Dreiemoment

[Jegern]

Hei. Er det noen som vet hvilket dreiemoment det er i 6,5 TD som står i Tahoen ?

[randknu]

hehe så enkelt er det nok dog ikke min gode mann...

en motor kan ha mange hester og lavt moment, og en motor kan ha mye moment og lite hester.

Den eneste måten å finne ut hva en motor har i hester og dreiemoment er å kjøre den i benk.

Mange som bygger en motor for å ha i en offroadbil går den lette veien og bygger den med performance RPM innsug og kammer, da oppnår du en motor med mange hester men ikke nødvendigvis mer moment. Den blir som skapt for dragracing, hvor motoren får jobbe i toppskiktet av turtallsområdet.

På en offroadbil ville en slik motor være svært vanskelig å kontrollere. Den må ha mye turtall for å hente de hestene som behøves og maks moment ligger også mye høyere opp i turtallet enn på en orginal motor.

Tilbake til spørsmålet om moment på 6,2 vil jeg nok tro at det ligger noe høyere enn 360Nm.

-Knut

1978 Blazer K5

[Tahoe]

Tahoe 6.5TD har 496 NM v/1800rpm.




-96 Tahoe

[bucholzi]

Hva med 6,2? Min har visst 165 Hk (89-motor) men ane ikke hva dreiemomentet er.

- Simen
'89 XJ 4.0
Fine greier, berre ræva.

[Large-Subb]

CA 360 Nm.
lett å regne ut hvis du har avgitt effekt, og turtallet.


formel: Effekt = turtall x moment.

Husk. Effekt i kw, turtall i radianer/sek, moment i nm

JL

[Jesper]

Noen som veit dreiemoment i min 4,3l miniblazer, 88'?
Det er vel 165 hp...

[randknu]

Det kan ikke regnes ut. punktum.

-Knut

1978 Blazer K5

[JEHenden]

Dette gir jo bare momentet der man kjenner effekten. Vanligvis toppeffekt. Er jo ikke spesielt interessant å vite momentet der.

Nissan Patrol 3,3TD
Lada Niva (2)

Zetor 8045

[Subbisen]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">CA 360 Nm.
lett å regne ut hvis du har avgitt effekt, og turtallet.


formel: Effekt = turtall x moment.

Husk. Effekt i kw, turtall i radianer/sek, moment i nm

JL

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Large-Subb</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Skjønte ikke helt hvordan man kunne regne dette ut.
Hva vil dreiemomentet på en 1,9liters dieselmotor på 130hk v/1750omdr/min bli?
Det blir vel forskjellig fra bensin og diesel?

[Large-Subb]

Ingen kommentar til hvem som er "min gode mann" Men siden du er i det høflige hjørnet, kan jeg jo skrive pedantisk; Jeg refererer til teksten i boken Forbrenningsmotorer av Leif Lundby s. 46 kap 3.5.3. teksten sier.

Dreiemomentet på motorens utgående aksel er ofte av stor interesse. Dette kan bestemmes matematisk når rotasjonsfrekvens og akseleffekt er kjent. Fra mekanikken har man følgende formel.

Pe = T x (omega) (W)

Vil man istedenfor vinkelhastigheten (omega) (rad/s), nytte rotasjonsfrekvensen n x (s^-1) blir en motors dreiemoment.


T = Pe / (2Pi x n) (Nm)


Ganske enkelt.

JL

[Dennis]

Se vedlagte fil for motor detaljer:

[Rapp]

[quote
Skjønte ikke helt hvordan man kunne regne dette ut.
Hva vil dreiemomentet på en 1,9liters dieselmotor på 130hk v/1750omdr/min bli?
Det blir vel forskjellig fra bensin og diesel?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Subbisen</div id="right"></i>
[/quote]

De 130 hestene som hentes ut av motoren er tilstede der produktet av turtall (periferihastighet) og dreiemoment er størst. Alle motorer kommer til et punkt, så lenge andre faktorer som f. eks ventilflyt ikke spiller inn, der stempelhastigheten er så stor at forbrenningen inni motoren ikke øver særli kraft på stemplene lengre. Til slutt avtar kraften mer enn turtallet øker, ergo effekten avtar. Dette er verken effektivt eller bra for motoren, derfor har vi turtallsperre. Dette inneberer altså at effekten nødvendigvis ikke er på topp ved maks dreiemoment. Og omvent at når dreiemomentet er på topp, ved f.eks 1750 r/min, har motoren oftest lengt igjen før den når toppeffekt.
Når maks dreiemoment oppnås ved lavt turtall, tyder det på lang slaglengde og muligens en turbo som liker seg ved lavt trykk, eventuelt er variabel. Lang slaglengde gir stor stempelhastighet i forhold til turtall og dermed en motor med lavt toppturtall. Slik blir det ikke mye effekt av, men motoren kan være svært sterk ved lavt til middels turtall, noe som gir god kjørbarhet og trekkraft - typisk turbodiesel.
Dette ble kanskje litt mye men...

