bytte innmaten DANA35c

[Kjart]

Nå skal økonomen igang med å skifte innmaten i min dana35c med trak.-lok limited slip.
Jeg har kjøpt en hel diff fra en TJ som er maken til min YJ og da lurer jeg på følgende:

Etter å ha jekket opp bilen skrudd av bak hjulene, løsnet på skruene på diff lokket, løsnet på clipsene inne i carriern

1000kroners spørsmålet:

bør jeg ta ut hele carriern bytte over ringen (hjulet med tennene som sitter fast på carriern) bytte lager og shims og skru det hele sammen igjen, og håpe på det beste?

eller...

kan jeg ta ut hele innmaten fra den nye carriern og overføre dette til den gamle(mens alt sitter inne i akselen) skru alt sammen igjen og håpe på det beste?

Det jeg tror jeg oppnår med den andre løsningen er at ring og pinionen ikke må settes opp igjen, for dette har ikke jeg peiling på?

Nå har slengt med flere faguttrykk, men det vil ikke si økonomen vet hva han snakker om! råd taes imot!

mvh
Kjart

her er bilde av innmaten med ring på (som ikke er min) samt lager og shims!

[Frank]

Pinjongen og ringen er laget som et sett. Derfor må du ikke mikse to forskjellige sett. Uansett må du sette opp gearene igjen.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

[Amund]

Du trenger bare å sjekke "backlash". Sannsynligvis er carrier'n (dingsen du bytter ut) forholdsvis lik den du tar ut, men det er jo snakk om hundredels millimetetere og sånt (eller det holder kanskje med tideler). Pinjongdybden endrer seg jo ikke noe når du ikke rører den, og senteret på carriern blir jo det samme. Men som sagt, det er nok lurt å sjekke backlash når du har satt den inn. Dette gjør du med et måleur som du setter på ei tann på kronhjulet, og måler hvor mye du kan rugge kronhjulet fram og tilbake uten at pinjongen rører på seg. Hvor mye det skal være husker jeg ikke, men det går jo an å finne ut...

Men spør du meg er det bortkasta jobb, tapp av olja og kjør uten LSD-tilsetning, eller kanskje halvparten av det det skal være, så kanskje det biter litt bedre, men diffbrems hjelper ikke så grusomt mye uansett. Bit tenna sammen og spar til sperre du..

[Rudi]

Nå har jo Frank hjulpet deg, jeg har jo selv knapt satt en fot i en difrensial selv.
Men jeg lurer: Hvorfor bytte innmaten? er det pga diffbremsen?
Mener å ha sett at nye lameller til den er ganske billig, kan være på bærtur igjen nå. Har vært inne på tanken å bytte lameller selv vis det blir nødvendig, usikker på hvor mye jobb det er. Viktig å ta godt vare på diffbremsen mens vi sparer til ARB foreløpig virker den bra...

BobbysocksJeep - There's only one

[Kjart]

Det er riktig, det er nok lammellene som er utslitte, men jeg vet ikke hvor mye annet som er utslitt inne i diffen(den har gått ca 150 000km med varierende olje mengder), derfor tenkte jeg å bytte ut hele med en relativt ny (2001 modell gått 36 000km) Jeg trodde det vil bli billigere og enklere å bytte hele innmaten med en brukt maken (slippe å sette opp alt mulig) mens jeg sparer til ARB.

mvh
Kjart

[Kjart]

Takk, det var det jeg håpet var mulig!

[Frank]

Jeg misforsto deg litt :-)
Hvis du skifter bare innmaten uten å røre selve gearsettet trenger du ikke å sette opp igjen. Du må kanskje plukke av ringen for å få skiftet innmaten, men det gjør ingenting med oppsettet.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

[Kjart]

Takk

Vil det si uansett om jeg velger den ene eller den andre måten, så må jeg sette opp ring og pinionen. (Må man ha spesial instrumenter for dette?) Selvom jeg i det ene tilfellet fakisk bare bytter ut innmaten i den gamle diffen uten å ta ut ringen og pinionen! (vet ikke om dette er mulig, men det er det man gjør når man bytter til automatiske lockere som de fra powertrax).

mvh
Kjart

[Frank]

Tannavtrykket bestemmes ikke bare av pinjongdybden, men av en kombinasjon av kronhjulets sideveis plassering og dybden. Derfor må avtrykket sjekkes hvis du røres lagrene. Som jeg sa kan det funke å gjennbruke de gamle shimsene ved lagerskifte, men avtrykket må likevel sjekkes.

Og dette har jeg gjort flere ganger :-))

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Etter du har satt det inn kan du sjekke kontaktmøsteret ved hjelp av litt lakk. Ofte blir dette OK. Men det må sjekkes.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Frank</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg er ikke helt enig. Siden du ikke rører pinjongen blir ikke "pinion depth" endret. Da skal du kunne flytte over det gamle kronhjulet, og sette over "klumpen" m/ lagre, beholde de gamle shimsa, og sjekke "backlash", dvs. slarken du kan snurre kronhjulet rundt med. Tannavtrykket bestemmes stort sett av pinjongdybden. Men nå skal det sies at jeg bare har gjort dette EN gang, så ta det med en klype salt

[Frank]

hvis du skal røre shims og lager må du sette backlash etterpå. Du kan prøve å skifte lager, putte på de orginale shimsene eller nye som har samme dimensjon. Etter du har satt det inn kan du sjekke kontaktmøsteret ved hjelp av litt lakk. Ofte blir dette OK. Men det må sjekkes.

Oppsettet er bare et navn på de justeringene som må til for at kronhjul og pinjong skal gripe korrekt inn i hverandre. Nøyaktigheten her er på tusendelen og hvis dette ikke er bra vil delene spise seg selv iløpet av få mil.
Hvis du er usikker på hva du holder på med anbefaler jeg deg å få hjelp av noen som er flink første gang. Se og spør og lær. Eventuellt få tak i ei verkstedbok og følg denne slavisk og dobbelsjekk mange ganger etter hverandre.

Det er ikke vanskelig å sette opp gear, men det krever stor nøyaktighet.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

[Kjart]

Nå er jo delene kjøpt inn allerede, og min gamle diff er dårlig, hvor mye kan jeg skifte uten å måtte "sette opp" ring og pinionen igjen!
- bytte innmaten, dvs spider gears, skiver det som sitter inne i diffen, dette sjkønner jeg er mulig
- hva med shims og lager
Vil dette forstyrre opppsettet
Jeg er litt usikker på hva oppsettet egentlig vil si
mvh
Kjart