Gelendewagen

[kenworth]

Hallo
Eg lure på litt forsjellig til ein 85 mod 280 GE som eg og far min skal kjøpe.

bilen er i ganske god stand å var skifta heile bakenden på pga, rust.
frontruta lek litt, heile undersida er tectylert for ikkje lenge sida.
automat gir som gira silkemjukt men der virka som de va litt slark i snekka å en liten kakkelyd kom når vi svinga litt att og fram med motoren av. men de er nok berre å stramme denne skruen på snekka.
den er gådd 250 000 og eigaren forlanga 55000, vilkåret for kjøp var at bilen gjekk gjennom naf test som selgaren ordnar no til veka.
Lurer foreksempel på ka som e dreiemomentet for 150 hk motorane, ka dei broka på mila å litt sånnt.
hadde også våre greit med ei informasjons side til desse og ei side som viser tilbehør

[kenworth]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Problemet med å justere styresnekka er at du ved å skru justeringsskruen moturs løfter snekkeakselen oppover for å få vekk slakk, og da vil simringen i bunnen av snekkehuset bli liggende an mot den delen av akselen som har vært eksponert mot vær og vind og salt og søle. Er det rust på dette partiet vil det umiddelbart resultere i stor lekkasje. Jeg har med godt resultat demontert snekka, sandblåst det aktuelle partiet, lagt på kjemisk metall og dreid ned til originaldimensjon. (Og selvfølgelig skiftet simring) Det var deretter tett i et par år for så å begynne å svette ganske moderat.

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

så du anbefaler ikkje å begynde å stramme på den? for slarken var ikkje stor i heile tatt, får sjå ka dei sei på naf om saken... men som sagt er understell rimlig rustfritt.
har du nåken bilder av dette området?

[Østerklev]

Problemet med å justere styresnekka er at du ved å skru justeringsskruen moturs løfter snekkeakselen oppover for å få vekk slakk, og da vil simringen i bunnen av snekkehuset bli liggende an mot den delen av akselen som har vært eksponert mot vær og vind og salt og søle. Er det rust på dette partiet vil det umiddelbart resultere i stor lekkasje. Jeg har med godt resultat demontert snekka, sandblåst det aktuelle partiet, lagt på kjemisk metall og dreid ned til originaldimensjon. (Og selvfølgelig skiftet simring) Det var deretter tett i et par år for så å begynne å svette ganske moderat.

Øyvind

[kenworth]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">sjekk på www.mercefreaken.no

KJ Tlf 92049666
<b> OPPDAL 4X4</b>




<i><div align="right">Opprinnelig postet av Kristian-j</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Takk
men d va www.mercefreaken.com

fann fram til ditte:
http://www.mercefreaken.com/modellene/460-...0/280gelang.htm

[Kristian-j]

sjekk på www.mercefreaken.no

KJ Tlf 92049666
<b> OPPDAL 4X4</b>

[Østerklev]

http://4x4abc.com/G-Class/bearing.html

Øyvind

[torfinn]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"> Er det slakk i forhjulslagrene bør disse byttes for å unngå skade på drivleddet. Etterstramming av forhjulslagre frarådes.

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvorfor frarådes dette? Er det noe fabrikken anbefaler? En jeg snakket med på Vollen Truck og parts anbefalte oppfetting av hjullager og etterstramming. Det er jo forsåvidt vanlig å etterstramme forhjulslager, eller tar jeg feil?.

Som et kuriositet kan nevnes at Willys jeepen har samme konstruksjon på foraksel, bortsett fra sperre. Vedlikeholdsmanualen anbefaler fjerning av hjullager, rensing og ompakking med nytt fett hver 6000 miles. Denne er riktignok fra 1942, med kun grusveier osv.

mvh
Torfinn

[kenworth]

selgaren ville først ha bilen til en kompis på et verksted.. men de ville ikkje pappa, han SKULLE ha bilen til naf så selgaren ikkje fekk nokon fordels aktig kontroll. så bilen ska gå gjennom naf uten de altfor store feila.

[Østerklev]

Tror ikke du skal spørre om pris på ny frontrutepakning, kenworth, den gamle er sikkert helt ok, bare du får vekk rusten og legger i tettemasse når du setter inn igjen ruta.

Øyvind

[CXT]

må bare spørre om en ting hadde det ikke vært en fordel om kenworth hadde tatt denne skjekken hos NAF og ikke selgeren.
jeg syns jeg husker at jeg leste her inne en plass at en (kjøper altså) hadde fått problemer med noe pga at ikke han men selger hadde satt den inn på NAF kontroll i sitt navn.
mulig det var i den US bil saken i fra alta
jeg fant det nå. gå lenger ned på denne siden
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPI...336&whichpage=4

til du kommer til det Stefan E. har skrevet og les det

Jeg er ikke gal,det har stemmen i hode mitt sagt..

[kenworth]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Vil tilføye at dødgang på rattet også kan skyldes slakk i ett eller flere styreledd. Dette bør NAF-kara kunne avsløre. Styredeler til Geländewagen er forholdsvis dyre, men holde lenge. Slakk i kingboltlagrene kan kompenseres ved å fjerne shims. Er det slakk i forhjulslagrene bør disse byttes for å unngå skade på drivleddet. Etterstramming av forhjulslagre frarådes. Eventuelle anmerkninger her bør gi rom for betydelig prisavslag.

