35" på orginal yj aksling???

[Sheba]

Vet ikke om dette har vært oppe før men jeg fant ingen linker..
Har en 95 mod yj som jeg har tanker om å sette 35" på har hevet på fjærer og bodylift men er usikker på om akslingen tålen påkjenningen???
vet at utvekslingen kan gjøre bilen "lat" .

still to low...

[512TR]

Jeg fant den hos en bilopphugger i Sverige, fra en MJ.

[tomas]

Og hvor får man tak i D44 for å gjøre en slik jobb?? det lurer nå jeg på.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[512TR]

Kommer allt ann på kjøringen, kjører 35" selv, men har puttet inn en D44 bak.

[Amund]

Det jeg mente er... har du kjørt noe særlig i skauen forresten? Jeg gir meg hvis det begynner å hoppe og sprette når jeg spinner, da får du noe forferdelig belastning på stikkakslene når hjulene får god fart mens de er i lufta et kort øyeblikk, og når bilen lander (nå snakker jeg ikke om å hoppe langt, men sånn små-spretting som skjer av og til med full spiker) får du et enormt grep (vel, kanskje ikke så ille i sand) som bråstopper hjulet. Jeg innbiller meg hvertfall at det er DA ting knekker. Men jeg har aldri knekt noe selv, så jeg vet egentlig ikke.

Hvis du tar en titt på hvordan de kjører i statene på stein og fjell, så skjønner du hvorfor de gutta stiller litt andre krav til drivverk...

[Sheba]

bremser og forbruk ska jeg nok leve med.. kjører ike jeep for å spare bensin
men utifra sånn jeg tolker det så vil ikke orginal akslingen tåle grustak kjøring og lignende??
Har ikke d44 akslingen orginalt en annen utveksling enn den orginale eller er det jeg som tar feil? for da holder det jo bare å bytte den. trenger vel ikke å rote i transferkassa?
Må jo bare få legge til at jeg er helt grønn når det gjelder hevinger å påkjenninger:fish:

still to low...

[512TR]

Som Amund sier, stikkakslene på D35C'n, er det svakeste ledd på YJ'n sitt original oppsett. D35 kan oppgraderes til Super 35, da er det bare ring/pinjon som beholdes, resten byttes ut, men dette koster jo.

D30 er sterkere en mange tror, med litt oppgradering kan den tåle 37", noen kjører til og med 40".

Hvis du har 3.07 utvekslingen blir den lat, men levelig med, men forberd deg på høyere bensinforbruk og dårligere bremser

Men alt er relativt, det dreier seg HVORDAN du kjører og hvor du kjører.

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Amund]

Myyyye mer belastning på stikkakslene bak. Så lenge du kjører forover og/eller oppover da. Tror ikke det er noe stort problem hvis du kjører pent? Men hvis du har en kjørestil i skauen om involverer hopping og spinning samtidig bør du nok bytte den. Backupplanen min er å kjøpe stikkaksler fra Moser eller noe sånt, koster et par tusen, er bare å plugge inn og regner med at det holder i massevis. Har ikke ryki noe ennå, men jeg har ikke så store hjul da. Kjører pent.

Forresten, jeg tror du må regne med å bytte utvekslinger hvis du har tenkt til å bruke bilen til noe annet enn pynt... (hvis den er original nå) HVERTFALL hvis du skal av veien!

[Sheba]

Er kansje litt dumt spørsmål men hvor mye har jeg å gå på tro? blir jo en del utenfor veien også da
Ser det er forskjell på å bytte bak og frem men jeg trodde meste belastningen lå foran med tanke på styring å slik???
blir det annerledes når man kjører på 2 eller 4 drive?

still to low...

[93ZJ]

Du kan bytte til en Ford 8.8. Samme boltmønster og omtrent samme bredde hvis du får tak i en explorer 96 eller nyere. Det finnes hos bilopphugger(e) i Norge for 4 laken. Søk, og du skal finne!

OME + BB, 31", JKS, RUSTY'S, KEVINS, RE.

[Sheba]

Har jo sett en del reklamer i utenlanske offroad blader om dana 44 men er ikke denne lik de som kom på mj`n for eks. ?
tror det var komplette akslinger for ca. 4500.- dollar

still to low...

[512TR]

Sheba,

Når en snakker om Dana 44, er det en aksling som er laget av Dana i mange forskjellige varianter, til bruk i forskjellige bilmerker, ikke bare i Jeep, og både som for og bak aksling.

Den mest nærliggende for deg er den som var på MJ’n eller Jeep Comanche på 80-90 tallet. Noen XJ’er ble også levert med D44, pluss alle XJ’ene som ble levert til Sør-Amerika. Til og med noen YJ’er som ble exportert til Canada hadde D44.

Denne er akslingen er ”hard to find” både i USA og ikke mins her hjemme. Hvis du finner en slik er det nærmest ”bolt on” og sette den på YJ’n. Du trenger å flytte fjærklossene, sveise på fester til støtdempere og stabilisatorstag. Den har samme bredde og hulsirkel som YJ'n.

