Mjukest best??

[bucholzi]

Kanskje et dumt spørsmål, men er det ikke en fordel med så myke fjærer som mulig?

Jeg tenkte (kryss i taket) å få hevet min lille pickup 4" på fjær'n, og alternativet i norge er da procomp som er høvelig stivt har jeg forstått. De mjukeste fjærn har angivelig tuff country med sine EZ-ride kit, som i utgangspunktet er tiltenkt small block motora. Nu har jo jeg 6,2 diesel og burde da kanskje valgt HD-utgaven (som sikkert er lignende med procomp), men så har jeg jo luftfjæring framme, da.. Hadde det ikke vært en ide å kjøpe så myke fjære som mulig, og bruke luftfjæringen til å justere etter forhold on- og offroad? Når de allikevel er der er det kanskje greit å få utnyttet de, får jo kjøpt spacere for å kompensere for løftet. De vil vel sikkert ta litt av flexen framme, men sjarmen er jo at når du flexer så flytter lufta seg fra den belgen som komprimeres til den som forlenges, slik at mens fjæringen kan være hard når begge hjula belastes så er flexen myk og fin . Dette må jo bare være en fordel både i skauen og på veien?

At fjærn bake blir vel mjuk er vel kanskje en fordel siden jeg nesten aldri vil ha mer enn 500 kg last i planet. Kanskje investert i justerbare dempere/dobbelsett hvis det blir for ille?


'89 XJ 4.0
'84 Chevy pickup 6.2 (brøytebil)
'91 Subaru legacy SKAL SELGES!
Fine greier, berre ræva.

[Per Yngve Berg]

OME har myke fjærer.

97 TJ 2,5L, Warn 8000i

[Amund]

Dempere og fjærer er to forskjellige ting, men begge er avhengige av vekt. Hvis den ikke blir for lav, gå for så mykt som mulig. Med mindre du driver med "speedtrial" - hvis du liker å kjøre litt fort og hoppe over dumper blir det bedre med litt stivere fjæring. (Det beste er selvfølgelig baja-opplegg som tar i mot når du lander.. men det er en litt annen verden igjen ) Jeg kjøpte OME - det mykeste som finnes - syns det er forjævlig stivt. Skal da vel ikke være nødvendig å hoppe i stolen hver gang noen har malt ei stripe på veien bare fordi jeg har firehjulstrekk? Har tatt ut et blad bak, syns fortsatt den er for stiv, og så ble den for lav..

Men jeg tror nok du kan få full innfleks selv om du har forholdsvis myke fjærer.. men jo lettere akslene flekser, jo lettere kommer du fram..

Det ble jammen et langt innlegg som endte opp på samme sted som før det begynte

[bucholzi]

Regnet med at siden alle lovpriser OME, at jo mjuker jo bedre. Men jeg trur ikke de lager til Chevy, så det mjukaste blir da tuff country EZ-ride har æ forstått. HD-versjonen er og høvelig myk (http://www.coloradok5.com/springratetable.shtml), men siden æ allerede har den luftfjæringen (som æ ikke kan ta av så lenge jeg skal bruke plogen) så kan æ vel like gjerne ta den helt ut og få tak i så mjuke fjærer som mulig og heller kompensere med litt luft når de blir vel mjuke å kjøre rundt med? Og itillegg bruke den for å avlaste fjærn sånn at ikke den tunge dieseln får fjærn til å sige etter kort tid.

Vil ikke dette teoretisk også være en fordel på hompat vei? Det e ikke krenginga æ e bekymra for, det går vel sikkert an å få fixa hurtigkobling på stabilisatorstaget, men siden æ kjøre mye på dårlige veia så slamre og smell det mye og problemet bake e selvfølgelig stive fjære og framme liten vandring før fjærn bånne (hjelpe på med 4" løft da). Procomp fjæren e vel ganske stiv, har æ fått inntrykk av, og koffør sette på stive fjære når æ kan sette på (for) mjuke når æ allikevel har luftfjæringe? Eller e æ HELT på jordet??


'89 XJ 4.0
'84 Chevy pickup 6.2 (brøytebil)
'91 Subaru legacy SKAL SELGES!
Fine greier, berre ræva.

[bucholzi]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">quote:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er Chevy'n du skal heve. Den du bruker som brøytebil, ifølge profilen din?
Da vil jeg iallefall gå for stive fjører!!!!!
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg håpet jeg kunne få i pose og sekk pga luftfjæringen, og det er uansett bare noen hundre meters gårdsvei som skal brøytes så det blir ikke så steike mye kjøring langs vei med skjæret på (som veie 350-400 kg trur æ).

Hvordan er Procomp på vei? Hvis de ikke er vel stiv, så er vel kanskje de tuff country vel mjuk da.


