Ble 35" på subben gitt!

[Roar]

Det tok litt av når jeg skulle ha sommerdekk!
Før:



Etter:

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/roar/Suburban front.JPG' border='0' alt='user posted image'>

35x12,5/17 på Eagle Alloys Streetlock 9,75x17" felg.

1500 Sub, 3" bodylift og litt skjæring for å klare sving, Hypertech Power programmer for å korrigere speedometeret og øke turtallet for girskift.

Fordeler: Tøffere "look", bedre i dumper, bedre svingradius.
Bakdeler: Litt tyngre på styringa, litt dekkstøy, litt mer vinglete.

Roar, Lightfoot Racing

[Tore M]

Ble jo nesten like tøff som Mustangen i bakgrunnen

- '95 Explorer
- '78 Blazer K5

[Leo]

Tøøft. var det mye arbeid å få montert body liftet. Har en subb her maken til din som hadde gjort seg med feitinger.

[Chevy-Sheriff]

Knallbra!!!

Fint å se disse "nye" subbene kommer i været også !!!

Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink

[Roar]

Bodyliftet to 12 timer å montere. Det var egentlig til en '95 Pick up så det krevde litt tenking på et par steder da noe er forskjellig på disse bilene. Det var ikke med noen form for deler/instrukser for å heve bakre støtfanger men det var en smal sak å forlenge festehullene slik at jeg fikk hevet den litt. Jeg hevet ikke bakfangeren like mye som foran, jeg synes det så vel så bra ut å heve den mindre. Til frontfangeren fulgte det med hevebraketter.
Boltene som holder karosseriet var forholdsvis greie å få ut, noe de overhodet ikke var på CJ7'en som jeg hadde body lift på for mange år siden. Det eneste mekaniske som trengte flytting var håndbremsekabelen, men her fulgte det med en brakett. Styringa ser det ut til å ha gått bra med, men jeg kommer nok til å holde litt øye med den for sikkerhets skyld. Man må også skjære vekk litt av kappen rundt bunnen av kjølevifta. Det er vaier til girskiftet på '96 og nyere så man slipper å sveise inn forlengelse på staget.
3" bodylift er nok i minste laget for å få plass til 35", men det går! Ved full utnyttelse av fjæringsveien så vil nok hjula ta i till i bakkant av fremre hjulhus og i innerskjermen bak ved diagonalfjæring.
Dette er aldri noe problem med den bruken en slik bil får, jeg prøvde faktisk å kjøre fremhjulet opp på en kul i går såpass høyt at bakhjulet lettet av bakken og det subbet ikke i skjermene da.


Roar, Lightfoot Racing

[Bent]

TØFFT...
Har selv en 94 Subb.
Har flere ganger lurt på å gjøre noe lignende.
Hva kom dette på totalt, og var det virkelig nok med bare bodylift
og "litt" skjæring for å få det til.
Legg ut flere bilder av detaljer da vell.


- 94' Suburban

[Roar]

Flere bilder:




Alt er kjøpt hos BG Nor. Ring Hoelern så får du nok en bra pris.
Det kostet litt kroner, men det hadde vært billigere med 15" felger fordi 17" dekk er dyrere enn 15", problemet er at 15" felgene de hadde på lager var med så mye offset at jeg måtte hatt skjermbreddere i tillegg.
Til info så ser det ut som at 33" (eller 305x75/16) går rett på uten å heve, bare med å kappe litt i bakkant av fremre støtfanger.(Jeg prøvemonterte dette først)

Roar, Lightfoot Racing

[Garm]

Det holder ikke å bare kappe fremre støtfanger. Monterte 305/70-16 i helgen, og dette krevde skjæring i skjermutbygger, skjermer og innerskjermer itillegg. Jobben er helt grei, større dekk en 305/70-16 går ikke på uten å heve bilen. Kunne vært interessant å vite om et løft på torsjonstagene kunne gjøre det mulig med 315/70-16.

-keep on trucking, move the nation-

[Catosen]

Bilen ble skikkelig tøff Roar

cato

[Leo]

Er nok en lit delt oppfatning om hva som går på å ikke. På min 95 1500 subb , subber 265/75/16 dekk på orginale felger fårand ved svinging uten særlig flexing. Kunne nok fåt skrudd den opp 1" på tosjonsstavene fåran så det hjalp litt men det ville fårtsatt subba ved full flexing. Prøvde en bekjent av meg sin subb med 285/75/16 noe som subba noe helt inni granskauen. Reiv jo nesten av hele sjærmbrederen ved trekvart sving.
Skulle så gjærne hat på dekk med større rullediameter så det var mulig å få hue under bilen når en skulle reparere ,bytte olje å slikt. Er kansje jeg som er får kjukk i hue å ikke bilen som er får lav hehe

[Roar]

Jeg tror mye av disse '"problemene" avgjøres med hva slags innpress man bruker på felgene.
Jeg brukt "0" innpress og dette virker helt perfekt i forhold til sving, osv.
315/70x16 er jo bortimot det samme som 35x12,5" så du må nok opp 3" for at det skal gå bra. Hvis du gjør dette i fjæringa så må fjærstopperene flyttes tilsvarende. Bilen fjærer jo like langt inn selv om du vrir torsjonsstavene opp.
Det er her body lift'en unngikk problemene...

Roar, Lightfoot Racing