intercooler/ladetrykk

[massey]

på en diesel spiller det ingen rolle om du monerer trykkmåleren på wastegateslangen eller innsuget..men hvis du har I/C er det greit å sjekke trykket etter kjøleren

Billøs....hehe

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=2941

[ljokjell]

Nei, det lyser aldri rødt, bare grønt. Jeg fikk for lite utslag på måleren. Skal se om jeg finner noe plugg for tilkobling av måler. Som du ser av bildet så er den nå koblet på innsugssiden med en T kobling på slangen som går til membranhuset.

Rikard L
LJ 73
Volvo Feltvogn

[Jay]

har cosworth intercooler til 2000 hvis noen vil ha

[Pick up man]

POWERED BY TOYOTA Har sjøl hilux 90mod,på 35" med vannkjølt Garret lader å intercooler. Har kjørt på 1,2 i ladetrykk i 3 år rundt 70000, går som ei kula d! Noe mer er d ikkje noe vits i å stille opp,da må man pøse på med så himla med diesel! Det som er problemet er at ikkje clutchene holder!!! (har fått tak i SACHS clutch nå da) OBS!! Pass på at du får kjøler med inn og utløp i hver sin ende,di er mye enklere å bygge til enn di som har d på samme side!

[Toy1]

Det gikk veldig greit å borre..men du må av med alt..Manifold,oljefilter,oljekjøler og bunnpanne.
Oljen har ikke noe trykk når den renner tilbake til bunnpanna,så da er et større rør bedre enn et lite


BIG BOYS RIDE BIG TOYS

[kholand]

Lampa i turtelleren lyser rødt ved ladetrykk over 0,7 kilo.

de to sensorene er trykkfølere som går til det grønne og det røde lyset i turtelleren.

trykkmåleren monteres på den slangen som går til de 2 følerne.

..hvis du søker på "mere diesel takk" i forumet så vil du finne en laang diskusjon m/bilder om akkurat dette. tror den tråden er på 5 sider ellerno.

"Kunst er noe man ikke kan. -Når man har lært det, er det jo ikke noen kunst lenger.."

[Blom]

Så kommer dagens avstemming :

HVOR skal jeg montere inn retur fra den originale Toyota CT20 turboen jeg skal montere, jeg har fått oppgitt 3 løsninger :

- Borre inn i blokken, Ø20 mm hull på originalt sted (som Toy1 har gjort)
Er det bla. plass til borremaskin nedi der, hvilket utstyr trengs for å gjøre jobben og hvor mye må demonteres ?

- Gå inn på retur fra dynamo (som jeg mener Toy2 har gjort)
Kreves vel egentlig bare T-stykke og litt slanger

- Sveise en muffe inn i bunnpanne, helt i toppen.
Her må jo bunnpannen ned, men det er en relativt liten jobb når jeg har hevet bilen.

Hvilke fordeler er det med de forsjellige løsningene. Jeg ser etter en god men også en løsning som gir lite arbeid.

Så er det spørsmål, er et 6x1,0 mm stålrør stort nok på tur-ledningen ? Det originale røret er 8x1,0... Mens på Tess fant vi bare en plugg inn på blokken som takler 6x1,0 mm (innvendig dia meter da 4,0 mm)

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[gsimon]

Enig med Massey,

Hva man gjør betyr ikke så mye på Diesel nei, bare om å gjøre å presse inn mest mulig luft der, forbrenningstemperaturen går NED når man får mer luft inn. Skulle vært forbudt med Diesel UTEN turbo...

At jeg målte 110 grader på inn-luften kommer jo delvis av at turboen min er liten og defor "visper" unødvendig mye i lufta. ((dette høres jo rart ut, men er visst sannt)) Dette er jo ikke helt bra, skulle helst hatt luft som var max 30 grader C.

Forøvrig er det samme kompressjon på min 2C-E som vanligvis finnes på 2C-T.
Får man lyst å senke kompressjon ytterligere, så er det bare å kjøpe toppakning med en kode tykkere pakning enn hva man skulle hatt...
Til Toyota er dem vel kode A / B / C... på delenummeret.

Kunne vel tenkt meg å tilsette 5% propan sammen med lufta, det skal visst bli veldig bra på Diesel, virker visst som "katalysator" inne i motoren slik at forbrenning blir mye bedre, derfor mye høyere effekt, samt at svart-røyken forsvinner. Dessverre har jeg ikke så mye bagasjeplass til Propan-tank. (for mye propan..., og det selvtenner og knuser råder osv.)

hilsen
Gsimon

[massey]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er litt forskjell på en motor som er laget for turbo og en som ikke er det. Både legeringen i ventiler og ventilseter er mer høyfaste, altså tåler høyere temperaturer. I tillegg er kompresjonen lavere på en turbo motor som også reduserer den relative temperaturen i forbrenningskammeret


Rikard L
LJ 73
Volvo Feltvogn

http://offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=402

<i><div align="right">Opprinnelig postet av ljokjell</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dette er vel riktig på en bensinmotor, men er ikke så himla nøye på dieslemotoren

-----------------
Toylet

[Toy2]

Blom : det går helt greit å sette på t-stykke på retur fra dynamo, men jeg har nå borret hull i blokka.
Har lagt ut norn bolder osv. på garasjen min...
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPI...148&whichpage=3

[ljokjell]

Det er litt forskjell på en motor som er laget for turbo og en som ikke er det. Både legeringen i ventiler og ventilseter er mer høyfaste, altså tåler høyere temperaturer. I tillegg er kompresjonen lavere på en turbo motor som også reduserer den relative temperaturen i forbrenningskammeret.

Men intercooler er selvsagt en fordel å ha for å kunne justere opp trykket. I manualen til Toyota er maks turbotrykk for en 2L-T motor ved 2400 o/min på 0,6 til 0,8 bar



Rikard L
LJ 73
Volvo Feltvogn

http://offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=402

[gsimon]

Har en personbil Toyota, en Corolla diesel 98- hvor jeg har installert turboen fra Carina TD.

For å vurdere om jeg skulle gå for en intercooler målte jeg lufttemperatur med et nøyaktig termometer ("termocouple") i slangen mellom Turbo og innsuget. Oppoverbakke, om sommeren så fikk jeg 110 grader C på luften.... Og det var med 0,5 bar trykk !!!!!!

Hvis dere driver å skrur opp til 1 bar og høyere... hva skjer da med temperaturen... ikke rart at ventil-seter løsner osv.

Så rådet blir å IKKE skru opp trykk høyere uten å montere intercooler først.

hilsen
Gsimon

[Roxstedy]

jeg har nå skrudd opp trykket til 0.8-0.9 og justert opp pumpa så den går ca 200 omdreininger mer.. Nå går den jo som en drøm!! er en helt annen bil og kjøre. har ikke satt i intercooler enda men det kommer..

Mvh
RoXstedy