Innstilling av timing på dieselpumpe OM 603

[stig1804]

Er det noen som har en beskrivelse av hvordan man stiller inn riktig timing på dieselpumpa på en OM 603 motor? Pumpa har vært avmontert, så det er for sent å sette merker...



350GDT

[stig1804]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">ka for en måte stemde best. 10 grader er nokk til å ikkje få start
Ka skjer når du kjinner? grå røyk, ingen ting, gløder den og korfor har du bytta pompe


Test the limits of Japanese Technology and move on

<i><div align="right">Opprinnelig postet av hall</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Den er innstillt på 14 grader etter TDC. Får masse grå røyk ja, når jeg kinner.


350GDT

[hall]

ka for en måte stemde best. 10 grader er nokk til å ikkje få start
Ka skjer når du kjinner? grå røyk, ingen ting, gløder den og korfor har du bytta pompe


Test the limits of Japanese Technology and move on

[Østerklev]

Kan drevet ha flyttet seg på kjedet mens pumpa var ute?

Øyvind

[stig1804]

Takk for manualsidene du sendte meg osterklev. Veldig bra forklart. Tror må kjøpe meg den Haynes boken.
hall: Det var 350 motoren jeg tenkte på. Den heter også OM 603, som 300 motoren. Det meste er helt likt.

Prosedyren til hall stemmer forresten veldig godt overens med det som Haynes boken beskrev. Eneste forskjellen er et par grader forskjell, men det kan ordnes etterpå med finjustering. Konklusjonen må være at jeg har montert pumpen riktig og at 14 grader burde være tilstrekkelig. Det må være noe annet som er feil


350GDT

[hall]

Sjekka opp en 350 603 93 modell trude det va 350
300 kan gjerast slik dete e støle frå benzworld
Back-yard procedure to time the injection pump on a 603......US..86-87 126....87 124 OM603 diesel..UK..84-94 OM603 A-B

First off, you can improvise with a home made tool which I will descibe.

1. If you do not have a service manual, or CD, start by removing the radiator.

2. Remove the fan, and fan clutch.

3. Remove the surpintine belt and belt tensioning mechanicisom.

4. Remove the 10mm bolts that house the vacuum pump.

5. There are three 13mm bolts on the same face as the bolts you removed to get the vacuum pump off. Offset, these bolts go through the same aluminum structure the vacuum pump is fastened to. Loosen them only if you are only going to advance, or retard, injection timing. Plus or minus 4.5 degrees,. (your maximum adjustment) If you already know that you are way off on timing, or you are completely replacing the injection pump, you need to completely reestablish timing.

Ether way, do this: With the injection pump in place, loosly bolted, and MB timing tool in hand, which almost nobody has except your local MB dealer for these engines to date, you need to find the 17mm bolt on the side of the injection body, there is only one, and remove it.

Find a mirror because you cant see inside the hole without one, turn the engine clock-wise and look at the mirror reflecting what you see turning within the injection pump. You will see the govenor body within revolving. You are looking for a part of that revolving body that resembles the tip of a slotted screwdriver bit, as it comes around. And there is nothing else revoving in there that looks as similar, stop turning the engine when you see it appear. Now look at the pulley belt wheel, (harmonic balancer) for the timing numbers. This is on the compression stroke, valves closed on #1 piston. You can see this
easly by removing the oil fill cap on top the valve cover and looking in to see the two cam lobes not compressing the intake or exhaust valves. (NOTE)There are two complete revolutions on the crank before fire. You want the compression stroke. Set the crank at or about 15 degrees after top dead center. Look now at your mirror. If you do not see in that hole what I descibed above, (a slotted screw driver running blade wise from front of the car tom aft, you are out of correct timing and the engine will eather not run or run extremey poorly.

You can adjust timing only by approximately 2.5 degrees before TDC, or 2.5 degrees after TDC with the provided adjustment set bolt located between the pump body and pump housing.

If the timing is way off, you need to pull the pump out and reset it.