'89 XJ 4.0
'84 Chevy pickup 6.2 (brøytebil)
'91 Subaru legacy SKAL SELGES!
Fine greier, berre ræva.

[Amund]

Neida, høres logisk ut det der Du kan jo prøve deg fram ved å pelle ut noen blader i de du har også kanskje, for å se om det går FØR du bestiller nye.. eller kanskje det holder sånn?

[Stig]

Grunnen til at det finnes myke fjærer er for å oppnå best mulig vandring og flex i terrenget, noe som gjør terrengegenskapene bedre. Bakdelen med dette er at myke fjærer har kortere levetid enn stive, samt at bilen vil krenge tidligere og mer når man kjører i svinger. Derfor er de fleste myke sett på det amerikanske markedet kun beregnet på offroad bruk og ikke på landeveien.

Stive fjærer har den motsatte egenskapen. De vil begrense vandring og flex i terrenget, men de er bedre på vanlig vei.

Det er korrekt som du sier at mykere fjærer er bedre på grusvei o.l. Det er nettopp det OME, IRONMAN og DOBINSON i Australia lager sett for og IKKE som hevesett. Men vær klar over at noen av disse anbefaler at man skifter myke fjærer etter ca. 60.000km. da de anser at dette er maks levetid.

[Chevy-Sheriff]

Det er Chevy'n du skal heve. Den du bruker som brøytebil, ifølge profilen din?
Da vil jeg iallefall gå for stive fjører!!!!!
Jeg har litt erfaring med chevys og heving, det har blitt noen prosjekter opp gjennom årene...
Min konklusjon er følgende:
Bruker du bilen mye offroad, kan du fjerne krengingsstaget foran ved bruk av 4" fjører. Det er dette staget som hindrer mest vandring/flex ved terrengkjøring.
Beste resultat oppnår du ved å bruke hevefjører bak også.

Skal du ha bilen høyere, men vil beholde noe mer mykhet i fjørene, anbefaller jeg max. 2 tomms fjørløft. Ta heller igjen det resterende løftet med bodylift.
Med 3 tomms bodylift alene, og litt trimming av skjermbuene i nederkant, får du på 35 x12,5 dekk.

Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink

[Chevy-Sheriff]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Jeg håpet jeg kunne få i pose og sekk pga luftfjæringen, og det er uansett bare noen hundre meters gårdsvei som skal brøytes så det blir ikke så steike mye kjøring langs vei med skjæret på (som veie 350-400 kg trur æ).

Hvordan er Procomp på vei? Hvis de ikke er vel stiv, så er vel kanskje de tuff country vel mjuk da.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av bucholzi</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

AHHHAA!!! Du har luft i tillegg foran !!!!
Med 4" Procomp blir bilen stivere foran. Men skal du heve 4" med fjører tror jeg den blir stivere uansett hvilket merke du velger.
Som jeg nevnte før, er jo bodylift en vei å gå.
Med 4 tomms fjørheving må du kanske gjøre om brøytefestene ????

Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink

[Morolen]

Hadde gått for Tuff Country - har sjekket endel og vært litt og kikket på hva amerikanerne skriver av erfaringer - ikke gatebilsider - der virker det som at tuffcountry og Superlift er det som funker best.

ettersom du har luftfjærer kan du kompensere med disse, eller kjøpe5 eller 6 tom fjærer foran og 4 bak

skal bestille hevesett til ferien - og det blir tuff-country 4' EZ ride med nye bladfjærer istedet for klosser.

En skikkelig bulk i døra er mye kulere enn ti små riper på taket...

[bucholzi]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">quote:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
AHHHAA!!! Du har luft i tillegg foran !!!!
Med 4" Procomp blir bilen stivere foran. Men skal du heve 4" med fjører tror jeg den blir stivere uansett hvilket merke du velger.
Som jeg nevnte før, er jo bodylift en vei å gå.
Med 4 tomms fjørheving må du kanske gjøre om brøytefestene ????
<i><div align="right">Originally posted by Chevy4X4Van</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Han blir nok stivere uansett merke, men det betyr vel bare at plogen ikke blir noe problem, spesielt pga luftfjæringa. Og plogfestan kan forhåpentlig bare stå som de gjør, d e ganske lange stag til plogen så æ trur ikke vinkeln blir helt tullat, d e uansett bare litt ploging til sjølkost.

I og med at de to belgan e koblet ihop, så e d mjuk flex uansett kor mye trøkk som e pumpet inn, lufta bare fløtte sæ over til den andre belgen. Dermed blir ikke akslingen trøkt opp under bil'n, han bare pendle lett og elegant. Og med mjuke fjærer burde jo d funke som f.., våge æ å tru :D.


'89 XJ 4.0
'84 Chevy pickup 6.2 (brøytebil)
'91 Subaru legacy SKAL SELGES!
Fine greier, berre ræva.