Hva tåler mest Dana 44 eller Hilux Akslinger.

[Gozz]

Har tenkt å bytte akslinger på min LJ80 i vinter og har tilgang på både D44 og hilux hvilke av disse akslene tåler mest juling.

Er det store forskjellen på de eller blir det ca det samme?.
Er vel større dele tilgang på Hilux en på Dana44 i Norge.

Har også tenkt å bygge om til spiralerB)



Bazoki

[Amund]

Hvis du sammenligner med D44 fra valp er vel drivledda foran det svake punktet på begge, og da er det rimelig likt tror jeg? Er vel mange forskjellige D44 også, ettersom hvor tung bil de er fra ? Har jeg hørt hvertfall.

[THX]

Jeg ville sagt det motsatte!

[Frank]

D44

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

[Solli]

Tror vi i Uber trial team kan skrive under på at Hilux akslingene tåler masse , mer enn vi trodde egentlig.
Nå kjører vi med kun esab bak og diff brems foran .
Går man over til ARB og lignende , for man vel mer problemer ,spes med CV leddene.
Deletilgangen er vel forsåvidt stor til hilux vil jeg si.

UBER HOMPF UND KNØL
-Trial Team Sokndal
Geir Solli mail:ubersolli@spray.no
mob.92424955

-også kjent fra TV-norge

[HILLBILLY]

Også får du jo forsterka ditt og datt til dana

[massey]

du får jo forsterkede birfields til toyota akslene

-----------------
Toylet
www.toylet.no

[Frank]

Eller så kan du jo slenge under to D60 eller en D60/Corporate14 kombo. Da slipper du problemet med om det holder.

Inntil dekkstørrelsen vokser da :-)

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

[Frank]

Hvis akslene er fra en Cherokee Chief så er de montert over fjærene frem og under bak. Er ikke store jobben å flyttte festene.
Styrkemessig er det ikke stor forskjell. Bak er de omtrent like sterke, men frem er D44 sterkere enn toyaksler med birfield. D44 har også bedre svingradius.
D44 er litt tyngre og det kan jo være en fordel, lettere å holde hjula på bakken.

Jeg ville brukt D44 fordi (for meg ihverfall) er lettere å skaffe deler og oppgraderinger til disse. Jeg vet folk som har kjørt med 38" på D44 og de har holdt, men det gjorde ikke toy-akslene. Men det er smak og behag (og tilgang)

Hvis akslene kommer fra en Chief syns jeg det er merkelig at de har 4.88 utveksling. Trodde dette bare var orginalt på J20 pickup. Det trenger selvfølgelig ikke være orginalt.

Det er heller ikke så mange forskjellige D44 akslinger når det gjelder styrke. Tidlige framaksler hadde 19 splines ytterledd, men senere har 30 spline. Det er en som har betegnelsen HD men forskjellen er litt tykkere rør, større bremser og at de er 8bolts.

Det var også closed knuckle D44 fremaksler før '74.


Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

[Gozz]

D44 akslene er fra en Jeep Chief så de er vel fra en ganske så stor bil. Det er også 4.88 utveksling i D44 akslene. Denne utvekslingen begynner det vel å bli problemer
med å få tak i til Hilux.

Vil si at jeg er fortsatt like klok da. Men som jeg forstår av dere her så er det egentlig ikke så store forskjellen, Så da blir vel smaken som baken.
Men er bladfjær festene på D44 over akslen eller under ? Er jo over på Hilux. Så da er det vel litt lettere å bygge om.

Hilux akslene er vel også en del lettere en D44 akslene etter hva jeg har forstått.

Bazoki

[dalix]

Ville ha satset på D44 istede for Hilux stash jeg da,
men det er da min mening!

[EKJ]

Har warn stikkaksel foran på min dana 44, denne skal vistnok ha 2 ganger bruddstyrken som dana 60.... he he

[Blom]

Finnes mye fint snacks til Toyota akslene, kan fort nevne :

- giringer 4,88, 5,13, 5,29 og 5,71 - Kjører du original LJ80 transferkasse vil nok sannsynligvis selv 5,71 holde...
- High Pinion, slik at mellomakslene ikke får så bratt6 vinkel, giringer finnes både i 4,56 (original LJ80) 4,88 og 5,29 til disse (Reverse cut)
- Lett tilgang på deler til disse i Norge og rimelige deler i USA



Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[offroadguru Solli]

Jeg er ihvertfall overasket over hvor mye juling Toyota akslingene tåler. Har herjet med store hjul og Toyota aksler i 4 år,og aldri knekt ett eneste CV ledd. Men jeg har samtidig sett andre knekke CV ledd på de samme Toyota akslingene hver gang de kjørte.Forskjellen var att de hadde flyttet senteret i felgene helt inn i felgen for att bilen skulle bli bredere.
Også er deletilgang og bruktpriser bra på Toyota.Og det er også ett hav av utvekslinger å få fatt i.Minuset er att med lukkede knokkelhus blir det litt for lite sving.
Uten å vite noe om de dana akslingene du kan få fatt i,vil jeg også trekke frem ett annet fortrinn med Toyota akslingene,nemlig bredden.Den gir god stabilitet på en Zuki.

Du er heldig, OffroadguruSolli tok seg tid til å svare på ditt spørsmål.

[Gozz]

Hei

Tusen takk for mange gode argumenter og forklaringer. Har vel egentlig bestemt meg nå for Hilux akslinger.
Grunnen til at det blei Hilux for meg er vel at jeg ønsker å beholde bilen så lett som mulig da jeg ikke har det råeste dreimomentet i min Lj80.
Har montert Vitara motor/gir/mellomkasse i denne og da er uttaket til mellomaksel i mitten.

På hilux er vel Diffen i midten bak.

Neste skritt på veien nå blir å bygge Spiral Fjæring.

Har sjekket ut dette sette på Rocky-Road.
http://www.rocky-road.com/coil.html
Men etter hva jeg ser på bildene så er vel dette ikke så kjempe vanskelig å bygge selv.

Noen som har bygd dette og har noen tips.
Er jo ikke nødvendig å finne opp kruttet på nytt hver gang ;-)





Bazoki