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

eine styre leddet har våre skifta trur eg å hjul lagera er og skifta.. kan sjå etter rust på akslingen til veka
om ikkje så er det alså fritt fram til å stramme

å til yro :
rust er synlig på passasjersiden langs pakningen på undersiden av frontruta, har tenkt å ta ut ruta, slipe vekk rust å ha på ny påkning, då regna eg me de blir tett

[Østerklev]

Hvor mange klønete hakk blir det om du drar neglen nedover, herr ingeniørspire?

Øyvind

[YRO]

ANG. FRONTRUTELEKASJEN: SOM TIDLIGERE OMTALT HER PÅ FORUMET
SÅ BLE DET VEL OGSÅ NEVNT AT GJENNOMFØRINGENE TIL VISKERAKSLINGENE OGSÅ OFTE ER SYNDEREN , OFTE NOK Å BARE SKIFTE ORGINALHETTENE PÅ UTSIDEN !

yro

[Iver460]

Spennende denne oljelekasjestoppen din Øyvind, dette skal jeg se nærmere på siden jeg mister litt servoolje.

Som en hovedregel har jeg lært at dersom man kan telle 8 gjenger eller fler på justeringsskruen (litt klønete sagt, du kan telle 8 hakk på skruen om du drar neglen oppover) så kan snekka regnes som utslitt.

Siden frontruta lekker kan du helt sikkert regne med at du finner masse rust under pakningen dersom du titter bak her.



300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Østerklev]

Vil tilføye at dødgang på rattet også kan skyldes slakk i ett eller flere styreledd. Dette bør NAF-kara kunne avsløre. Styredeler til Geländewagen er forholdsvis dyre, men holde lenge. Slakk i kingboltlagrene kan kompenseres ved å fjerne shims. Er det slakk i forhjulslagrene bør disse byttes for å unngå skade på drivleddet. Etterstramming av forhjulslagre frarådes. Eventuelle anmerkninger her bør gi rom for betydelig prisavslag.

Øyvind

[Østerklev]

Her er et bilde av snekka mi tatt på skrå forfra under bilen. Det aktuelle området på snekkeakselen er mellom huset på snekka og pitmanarmen. Ved å rengjøre dette vil du se om akselen er rusten. Er den ikke det kan du trygt justere. Justerskruen sitter slik til at jeg ikke fikk noe brukbart bilde av den. Den finnes på toppen av snekka, en unbrako med låsmutter. Den skal altså skrues moturs for å fjerne slakk. Det skal ikke mye til. For øvrig godtas ca 1" (2,5cm) dødgang på rattet, dvs. så mye du kan bevege rattet før hjulene beveger seg.




Øyvind

[Iver460]

Min fars 280 GE nærmer seg 350.000, fulgt opp med servicer og er fortsatt noe av det tighteste jeg har kjørt av G når det gjelder styring.
En snekke utslitt etter 100k må være direkte misbrukt!

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Østerklev]

Det er mer jobb å ta snekka ut av bilen enn å ta den fra hverandre. Ja, det er deler å få til den, men jeg stiller meg også undrende til at den skal være utslitt etter et par runder rundt kvartalet. Min snekke fra 1980, som jeg hadde oppe pga. lekkasje, er helt tipp topp slitasjemessig, og her er det vel mer snakk om runder rundt ekvator... Justering skjer som tidligere nevnt ved å skru unbrakoskruen på toppen av snekka utover (Mot klokka) Det er viktig at hjulene står rett fram når du justerer, da det er i denne posisjonen dødgangen er minst. Tar du vekk all dødgangen med fullt rattutslag vil snekka klype på midten. La det være minst 1 cm dødgang i midtposisjon. Skal snart hugge en G til, men vet ikke noe om kvaliteten på snekka der enda. Legger ut annonse når jeg vet mer.

Øyvind

[torfinn]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Øyvind!
Du sier du har demontert snekka. Vil det si at det er mulig å reparere den? Jeg må si at disse snekkene ikke er så slitesterke som de ser ut til; min bil var gått 67K km da jeg kjøpte den, og allerede da hadde jeg symptomer som tydet på at den var slitt, og det var ikke mer å justere på(!). Nå er bilen gått 104K, og jeg er på jakt etter ny snekke.

Bård

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jagman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvis snekka er utslitt etter 100.000km så må noe være feil. Jeg vil tippe at noen har strammet snekka for mye tidligere. Jeg er ikke noen spesialist på dette området, men jeg mener at det skal være en viss liten slakk i snekka. Man skal med andre ord ikke stramme den helt, fordi det kan føre til større slitasjee.

Forresten strammer du den riktig vei? Disse skal visstnok strammes motsatt vei av andre typer snekker.

mvh
Torfinn

[Jagman]

Øyvind!
Du sier du har demontert snekka. Vil det si at det er mulig å reparere den? Jeg må si at disse snekkene ikke er så slitesterke som de ser ut til; min bil var gått 67K km da jeg kjøpte den, og allerede da hadde jeg symptomer som tydet på at den var slitt, og det var ikke mer å justere på(!). Nå er bilen gått 104K, og jeg er på jakt etter ny snekke.

Bård