Den var levert med 10” tromler, mot 9” som originalt på YJ’n, men dette er ingen problem. Tror de ble levert med kun to utvekslinger fra fabrikken, 3.54 og 3.73.

Jeg fant min på nettet for flere år siden, der visst en felles nettportal over svenske bilopphuggere, husker ikke hva den heter.

Brukte litt tid på å verifisere over telefon med svenskene, at det virkelig var en D44, jeg fikk serienummeret på akslingen og gikk på Møller, og en hyggelig kar der hjalp meg å søke ved hjelp av serienummeret., joda det var en D44.

For moro skyld sjekket vi prisen hos Møller, og husker jeg ikke feil var det +/- 35 tusen + mva.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Amund]

Du må sannsynligvis lage noen nye "spring perches", de dingsene bladfjærene ligger på, men det må du vel uansett hvilken aksel du skal ha på. Toyota er metrisk, så krysset til mellomakslingen passer sikkert ikke rett på, og så kan det jo hende det blir komplikasjoner med bremser og brekk.. ikke sikkert det er en god idé altså, var bare et forslag.

[Sheba]

Hvordan blir det å få den over på yj`n da? er vel en del forskjell på de to??

still to low...

[Amund]

Med 35" bør du vel ha 4,56 eller 4,88:1 i akslene. Dette er vel ikke levert på 44, ikke de som kom under jeep hvertfall? Tror det laveste fra fabrikk på YJ, XJ MJ osv var 4,11:1.

Selv har jeg fomlet litt med tanken på en hilux-bakaksel... de vokser på trær, og kommer bl.a. med 4,88 fra fabrikk, og er vel sammenlignbare med d44 i styrke.

[Sheba]

Planen er jo å bytte aksling på sikt men som fler er inne det koster. derfor måtte jeg finne ut om det var holbart å kjøre orginaalt inntil de andre kommer på plass.. surt å ha noe som funker men man ikke får brukt i påvente av deler.

Tilbake til d44 er.. hvilken gearing er det på denne til vanlig, er det noe man må tilpasse individuelt eller er det komplett når man handler denne..

vil takke for mange bra svar og stor hjelp også

still to low...

[512TR]

Her er en video tatt av en D35 stikkaksling som ryker..

TJ'n er en 2,5L med 33" Baja Claw og ARB, og selvfølgelig med sperret aksling blir påkjenningene mye, mye større.

http://www.cascade4x4s.com/video/clip322.rm

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[512TR]

Sheba,

lag en langtids-plan over oppgraderingen til YJ'n din.

Siden dette er en dyr hobby er det viktig at modifiseringene du gjør NÅ henger sammen med fremtidige oppgraderinger slik at du unngår unødvendige kostnader.

Skal du satse på 35" eller mer, bør du på sikt bytte aksling bak, regeare og forsterke D30 akslingen foran.

Men, du trenger ikke gjøre allt med en gang, det tar tid og penger og få en kvalitets bil.

Hvis du hiver på 35 tommere, finn en reserve stikkaksling som er komplett med lager og simring og ha den liggende i bilen, med litt trening er det raskt å bytte den.

Hvis du regearer nå, må du igjen kjøpe ny R/P og regeare hvis du får tak på en D44/ 8.8.

Samme hvis du planlegger å ha sperrer i akslingene, bør du ha en plan hvilke akslinger og utveksling du vil ende opp med fordi sperrene går ikke om hverandre når det gjelder akslinger og og til en viss grad utvekslinger.

Når det gjelder utveksling trenger du ikke "rote i transferkassa", det som er viktig er at du har lik utveksling foran og bak.



512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Sætre]

Har kjørt med 35" Super Swampere på Dana 35 i 2 år nå på min TJ, og det har gått helt fint.
Har dog 4,88 utveksling og ARB diff. TJ'en brukes som DD og har vært med på en del turer til Rena, så den er blitt utsatt for en del (mis)bruk.
Kjører stortsett overalt, men er forsiktig med hopping og "fullgassattac".
Har jo også 2,5L motoren, som ikke er i stand til å utsette D35 for de mest ekstreme påkjenningene.

Når det er sagt, så vet jeg også at Thomas med sin TJ knakk en drivaksel, mens han rygget ut i en snøfonn med 33" AT.

Derfor er min neste oppgave å bygge en sterkere bakaksel, men det er ikke fordi jeg har hatt masse problemer....men bedre føre var osv!

Etter min erfaring kan du kjøre med 35" på din YJ, så lenge du ikke er helt villmann bak rattet.
Ulempene er, så lenge du ikke gearer om, økt bensinforbruk og at den går litt for fort i lavserie.
Bremsene er ikke noe problem.

[Sheba]

er en del i skogen men ikke i den grad at det hopper så veldig, men blir jo litt på samme måte i sand og grus. inbiller meg at de ikke blir samme påkjenning da de spinnergraver seg seg ned i gjørme.

men at det burde holde til en tur på Rena for eksempel er det jeg er ute etter..

blir vel ingen turer som de gutta over der diver med foreløpig hvertfall

still to low...