SPESIAL-klassen.....leve eller DØ ?

[Chevy-Sheriff]

Oppsummering av deltakere i Spesial-klassen hittil i år:
ØC #1 = to deltakere
SC #1= to deltakere
SC #2 =ingen deltakere
NC #1 =to deltakere
Av disse utgjør det fire biler, hvor en utelukker videre deltagelse.

Det blir trolig siste året med NC status for denne klassen (spesial), med så få utøvere.
Kanskje forsvinner klassen helt !!!!!

Vil man fortsatt ha denne klassen ????

Sier det ikke litt om vanskelighetsgraden, når vinneren i NC #1 har over 130 prikker ??????

Jeg VET at publikum synes det er gøy og se disse store bilene manøvrere i terrenget.

Klassen har, og har hatt, ett flertall av registrerte biler, og disse kjøres som regel hjem med egen maskin etter endt løp.

Ved å lage seksjonene for vanskelige, med tanke på å f.eks fremprovosere ett velt, ser jeg ingen hensikt i.
De bør heller ikke lages så lette at man kan "nulle" uten å risikere en skramme på bilen.

Skal denne klassen fortsatt leve, MÅ både utøvere og arrangører, gå i ”tenkeboksen” !!!

Er det noen hensikt i å lage så ”rå” seksjoner, slik at utøvere ikke lenger ønsker å delta ?
Det vil definitivt ikke øke rekrutteringen til denne, og andre klasser.


Så jeg spør igjen:
Vil vi fortsette å ha denne klassen i norsk biltrail?


Mvh.
Trond Lørenskogen
Spesial fører


Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink

[Tommy]

viktig og hyggelig innspill...

Etter at det på fjorårets konferanse ble lagt inne en liste som inneholdt 14 navn og biler, ble det under tvil besluttet å kjøre klassen et år til, hittil i år er det alt for få deltagere desverre

Tror det er mange ting som spiller inn, regelverket er etter min mening helt på viddene når det gjelder denne klassen, her tillates det altfor mye ombygging i forhold til hva flesteparten av førerne ønsker seg, Vi har latt førerne i klassen selv sette kriteriene for regelverket, dette har ikke vært særlig heldig desverre, erfaringer fra denne og andre klasser viser at førere i for stor grad tenker på seg selv og ikke på regelverket som en helhet.

Om vi f.eks setter Humvee'en til Carl Are ved siden av hvilke som helst annen Spesialbil ser alle hva jeg mener.
Klassen har alltid vært liten og arrangørene har rett og slett gått lei av klassen tror jeg, for mange krav og ønsker fra en så liten gruppe har vært vanskelig å følge opp, og etterhvert tror jeg at klassen har oppnådd å bli direkte motarbeidet på en rekke punkter.
Bilene her er store og krever mer resurser ved redning, stor forskjell i utstyret gjør også sitt til hyppigere redning en mange andre klasser.

Det er vikitg å snu den negative trenden, viktig for alle at arrangører og deltagere drar i samme retning. La oss sammen sette kritterier for klassen. den fortjener livets rett, men ikke sånn som den er i dag, desverre.

Det er uansett viktig at flere deltagere kommer på konkurranser nå, ellers kan det være slutt om svært kort tid for denne klassen.

En liten kommentar til Trond ang nulling av seksjoner, vi prøver stadig å lage seksjoner det skal være umulig å nulle, og når seksjoner blir umulig å nulle f.eks. for en Suzuki så skjønner alle at en større bil sliter enda mer...

Tommy Olsen

[åge]

HE HE!!!!!
LAG TØFFE LØYPER I SOKNDAL SÅ SKAL EG LAGE NYTT LIV I SPESIAL-KLASSEN!!

åk

[Tommy]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">åge Postet - 03 mai 2004 : 17:47:27
HE HE!!!!!
LAG TØFFE LØYPER I SOKNDAL SÅ SKAL EG LAGE NYTT LIV I SPESIAL-KLASSEN!!
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

herregud skal gærningen kjøre spesial nå!!!

