Trimming av YJ

[7Up]

Er det noen som har vært borti trimming av 4L automat?

Tenker da på chip-trimming og/eller turbo.

Håper noen har noen tips her...




Bilhøyttalere selges! Ta kontakt for mer info.!

[Jay]

chip trimme sugemotor gjør ikke noe merkbart.

du får ferdige kompressorkits til den, dog kostbare.

gjør du alt selv blir turbo billig, sveiser grenrør, monterer turbo, oljeretur/kjøling, intercooler rør osv. kan evnt gå for enkleste versjonen med bare enkelt tileggssprut som styres på trykk, vil du legge i litt mere kan du ha fullt datasprut

den spyr jo ut nok eksos, så turbolagg blir neppe noe problem. få det godkjent? neppe

[512TR]

Jeg har vel gjordt det meste av de relativ enkle trimmings metodene.

JetChip Stage II (for automat)
180 graders termostat
K&N FIPK
62mm TB
62mm TB Spacer
Flyttet IAT sensoren til selve selve inntaket på K&N filteret.
Borla CatBack uten katalysator.

Og Jeepen går bra den, men alt er relativt, klaffer alt har jeg supercharger til jul...

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[7Up]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">chip trimme sugemotor gjør ikke noe merkbart.

du får ferdige kompressorkits til den, dog kostbare.

gjør du alt selv blir turbo billig, sveiser grenrør, monterer turbo, oljeretur/kjøling, intercooler rør osv. kan evnt gå for enkleste versjonen med bare enkelt tileggssprut som styres på trykk, vil du legge i litt mere kan du ha fullt datasprut

den spyr jo ut nok eksos, så turbolagg blir neppe noe problem. få det godkjent? neppe

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jay</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Har jeg sugemotor?
Injection er vel ikke det, vel???
Når det gjelder arbeid så er jeg en usedvanlig dyktig sveiser så å lage det til med turbo vil ikke bli noe problem!

Finnes det 4,0 litere som er levert med turbo originalt?

Bilhøyttalere selges! Ta kontakt for mer info.!

[Jay]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Har jeg sugemotor?
Injection er vel ikke det, vel???
Når det gjelder arbeid så er jeg en usedvanlig dyktig sveiser så å lage det til med turbo vil ikke bli noe problem!

Finnes det 4,0 litere som er levert med turbo originalt?

Bilhøyttalere selges! Ta kontakt for mer info.!

<i><div align="right">Opprinnelig postet av 7Up</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

alle motorer som opererer uten overtrykk er sugemotorer. mao uten kompressor eller turbo.

du har injection, det er bra. du kan evnt skifte dyser og mappe om, eller montere tileggsdyser, kan hende du må skaffe en bedre bensinpumpe også.

jeep 4.0 ble aldri levert med turbo originalt, men turbo er jo ikke vanskelig.

har 6-7 store bøker på emnet å konvertre sugemotorer til kompressor/turbo samt generelt om motortrimming.

du trenger

rørdeler for å lage grenrør, har link til sjapper som selger ferdige bends og slikt, men er du sveiser så har du vel tilgang på slikt selv.

i teorien bør eksosrørene være tilnærmet lik lengde, men hvis du bare skal ha litt ekstra drag trenger du ikke stresse altfor mye med designet her.

en T3 turbo eller t28.

T3 får du fra cosworth folk som skal ha svær turbo, t28 fra s14 200sx.

intercooler er must, her kan du igjen hente fra cosworth, saab osv.

så trenger du slanger til intercooler og innsug
dyser
noe for å justere slik at du får mere bensin når du får mere luft i motoren
du trenger også nytt luftfilter. f.eks K&N.

kan få låne bøker og slikt, så kan du hjelpe meg hvis jeg trenger grenrør/innsug/annet sveiset

kjører med kompressor og 1.1 ladetrykk om dagen. MORRO men på så stor motor som 4L ville jeg brukt turbo.

hvis du vil virkelig ta det helt ut så bestiller du nye smidde stempler/råder osv og SVÆR turbo, men tviler på at kassaa henger med da

[Amund]

Jeg ville heller bygd en stroker!

[Jay]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg ville heller bygd en stroker!




<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

det ene utelukker ikke det andre stroker med smidde stempler, råder, lager osv osv blir jo grymmere med turbo enn uten denne greia lager jo nok eksos til å få maks ladetrykk på tomgang

[512TR]

Det er tidskrevende både og bygge et bra turbo oppsett, og/eller å stroke 4 literen, da ville jeg nok heller valgt å swape inn en MPI V8'er, da ville en fått grom-lyden med på kjøpet +uendelige muligheter for videre trimming.

Personlig har jeg ikke så mye tid tilgjengelig, så jeg blir nok å gå for kompressor i første omgang.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Jay]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er tidskrevende både og bygge et bra turbo oppsett, og/eller å stroke 4 literen, da ville jeg nok heller valgt å swape inn en MPI V8'er, da ville en fått grom-lyden med på kjøpet +uendelige muligheter for videre trimming.

Personlig har jeg ikke så mye tid tilgjengelig, så jeg blir nok å gå for kompressor i første omgang.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari


<i><div align="right">Opprinnelig postet av 512TR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

jepp, spørs om du har mest tid eller mest penger

men det presse settet med alt av ferdige deler er det klart letteste, har vel montert sammen på 1 kveld.

[7Up]

Finnes det noen her i landet som har bygget turbo på en 4,0 6L?

Å bygge dette vil bare være en utfordring for meg men jeg trenger å vita hva som trengs. har nå en liten "handleliste" som jeg skal se nærmere på.

Kan legge til at det er ønskelig å få et bedre dreiemoment samt en renere forbrenning som er årsaken til turbo/trimme-prosjektet.

