e de ikke sikkert æ gidd å bytte den ut.

Det var jo litt interesting at man kanskje kunne justere effekten ved valg av tilsetning.. På is og snø synes jeg den funker dårlig, det skal ikke være så forferdelig glatt før den ikke vil bremse i det hele tatt og spinner på kun et hjul. Noen som vet hva slags olje/tilsetning som gir mest bremse-effekt?

Får ta å lage en garasje-streng etterhvert som den artige skruinga starter.

- Simen
'89 XJ 4.0

[jeep_ch_ltd]

bucholzi!

Tror du skal være veldig forsiktig med å eksprementere for mye med tilsetning på bremsen din. Mener å huske at Amund brant noen lameller på grunn av noe oljegreier på sin. Hør med han!

Det jeg kun mente var at det kan bli litt forskjell på sperrer med forskjellige typer oljer. Bare ikke bruk syntetisk. Bråker for mye. Tykkere jo bedre, gjerne 120 olje.

[Amund]

Jeep_ch_ltd, "han med sperrer foran og bak", mye lyd fra no-slip'en sier du? Jeg har ikke hørt et kvekk jeg... men kanskje det blir annerledes foran der.

Er du sikker på du ikke har forveksla dem (eller jeg?), finner ikke No-Slip til Dana 30 (foran) noe sted? Eller har du den bak og LR foran?

Kan du fortelle litt mer om hvordan det er å kjøre med disse sperrene i part-time? Jeg har jo ingen full-time da jeg har NP231. Er bl.a. litt bekymra for styringa i lavserien, da får jeg jo ikke kobla 4x4 ut. Og også på snø og når jeg ellers måtte behøve 4x4 i høy.

[Amund]

En diskusjon om Electrac...

http://www.naxja.org/forum/showthread.php?t=19175

[eirikrab]

Det er jo tydeligvis blanda følelser med denne Electrac'en. Det er jo klart at det kan være mange grunner til at sperra ikke fungere skikkelig, men ARB og OX hadde jo flere tillhengere på NAXJA. Uansett er det jo antall riksdaler i lomma som bestemmer hele greia for meg.

En flat Cherokee er ingen tøff Cherokee

[jeep_ch_ltd]

Hei Amund!

Tror nok du har rett i at det blir mer lyd foran uansett type sperre. NO-Slip'en har jo de sporene som det ligger ruller i og som skal virke som en slags synkronisering, men det blir jo mye mer sving foran. Tenk deg kjøring gjennom skarpe høyre og venstresvinger. Vi må jo legge om fra høyre til venstre og som du tidligere har påpekt skal draget skifte fra høyre til venstre hjul og omvendt hver gang vi endrer kjøreretning. (Vet ikke om dette var så godt forklart)Uansett skal sperra gjøre jobben sin mye oftere med de lydene det medfører.

Når jeg skrev om "klikketiklikk" lyden mente jeg LockRight'en bak. Der "subber" tennene når vi svinger og det blir derfor en sånn lyd. Det skal det gjøre i følge fabrikken.

Tror nok det ville blitt mindre lyd med en NO-Slip bak, men det virket liksom mer riktig å ha "det beste" produktet foran med de synkroniseringsgreiene, siden det er viktig å kunne svinge

No-Slip foran Dana 30, se på:
http://www.tellico4x4.com/catalog/product_...ts_offroad/2011

Å kjøre når du er låst foran og bak er nok litt spesielt. Hele bilen blir litt annerledes å kjøre.

I PT som du kjører er det greit på snø og forsåvidt grus og sand.
Det er faktisk mindre merkbart jo sleipere underlaget er.
På snø, is og søle merker jeg ikke noen forskjell annet enn god framkommlighet. Tenk deg at det er nok å ha feste med et hjul uansett hvor glatt det er, og bilen kommer etter!

MEN FOR ALL DEL IKKE UT PÅ TØRR ASFALT.
DA GÅR DET KUN AN Å KJØRE RETT FRAM. IKKE MULIG Å SVINGE!
Alle 4 hjulene MÅ gå like fort, og alle har feste! Da blir det vanskelig!

I 4WD Lav er det greit.(Forutsetter at du ikke bruker 4 Lav annet enn på løst underlag) "Binder" litt mer enn vanlig,men det er jo sjeldent helt slett utenfor veien og en del dårligere svingradius er det.

Det blir jo egentlig her som på andre områder. Noe blir bedre
(framkomlighet) mens noe blir dårligere. Så får man velge
hva som er viktig, og bilen blir annerledes å kjøre!


Ved kjøring i 2WD merkes ikke sperren foran i det hele tatt, selv om jeg klarer å få sperra foran til "å hilse på" i svinger med kun 2WD. Da kan jeg kjenne noen bevegelser i rattet. Har ikke vært noe problem utover det, og heller ingen situasjoner som kunne virke farlige. Fabrikken anbefaller ikke sperre foran!

Årsaken til at jeg satt inn både foran og bak var at jeg
flere ganger stod fast, vinter og sommer.

Som et eksempel;på våre jaktturer må jeg bl.annet kjøre over en grøft for å parkere der vi pleier å gå inn i terrenget. Jeg stod med det ene forhjulet nedi der flere ganger og spinner på et forhjul og et bakhjul. Må stå og "brenne" gjennom snøen for å komme videre mens jeg har stanset all trafikk på veien. Ikke særlig imponerende når jeg kjører Jeep! Jeg gjør ikke det lenger. Kjører bare over, kjører med et forhjul i luften, et bakhjul i luften, et foran og et bak over bakken eller hva jeg måtte ønske og det drar videre

Jeg syntes det er verdt de bakdelene jeg nevnte, men hver og en bør gjøre opp sin egen mening. Dette er vanskelig å forklare. Måtte kjøre en stund for å bli vant til bilen. Nå legger jeg ikke merke til det, men er imponert over hvordan det drar. Og min er ikke hevet en centimeter og stabstagene står på, så jeg kan legge et hjul i luften hvis underlaget er høyt og det er en kant å legge et hjul på.
Har ikke vært nedi eller ødelagt noe under ennå!

Men som alltid med en 4WD. Når jeg sitter fast så er det på ordentlig!












Endret av - jeep_ch_ltd on 05 feb 2004 07:51:01

[Amund]

Høres kult ut. Det som bekymrer meg er at jeg har jo en del større hjul enn originalt, blir jo da tilsvarende mye mer belastninger på sperra og kryss, stikkaksler osv. En annen ting er at det er veeeldig sjelden jeg savner sperre foran, det er bare når jeg skal over en brøytekant f.eks. og det ene forhjulet butter mot kanten, og det andre spinner. Da kommer jeg ikke videre. Gjelder hver gang forhjulet butter i noe bratt (knaus, sandhaug f.eks, stor tømmerstokk), da stopper bilen og spinner på tre hjul i steden for å klatre over med hjulet som butter. Så jeg er litt bekymra for å ofre svingradius, hvis det blir mye av den som forsvinner... blir vel 3 lapper for noslip + frakt, lurer på om jeg heller skal spare til 5 for ARB (ta med fra sverige og montere sjøl=cirka 5), så "slipper" jeg å ha den når jeg ikke trenger den. Må nok tygge litt på dette. Hadde vært moro å prøvekjøre din da... hvor holder du til?