Tommy Olsen

[åge]

JA

åk

[offroadguru Solli]

Spesial er jo en imponerende klasse å se på.På SC1 når en tilnermet orginal Hummer lett følger den extreme Hummeren gjennom skogen.
Jeg er enig i det meste Tommy skriver.Men.Var på offroadkonferansen.Der kom det opp en liste på 14 biler som garantert skulle stille til start i år.Hvor er de?En utøver som virkelig har brent for å beholde klassen,Rolfsen,tror jeg nok må sitte temmelig skuffet igjen når man ser att ingen stiller likevel.
Hadde 8-10 stilt hver gang,så skulle man vel kunnet gjort noe med løypene slik att mam ihvertfall ikke trengte å bruke 1 time på berging på hver bil.Nå var det nok ikke enkelt på Brokeland å lage noe for spesial i de samme traseene som de andre kjørte.I vårt tereng hvor mye kjøring vil foregå på bart fjell,blir det nok litt annerledes.Må man da gi seg,kan man kansje rygge ut for egen maskin.I ett myrhull kreves det helt andre resurser for å trekke ut 2.5tonn.
Åge Kolaas i Spesial?Det er min feil.Han ville rigge en Suzuki til vår runde,men nå ble det HiLux i håp om ihvertfall 4 biler til start i en konkuranse.
Men det største problemet er att noen vil konkurere med gatebiler,mens andre bygger biler det ikke er så farlig om man vrenger rundt ett tre.

Du er heldig,OffroadguruSolli,TV-Norge stjerne, tok seg tid til å svare på ditt spørsmål.

[junkern]

Jeg er enig med Trond. Jeg tror ikke jeg er den eneste som har mye mer sans for å se en H1, Unimog el.li. i full aksjon i skogen enn alle de uuuutallige suzuki-jeepene. Jeg tør våge å påstå at spesialklassen kanskje er en av de klassene som er mest spennende for publikum også, for det er ikke hver dag man kan oppleve en H1 el.li. i farta på så nært hold. Jeg synes det er synd om spesialklassen skulle forsvinne. Jeg tror imidlertid at denne klassen trenger en liten oppfriskning når det gjelder løypene, og ikke minst kravene til bil, slik at vi slipper å se at en så spennende klasse forsvinner.

[Pål]

Jeg tror at gatebilene må bort og minstebredden i seksjonene må være 4 meter slik som de andre klassene og ikke 5 slik spesialførerene krever.
Dette er Norgescup i biltrial og da må man tåle å krølle platene litt hvis man satser for å vinne!
Det må alle andre.
5 meters regelen for spesial er irriterende for de andre førerene og ikke minst løypeleggerene.
Hvis vi stadig vekk må kutte ned trær fordi det ikke er 5 meter mellom dem har vi snart ikke hinder igjen på kjørefeltene!


Pål Blesvik
Tlf: 91531373 / 37156147
offroad@c2i.net
www.3D-RACING.cjb.net

LOUD PIPES - SAVE LIVES

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Jeg tør våge å påstå at spesialklassen kanskje er en av de klassene som er mest spennende for publikum også
<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg får si som en hadde som signatur her inne: "Fanken til jamring, bygg protobiler hele gjengen!"

Spøk til side, med kravene til bur forsvinner vel også mye av mulighetene for rene gatebiler. Samtidig ser jeg jo at både Trond og Tom A-G har skilter, de får mye bulker, men det ser ut som de liker det? Hvordan hadde det blitt om de stilte i classic, standard, original eller modifisert? Det er jo tilfeller hvor akselavstand kan være fordel, og stæsj som portalaksler og sperrer kan jo også gi sine fordeler. Må løypene legges opp så det blir platekontakt og svingradius som avgjør det hele, eller går det an å lage ei løype hvor f.eks. en original unimog er konkurransedyktig mot suzukier? Det blir nok ikke lett, og jeg skjønner jo at dette er en norgescup, løypene kan ikke være for enkle heller. Vanskelig sak.

Hva med å sparke i gang terreng-touring, og lage den litt tøffere enn tidligere foreslått?? (Evt. en egen klasse der med krav til bur, som gir litt skikkelig juling... ?)

[Chevy-Sheriff]

Takk for de gode innspillene så langt. Håper det kommer flere.

Her er noen av mine synspunkter:

Det er trist, men jeg må bare konstantere at lista over biler og fører som ble fremlagt under konferansen i fjor, er nede på 1/4. Der ble det listet 10 biler som garantert skulle stille, og 4-5 som var potensielle startkandidater.
Jeg har snakket med mange av disse, og de fleste er lei seg over å ha måtte melde avbud. Jeg skal ikke legge ut grunnene her, men kan si at de er absolutt legitime.

Tror ikke vi kan fjerne gatebilene "over natta". For min del blir transport ett problem. Bilhenger er utelukket, da bilen har en egenvekt på 2,7 tonn.
Bilfrakter er dyrt, så da står jeg igjen med å kjøre selv. Da sier det seg selv, at jeg ikke kan "knuse" bilen i et løp. Bulker har jeg ingen problemer med, det tror jeg er bevist.
Skal gatebilene fjernes bør dette gjøres over tid.

