Godkjenning av SPOA??

[MoTaba]

Hadde en suzuki med såkalt SPOA heving på en gang, en utrolig enkel og billig måte å heve en bil med stive aksler og bladfjører på egentlig, noen som vet om dette går an å godkjenne? Har en Jeep YJ jeg lurer på å gjøre dette med, men vet ikke om jeg har så lyst hvis det ikke går an å få godkjent. men det er jo fort vekk 10-12 lapper å spare på dette i forhold til å kjøpe feks. et pro comp sett med 4" heving.... Noen som vet? jeg vet bare at lommeboka er alt for tynn, og Jeepen ALT for lav!!

[MoTaba]

okei.. dette vil vel si at påkjenningen på kryssa i mellomakslene blir større? hva skjer egentlig med mellomaksler? blir disse for korte eller? blir jo fort vekk 4-5" høyere ved en slik heving så vidt jeg vet...

[Frank]

Du må passe på at akslingen ikke blir rotert, dvs at fjærfestene kommer på riktig plass.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

[MoTaba]

hva må jeg passe på for å gjøre dette riktig da? på zukin min bare heiv jeg det under, men blei jo helt rompe å kjøre etterpå også da.. hehe :D

Takk for mye nyttig info forresten!

[Frank]

Hvis du trekker ei linje gjennom opphenget for styringen (king pins, ball joints, o.l) og samtidlig trekker ei loddrett linje vil differansen her være det som kalles caster.
Positiv caster (at den øvre kula står lenger bak enn den nedre) er mest vanlig og vil gi en bil som er stabil på styringa og har god selvopprettelse.
Vanligvis ligger castervinkelen på mellom 4 - 8 grader. Blir det for lite vil bilen bli svært lett på styringa men veldig "nervøs" å kjøre. Omvendt vil den bli tyngre på styringa men svært stabil.

På akslinger med kingpin (særlig D60) har for mye positiv caster også ført til det som kalles "death wobble" som er en veldig kraftig vibrasjon som gjerne oppstår rundt 30 - 50 km/t. Det gir seg hvis du tør å gi gass, men de fleste feiger ut :-))

Litt lettere å forstå hvis du ser på dette bildet:


Når du legger akslingene under fjærene kan dette forandre seg, og det er det eneste som kan lage en "ren skogsbil" utav en slik ombygging.
Gjort rett er det lite som skiller.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

[MoTaba]

Frank: hva er caster?

[MoTaba]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg har lang erfaring, dette er orginaloppsettet bak på alle store Jeeper :-)
Du bruker jo de samme fjærene som før, så det skulle jo bli omtrent som orginalt når det gjelder kjøreegenskaper.
Bare pass på at du ikke kødder med caster.


Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab


<i><div align="right">Opprinnelig postet av Frank</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

enig der... fjærer og alt blir som før, må jo bare bytte dempere og hive på en dropped pit man arm som det kalles "over there"... kan ikke skjønne annet enn at dette burde bli godkjent..

[Frank]

Jeg har lang erfaring, dette er orginaloppsettet bak på alle store Jeeper :-)
Du bruker jo de samme fjærene som før, så det skulle jo bli omtrent som orginalt når det gjelder kjøreegenskaper.
Bare pass på at du ikke kødder med caster.


Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=17751 <--- en med godkjent SPOA med bilde av vognkort.

Obsidian
På jakt etter en ganske strøken patrol cab..

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Obsidian</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Men det står da ikke i vognkortet at det er godkjent spoa, kun at den er godkjent hevet 140mm. ER det noe jeg ikke har sett:wtf: Utifra det som står i vogkortet, så er jo ikke spoa nevnt med et eneste ord, kun at den er hevet.
Mener ikke å være kranglete, men jeg tolker i hvertfall ikke teksten til at den er godkjent med spoa, kun at den er godkjent hevet, noe som like gjerne kunne vært gjort med et tradisjonelt hevesett. Jeg tror i hvertfall ikke at kopi av et slikt vognkort ville vært noe hjelp å ha med seg til BT, så lenge ikke spoa er nevnt.

Er det noen som har erfaringer med spoa, er det fortsatt kjørbart langs vei eller er det slik som mange sier, at det da kun blir en ren skogsbil:wtf: Har lyst til å gjøre dette på Patrolen, men har hørt veldig mye forskjellig. På Island er det jo omtrent obligatorisk med spoa, men de har jo litt andre veier osv. enn oss.

[Obsidian]

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=17751 <--- en med godkjent SPOA med bilde av vognkort.

Obsidian
På jakt etter en ganske strøken patrol cab..

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
enig der... fjærer og alt blir som før, må jo bare bytte dempere og hive på en dropped pit man arm som det kalles "over there"... kan ikke skjønne annet enn at dette burde bli godkjent..