[Blaz]

Jeg mener det kan regnes ut, men har man ikke en måle maskin så er det vel ikke så greit å vite antall hk på andre turtall enn der det er max.

[Dennis]

Gikk ikke ivei den fila gitt! Her er i alle fall dataene:

6,2 116 Kw v/ 3500 388 Nm v/ 2000
6,5 120 Kw v/ 3400 394 Nm v/ 1700
6,5t 140 Kw v/ 3400 515 Nm v/ 1700
4,3 120 Kw v/ 4000 318 Nm v/ 2400

[Large-Subb]

JA

JL

[Subbisen]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">[quote
Skjønte ikke helt hvordan man kunne regne dette ut.
Hva vil dreiemomentet på en 1,9liters dieselmotor på 130hk v/1750omdr/min bli?
Det blir vel forskjellig fra bensin og diesel?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Subbisen</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

De 130 hestene som hentes ut av motoren er tilstede der produktet av turtall (periferihastighet) og dreiemoment er størst. Alle motorer kommer til et punkt, så lenge andre faktorer som f. eks ventilflyt ikke spiller inn, der stempelhastigheten er så stor at forbrenningen inni motoren ikke øver særli kraft på stemplene lengre. Til slutt avtar kraften mer enn turtallet øker, ergo effekten avtar. Dette er verken effektivt eller bra for motoren, derfor har vi turtallsperre. Dette inneberer altså at effekten nødvendigvis ikke er på topp ved maks dreiemoment. Og omvent at når dreiemomentet er på topp, ved f.eks 1750 r/min, har motoren oftest lengt igjen før den når toppeffekt.
Når maks dreiemoment oppnås ved lavt turtall, tyder det på lang slaglengde og muligens en turbo som liker seg ved lavt trykk, eventuelt er variabel. Lang slaglengde gir stor stempelhastighet i forhold til turtall og dermed en motor med lavt toppturtall. Slik blir det ikke mye effekt av, men motoren kan være svært sterk ved lavt til middels turtall, noe som gir god kjørbarhet og trekkraft - typisk turbodiesel.
Dette ble kanskje litt mye men...

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Rapp</div id="right"></i>
[/quote]

Vet hvordan motorer fungerer, men kan dreiemomentet regnes ut? Det var det som var det store spørsmålet.

[Rapp]

Egentlig er det effekten som blir regnet ut, mens dreiemomentet blir målt over hele turtallsregisteret...

<center></center>

[Subbisen]

Noen sier at dreiemomentet kan regnes ut, andre sir at det ikke går.
Er litt interessert i et oppsett av regnestykket, sånn at man skjønner litt mer. Formelen er grei, men sett inn verdiene fra en motor, f.eks den 1,9 liters dieselen som nevnt tidligere.

[Rapp]

Ja, dreiemoment kan regnes ut. Hvis du vil vite topp dreiemoment, må du først vite på hvilket turtall dreiemomentet er størst. Siden må du vite akseleffekten ved akkurat dette turtallet.
Den 1,9 litern har maks dreiemoment 310 Nm v/1900 o/min. Dette kan vi ikke komme fram til uten enten å måle det, eller å vite hva akseleffekten er ved 1900 o/min.
Toppeffekten på 130 hk nås først etter 4000 o/min, og her vil dreiemomentet være:
T= (Effekt i hk/forhold mellom kW og hk/forhold mellom kW og W)/(2 x pi[turtall o/min/forhold mellom o/sek og o/min) = (130/1,36x1000)/(2*3,14[4000/60]) = 228,3 Nm. Regnestykket over skrives inn slik på en vanlig kalkulator: 130/1,36*1000/2/3,14/4000*60=228,3

Arrester meg noen om jeg har gjort noe galt...

<center></center>