Jeg er enig med Tommy, at reglene for klassen er ”på viddene”.
Hummer’n ti Carl Are er utrolig tøff, ingen tvil om det, og personlig har jeg fryktelig lyst til å utfordre denne bilen i trail-løypene. Enorme dekk og rå motor, er ikke alltid en fordel.
Men denne monster-Hummeren kan skremme andre fra og delta, og det er ikke klassen tjent med.

5meters regelen er i mange seksjoner borte, det så jeg på Brokelandsheia i helgen. Jeg hadde heller ingen problemer med dette, det blir da bare en større utfordring. Men det må være plass til å ta ett rygg eller 3, for å komme gjennom.
Å fjerne "alle" trærne i en seksjon for å tilfredstille spesialførere er utelukket.
Ett flott eksempel på en seksjon, er f.eks den over kiosken i Brokelandsheia nå i helgen. (der var det bare litt trangt for å få posisjonert seg til start, bulka inn døra, knuste speilet). Her var det en pil, skulle runde ett tre. Fikk tatt god sving, men klarte det ikke. Tok ett rygg, unngikk treet på innersiden, og gikk så vidt klar av løypebånd/tre på ytersiden. En liten antydning til velt i rundingen av treet, men det gikk bra. Etter min mening en flott oppsatt løype.
Jeg tror også fører av de andre klassene synes deres spor var spennende i denne seksjonen.

Å bygge seksjoner som skal tilfredstille alle klasser er fryktelig vanskelig.
Det er også lett å beskylde løypesetterne for slett arbeid, og hvis dette gjentas gang på gang, kan jeg skjønne de går lei, og blir irritert.

Ang. redning av disse store bilene, har solide traktorer med god winch, sjelden problemer. Ett større problem med redningen og tidsaspektet, er at det ikke alltid er en traktor tilgjengelig i hver seksjon.
Jeg vurderer å sette i stand en winch og påmontere min bil, for i større grad å være selvbergende.
Mulig dette er en vei å gå?
Jeg synes ikke det er gøy å så fast i en vanskelig tilgjengelig seksjon, i påvente av redning, mens andre førere tripper etter å få kjøre. Det er tross alt liten tid, når vi skal kjøre mange seksjoner på kort tid, og det er mange utøvere.


Trond


Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink

[Jan Gunnar]

En litt interessant diskusjon.

I helgen var det jeg som hadde ansvaret for å lage løyper i Norgescupen. Å jeg må si at de kan prøve hvem som vil men det er ikke enkelt å lage løyper verken til små suzukier eller monsterhummere.
Jeg vil påstå at i Norgescupen denne helgen var alle spesialsporene 5 meter. Et problem er at terrenget forandrer seg etterhvert, vi kjører tross alt ikke på asfalt. Og når f.eks en protobil har kjørt gjennom kan hele løypa være forandret. For ikke å snakke om en spesialbil på 3 tonn har kjørt gjennom. Det er helt umulig å forutse slike løypeforandringer.
Et annet problem jeg har lagt merke til flere ganger i år og tidligere sesonger er at vi har tenkt ut et spor til spesial, som fint kan gjennomføres men da med et par rygg kanskje eller en berøring. men på meg virker det som noen spesialførere er allergisk mot prikker.
Det de da ofte finner på er enten å klemme seg mellom trær og sten som selv en Lj 80 ville hatt vansker med eller de går opp en klasse eller tre å kjører proto spor for å unngå prikker. Dette er selvsagt lov men i mange tilfeller medfører det bulker å skrammer.
Jeg mener så lenge vi holder på med biltrial ute i skogen er det latterlig å klage på bulker å skrammer.
Jeg synes det er tøft å se en Hummer eller lignende i skogen men ikke for enhver pris.
Spesialklassens løyper krever usannsynlig mye mer arbeid enn alle andre klasser og når man da ser at bare to biler dukker opp gjør ikke det saken bedre.



Jan G Halvorsen
går det, så, går det

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg tror at gatebilene må bort og minstebredden i seksjonene må være 4 meter slik som de andre klassene og ikke 5 slik spesialførerene krever.
Dette er Norgescup i biltrial og da må man tåle å krølle platene litt hvis man satser for å vinne!
Det må alle andre.
5 meters regelen for spesial er irriterende for de andre førerene og ikke minst løypeleggerene.
Hvis vi stadig vekk må kutte ned trær fordi det ikke er 5 meter mellom dem har vi snart ikke hinder igjen på kjørefeltene!