<i><div align="right">Opprinnelig postet av MoTaba</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Fullt så enkelt er det ikke. Setter du på en "dropped pit man arm" vil det føre til "bumpsteer", dvs. at bilen styrer i humper. "Trackbar" og "Draglink" må være parallelle og bevege seg i samme sirkel når akselen fjærer opp og ned. Du må samtidig flytte ned festet for "trackbar" med en brakett for at den skal forbli parallell med "draglink".

</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ehhhmmmmm, vel det der var vel ikke helllt korrekt:
En bruker en dropped pitman arm i visse situasjoner nettop for å *unngå* bumpsteer.
Det er helt korrekt som du sier, at trackbar og draglink skal være paralelle.
For å få til dette på en fjærhevet bil, så kan en enten flytte ned styresnekka, en kan flytte styrearmene opp på knokklene eller en kan sette på en dropped pitman arm. Hele vitsen er å få staga paralelle.

Konkret om en dropped pitman arm, så vil den skape noe anderledes belastninger på styresnekka / innfestingen av styresnekka. Dette kan det være smart å sjekke / vurdere før en begynner å bruke bilen.
Og ja, med standard styring, 4-6" løft, så blir det *bumpsteer* (BTDT).

Regards,
PerJ

[Per Yngve Berg]

Trackbar er staget som går diagonalt fra karosseriet og ned på akselen. Den holder akselen midt under karosseriet.
Draglink er stagert fra pitmanarmen og ned og har med styringen å gjøre. Det er to forskjellige styreoppsett. T-styring og omvendt Y. Tie rod er staget mellom hjulene som holder de parallelle. Ved T-styring går tie rod mellom hjulene og draglin går fra det ene hjulet og opp til pitmanarmen. Ved omvendt Y går tie rod fra det ene hjulet til draglink. Det gjør at spissingen endrer seg nå du hever. Jeep YJ, XJ, ZJ og TJ har omvedt Y. Det er vist en fransk Renault-design.

[hph]

Jeg har ett SPOA sett med Shackel Reversel Set (SRS) til CJ7 med Wrangler fjærer til salgs (kan sikkert brukes YJ også). Sendte en søknad til Amcar om dette og fikk ett anbefalingsbrev som kan brukes mot Biltilsynet. Det er skjeldent Biltilsynet går mot hva Amcar anbefaler. Settet er til salgs fordi CJ'en er solgt.
En kompis har Suki med Spoa som er godkjent for veibruk og den har ihvertfall ikke blitt værre å kjøre enn en original Suki!

Petter'n

82 Hi Lux - V8 - spiralfjæring - 37" - stepside - cab.
80 Hi lux - "Desert Storm" - C303 Valphjul/36" Super Swamper m/beadlock.
www.ringerikeoffroadklubb.no

[JEHenden]

Det beste må jo være å rotere akslen litte gran slik at kryssa får bedre arbeidsvinkel. Må være veldig ille på biler med kort akselavstand (suki) å gjøre SPOA uten dette og noe transfersenking.

Noen som vet hva et verksted tar for flytte knoklene noen grader for å beholde korrekt caster?

Nissan Patrol 3,3TD
Lada Niva (2)

Zetor 8045

[Per Yngve Berg]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
enig der... fjærer og alt blir som før, må jo bare bytte dempere og hive på en dropped pit man arm som det kalles "over there"... kan ikke skjønne annet enn at dette burde bli godkjent..

<i><div align="right">Opprinnelig postet av MoTaba</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Fullt så enkelt er det ikke. Setter du på en "dropped pit man arm" vil det føre til "bumpsteer", dvs. at bilen styrer i humper. "Trackbar" og "Draglink" må være parallelle og bevege seg i samme sirkel når akselen fjærer opp og ned. Du må samtidig flytte ned festet for "trackbar" med en brakett for at den skal forbli parallell med "draglink".

[MoTaba]

okei... kan du forklare hva trackbar og draglink er?

[hph]

Per J: slikt har jeg forstått at man skal tenke også når det gjelder droppet pitmannsarm.

Petter'n

82 Hi Lux - V8 - spiralfjæring - 37" - stepside - cab.
80 Hi lux - "Desert Storm" - C303 Valphjul/36" Super Swamper m/beadlock.
www.ringerikeoffroadklubb.no

[dalix]

Ikke for å virke dum , men hva er egentlig "Spoa" ?
Springs Over Axle ?
bare gjette hær altså!


1990 Ford F-250 XLT Lariat , 7,3 International Diesel V8, 33"x12,5"16,5 BF Goodrich All-terrain
Så godt som original!

[ShuDuck]

vår over Axel.. stakkars

SPring Over Axle

[SJ-Samurai]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Ikke for å virke dum , men hva er egentlig "Spoa" ?
Springs Over Axle ?
bare gjette hær altså!


1990 Ford F-250 XLT Lariat , 7,3 International Diesel V8, 33"x12,5"16,5 BF Goodrich All-terrain
Så godt som original!

<i><div align="right">Opprinnelig postet av dalix</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Stemmer d ja, Spring Over Axel

________________________
-SJ410JL HighRoof
-SJ413JX Cab
-Valmet 565 Cab