Kanskje den herlige hviningen i turboen trekker litt i meg også...

"Jay": har sendt deg en PM




Bilhøyttalere selges! Ta kontakt for mer info.!

[Jay]

T3 turbo
Intercooler
diverse blå kule samco slanger
resirkulerende dump
plugger for oljeretur
oljeslanger
ny bensinpumpe?
dyser, enten tilegssprut til originalt når turboen kommer, eller nye større med fullt datasprut, her kreves det mapping som koster litt... men kan spørre naboen om han kan, vet han driver med for v8.

veit ikke hvor bra kassa tåler dette men den er vel elektronisk så du kan styre? amund sier den er skuddsikker det finner vi jo ut


turbolagg + mekaniske sperrer + automat kan bli en skummel kombinasjon

[93ZJ]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg ville heller bygd en stroker!




<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

det ene utelukker ikke det andre stroker med smidde stempler, råder, lager osv osv blir jo grymmere med turbo enn uten denne greia lager jo nok eksos til å få maks ladetrykk på tomgang

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jay</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
4.7 liters stroker kittet gir tilstrekkelig med effekt. Jeg liker personlig denne løsningen da jeg synes bytte til 'er blir litt "mainstream".

OME + BB, 31", JKS, RUSTY'S, KEVINS, RE.

[512TR]

Den jeg prøvde var godkjendt, og ser ingen grunn til at en moderat V8'er skulle lage noen problemer ved godkjenning.

Hvis en bruker en standard liten V8, som ikke har flere HK en 4.0L burde ikke by på problemer ved godkjenning, hvordan en trimmer denne etterpå er en helt annen sak.
Den må nok tilfritstille avgasskravene, så exhaustanlegg med katalysator er et must.

Ville nok valgt en eldre YJ, med 4,2 l hvor avgass kravene/katalysator ikke er så strenge.

[Jay]

er vel noen YJ med v8, uffe har vel blandt annet en med 350tpi hvis jeg ikke surrer helt?

vet du om noen med XJ har godkjent ombygd til v8?

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg ville heller bygd en stroker!




<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

det ene utelukker ikke det andre stroker med smidde stempler, råder, lager osv osv blir jo grymmere med turbo enn uten denne greia lager jo nok eksos til å få maks ladetrykk på tomgang

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jay</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
4.7 liters stroker kittet gir tilstrekkelig med effekt. Jeg liker personlig denne løsningen da jeg synes bytte til 'er blir litt "mainstream".

OME + BB, 31", JKS, RUSTY'S, KEVINS, RE.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av 93ZJ</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er vel ikke så mange YJ'er som ruller på våre veier med V8'ere, kanskje en 4-5 stykker?

Har kjørt en av dem, tror det var en standard 318 cui med forgasser, ca. 150-170hk, så det var ikke mye power i den...men lyden mann..får ikke penere musikk enn fra en V8'er...mye finere en V12'erne

Her er noen stroker alternativer for 4.0 og 4.2 literen !

4.5L Low-buck simple stroker

Jeep 4.2L 3.895" stroke crank
Jeep 4.2L 5.875" rods
Jeep 4.0L 3.875" stock pistons
9.7:1 CR
CompCams #68-231-4 camshaft
Ported HO 1.91"/1.50" cylinder head
Stock 0.051" head gasket
0.081" quench height
Ford 24lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for '87-'95 engines, Ford 24lb/hr injectors with stock 49psi FPR for '96 and later engines
260hp @ 4850rpm, 321lbft @ 3500rpm

4.6L Low-buck stroker

Option 1: Same as above except:
Sealed Power H802CP 0.030" overbore pistons
9.6:1 CR
Mopar Performance 0.043" head gasket
0.082" quench height*
260hp @ 4800rpm, 324lbft @ 3500rpm

Option 2: Same as "rockcrawler" except:
Piston dish volume 22cc
9.5:1 CR
Crane #753905 camshaft
2.5" exhaust
Ford 24lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for '87-'95 engines, Ford 24lb/hr injectors with stock 49psi FPR for '96 and later engines
256hp @ 4750rpm, 324lbft @ 3500rpm

4.7L medium-buck stroker


Jeep 4.2L 3.895" stroke crank
Jeep 4.0L 6.125" rods
Custom 0.060" overbore pistons
9.6:1 CR
Crane #753905 camshaft
Ported big valve 2.02"/1.60" cylinder head
Flometrics F&B 68mm billet TB
Accel 26lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for '87-'95 engines, Accel 26lb/hr injectors with stock 49psi FPR for '96 and later engines.
270hp @ 4800rpm, 335lbft @ 3400rpm


4.9L high-buck stroker

JRE stroker kit including:
3.98" offset-ground stroker crank
Cunningham two-piece rods
4.00" bore pistons
10.5:1 CR
Crane #753941 camshaft
Ported big valve 2.02"/1.60" cylinder head
Flometrics F&B 68mm billet TB
Ford 30lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for '87-'95 engines, Ford 30lb/hr injectors with stock 49psi FPR for '96 and later engines.
Custom PCM programming
299hp @ 5000rpm, 353lbft @ 3700rpm

5.0L Very high-buck stroker

JRE stroker kit including:
4.06" offset-ground stroker crank
Cunningham two-piece rods
4.00" bore pistons
11.5:1 CR
Crane #751111 solid lifter cam
Ported big valve 2.02"/1.60" cylinder head
Flometrics F&B 68mm billet TB
Ford 30lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster
Custom PCM programming
332hp @ 5250rpm, 379lbft @ 3800rpm


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[512TR]

XJ, ikke som jeg vet om, sikker andre her inne som har oversikten på det.

Ser ikke noen grunner til at det skulle by på større problemer en med YJ'en, så lenge effekt og avgass ikke forandres vesentlig.