Pål Blesvik
Tlf: 91531373 / 37156147
offroad@c2i.net
www.3D-RACING.cjb.net

LOUD PIPES - SAVE LIVES


<i><div align="right">Opprinnelig postet av Pål</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg er ikke enig med pål, å stenge ute gatebilene ville være uheldig. Det er trossalt underholdning i biltrail også, og jeg synes derfor at det ville være SVÆRT uheldig å utestenge biler som H1, unimog osv. Disse bilene er kapable til ganske mye, men størrelsen er selvfølgelig et problem.

-Dessuten er det positivt med forskjellige biler, ikke bare suzuki-jeeper i forskjellige varianter. Morsomt å se SVÆRE biler i skogen.

Jeg er overbevist om at rekrutteringen kommer til å bli synke mye hvis det fortsetter slik, og det er slettes ikke alle som har tilgang på bilhenger/trekkvogn/lastebil for å transportere bilene over hele øst- og sørlandet. Det er i hvertfall noe av grunnen til at jeg ikke har begynt med trail. Det blir rett og slett for mye styr, og i og med at jeg må kjøre modifisert med bilen min, så sier det seg selv at jeg ikke har noen verdens ting i løypene å gjøre med den bilen jeg har nå. Jeg bruker den trossalt til de daglige formålene også.

Hvis jeg ikke husker feil, så var det nettopp dette som hadde skjedd i danmark. Pratet med gutta på tem-bertelsen, der var visst biltrail fullstendig begravet og erstattet med forskjellige terreng-challenge (hvor man bruker gate-biler og det ikke er noe krav om bur)

[Arne]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Hvis jeg ikke husker feil, så var det nettopp dette som hadde skjedd i danmark. Pratet med gutta på tem-bertelsen, der var visst biltrail fullstendig begravet og erstattet med forskjellige terreng-challenge (hvor man bruker gate-biler og det ikke er noe krav om bur)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Nå har vel aldri danskene kommet skikelig igang med organisert Biltrial.
Det har vært forholdsvis stor motstand mot organiserte konkurranser (les bilsportforbundet) og man har heller ønsket å ha uformelle treff.

Arne, Lightfoot Racing

[Tom A-G]

Jeg er også skuffet over at det ikke stilte flere førere i Spesialklassen Men samtidig er jeg også skuffet over mangelen på mangfold av biltyper i de andre klassene. Se på deltagerlisten her:
http://www.arendaloffroadklubb.com/startmai2004.htm
Jepp, stort sett Suzukier. Hvor har Jeep'ene, Hilux'ene, blazer'ne og Valp'ene blitt av? Arrangeres biltrial for publikum, eller deltagerne?

Jeg liker seksjoner hvor utfordringen er å komme frem og ikke å fin-manøvrere mellom hindringer pga. liten plass. Jeg likte seksjonene på Brokelandsheia. Grunnen til at jeg fikk såpass mange prikker er vel stort sett min egen skyld (og litt bilens manglende servostyring...) Seksjonen ovenfor kiosken fikk jeg 20 prikker begge gangene fordi jeg rev ned pilene. (De skulle stått litt høyere...) I seksjonen innerst gikk tiden ut begge gangene fordi jeg ikke rattet fort nok. I seksjonen ved myra gjennomførte jeg første gang med 15 prikker. Andre gang brøt jeg for det var liten tid igjen og det var en viss sjanse for å velte. (Feigt?) I den siste seksjonen kjørte jeg på 13 prikker i første runde, to berøringer og ett rygg. I andre runde fikk jeg 5 prikker pga snidding av en pil, den datt nesten ned... Moggen fikk ingen skader i denne runden, men så tåler den å gni seg mot trærne, da.

Rekruteringen til klassen er et problem. Men det tror jeg henger sammen med sikkerhetskravene. Det tar litt tid før folk får bygd biler. Kanskje flere modeller enn Hummer H1 kan godkjennes uten bur? Bruk av brekk hadde vel også hjulpet på manøvreringsevnen? Hvorfor er ikke det lov?

Prates.. Tom
'87 MB 280GE
'63 Unimog-S 404

[Pål]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg er ikke enig med pål, å stenge ute gatebilene ville være uheldig. Det er trossalt underholdning i biltrail også, og jeg synes derfor at det ville være SVÆRT uheldig å utestenge biler som H1, unimog osv. Disse bilene er kapable til ganske mye, men størrelsen er selvfølgelig et problem.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Jeg mener ikke at bilene skal bort, det som er galt er at når bilene skal KJØRES HJEM, skal det ikke mye til før seksjonene blir for tøffe!
Alt koster, og man bør satse på den klassen man har råd til.
Det går ikke ann å stille med ett digert dråg i Norgescupen og regne med at den kan kjøres hjem like hel.
Nivået og publikum krever litt mer enn det...

Pål Blesvik
Tlf: 91531373 / 37156147
offroad@c2i.net
www.3D-RACING.cjb.net

LOUD PIPES - SAVE LIVES

[Pål]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Rekruteringen til klassen er et problem. Men det tror jeg henger sammen med sikkerhetskravene. Det tar litt tid før folk får bygd biler. Kanskje flere modeller enn Hummer H1 kan godkjennes uten bur?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dette er en LandCruiser som la seg pent over på taket på Brokelandsheia i fjor.
Den hadde ikke bur...







Pål Blesvik
Tlf: 91531373 / 37156147
offroad@c2i.net
www.3D-RACING.cjb.net

LOUD PIPES - SAVE LIVES

[Jan Gunnar]

Når man ser bildene Pål her viser så er det ikke tvil om at bur er kommet for å bli. Vi kan ikke gamble med sikkerheten.
Orginalklassen ble spådd en brå død når vi innførte bur i den klassen, det var jo en rekrutteringsklasse var argumentet. Vel rekrutteringen er ikke blitt mindre, folk bygger biler etter hva de har tid og råd til.
Når det gjelder mangfoldet synes jeg det er helt greit, det velges biler som er greie å få deler til, lette å skru på og god fremkommelighet.
Det er bilsport vi driver med ikke glem det. Folk vil vinne og velger bilmerke ut fra hva som til enhver tid hevder seg.
Når det gjelder publikum er de der for å se action, de jubler like høyt om det er en suzuki eller en jeep som velter utfor.
Dra parralell med Bilcross, man får ikke prøve litt der før man bestemmer seg om man vil bygge bur og fortsette med dette.
I bilcross er det det samme med mangfoldet det er Vw, Ford og Volvo for det er det som er enklest og går bra.

Jan G Halvorsen
går det, så, går det

[Chevy-Sheriff]

Kommentarer på innspill:

Bur/sikkerhet:
Bur MÅ vi ha, hvis ikke kjøretøyet har sikkerhetshytte. Bildet til Pål viser godt hvorfor.
Men kravene til utforming kan kanskje gjøres noe med. En bil med stolper og ståltak, og dører inntakt bør kunne få godkjent ett såkalt ”skrudd” bur. Ett bur som kan ha litt mindre dimensjoner, og som man kan demontere. Altså ikke helsveiset.
Mulig dette blir vanskelig mot NBF ??

Seksjonenes 5 meters grense:
Det er fryktelig synd, hvis denne regelen irriterer både andre utøvere og løypesettere.
Hvis det er tilfelle, bør vi se på det straks.
En eventuell endring i regelverket må vel tas på konferansen til vinteren?

Mitt forslag vil være å bygge en ren 4 meters bane, i en av cup’ene.
Da hvis alle spesialførere er enige.
Vi kan da få testet ut dette før en ev. diskusjon rundt en regelendring.


Trond


Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink

[NBFs Ferdighetsseksjon]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Bur MÅ vi ha, hvis ikke kjøretøyet har sikkerhetshytte. Bildet til Pål viser godt hvorfor. Men kravene til utforming kan kanskje gjøres noe med. En bil med stolper og ståltak, og dører inntakt bør kunne få godkjent ett såkalt ”skrudd” bur. Ett bur som kan ha litt mindre dimensjoner, og som man kan demontere. Altså ikke helsveiset. Mulig dette blir vanskelig mot NBF ?? </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Vi hadde tidligere krav til 4 punkt veltebøyle i biler med fast ståltak, men skadene ved velt var like omfattende som på bildet Pål har lagt ut. Det finnes allerede muligheter for å lage demonterbare forbindelser(se side 126 i Bilsportboka), men kravet til heldragen hovedbøyle vil nok være vanskelig å komme bort fra.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En eventuell endring i regelverket må vel tas på konferansen til vinteren?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Så langt har Arendal Offroad Klubb/Sørlandet Racing Klubb vært arrangør av konferansen og NBF har kun vært observatør. Det har likevel blitt lagt stor vekt på deltagernes ønsker i forhold til utforming av klasser o.l., men vedtak av rent sikkerhetsmessig karakter har selvfølgelig blitt fattet av NBF.
Nå som Norgescupen endelig er spredt på flere klubber er det mulig at NBF burde ta over hovedansvaret for konferansen, slik at endelige beslutninger kan fattes der og da?? Dette vil i så fall komme etter oppfording fra arrangørklubbene.


Ferdighetsseksjonen
v/Arne Johannessen
tlf. 908 45 664