1. Turn the engine twice before stopping at 15 degrees after top dead center. (17 degrees on 1989 and later)

2. With vacuum pump removed, you will see a center bolt into the front of the injection pump (splined injection pump crank shaft). It is a 17mm bolt that turns counter clockwise (left hand thread) Turn the bolt clockwise to remove. Once out, and with the three retaining bolts with funny large nuts holding removed, you can wigle the pump out. (Note)You will have to remove a single small bolt fastening cruise control unit immediately behind the injection pump in order to complete pump removal. (it's in the way)

Lay the pump on a bench on it's side revealing the hole that you removed the 17mm bolt. Carefully turn the pump shaft clockwise until you see what looks like the slotted screwdriver tip showing throught the hole. Find a 3/8" wooden dowel. Cut it to about 2". Cut with a saw, or band saw, a slot in one end, about 1/8" in, insert the slotted dowel into the hole in the side of the pump body to recieve the screwdriver like slot in the govenor body that you saw in the hole.

Secure the dowel (I use bailing wire) and reinstall the pump. The whole idea of the slotted dowel is to freeze the injection pump from turning while reinstalling. MB uses a speacial tool that insures 100% injection timing. You are simply mimicking the same.

Once you have the pump fully fastened, turn the engine by hand again, and with your mirror, see where
the slot is..you should be at or about 17,16,15 degrees after top dead center. If you did it right, you will be in this range. Remember, you can adjust 2.5 degrees eather way. This will get you to the guy with the timing tool for absolute specs. However, 2.5 degrees out eather way is not detromental and will not harm your engine within. You might find greater lower end torque at the lower end of this adjustment, but not at hi-way torque.

Yours truly GROMMIT

Skal sjekke 300 i morga

Test the limits of Japanese Technology and move on

[Østerklev]

hall: Tenker ikke du på pumpa på OM617 (5 syl?) OM 603 har en helt annen pumpe, men det er mulig jeg er helt på bærtur?

Øyvind

[Østerklev]

stig1804: Har scannet noen sider fra en svensk bok om montering og timimg av pumpa. Får ikke lagt dem ved PM, har du en mailadresse jeg kan sende dem til så send meg den på PM.

Øyvind

[hall]

motoren stillast på 24 grader før tdc uten egr og 19 med og so stilles pompa på merka dreies 2 ronder ta av dyserør til syl nr 1 sett lit trykk på med ei slaks pompe ta ett eller anna ta av fremste diesel slange på pompa reguler til der so vidt kjeme diesel ut. Slik hadde ei gjort det
er vanskelig å få start nor innsprøytinga skjer etter tdc

Hallbjørn 46660917

Test the limits of Japanese Technology and move on

[Østerklev]

Skal se om jeg kan få scannet noe til deg ikveld, så du får litt peiling på hva som må gjøres. Sender det på PM hvis jeg får det til. Jeg kjenner ingen dieselmekanikere på Vestlandet, men det er det kanskje noen andre som gjør?

Øyvind

[stig1804]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Oi, du har litt jobb foran deg! Tror du trenger et spesialverktøy for å stille inn pumpa ved montering. Spørs om det er like greit å få hjelp på et diesel- eller MB-verksted. Hvor i verden holder du til, kanskje noen kjenner noen i nærheten?

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Har blitt fortalt at det skulle være så enkelt som å stille inn svinghjulet på 14 grader <b>etter</b> TDC og så sette på pumpa. Men bilen starter jo ikke så jeg tviler på at det var så enkelt. Det kommer diesel ut av alle dysene.

Bilen står på vestlandet.


350GDT

[Østerklev]

Oi, du har litt jobb foran deg! Tror du trenger et spesialverktøy for å stille inn pumpa ved montering. Spørs om det er like greit å få hjelp på et diesel- eller MB-verksted. Hvor i verden holder du til, kanskje noen kjenner noen i nærheten?

Øyvind

[hall]

Merke på kammen stemmer vel med merket nede so kammen ikkje går 180 grader feil
dieselpompe og kamen må ha to veiv rotasjoner for å komme på merka igjen


Test the limits of Japanese Technology and move on

[stig1804]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det jeg mener er at drevet til pumpa kan ha flyttet seg i forhold til kjedet mens pumpa var ute. Se side 7B*8 pkt. 17 i det jeg sendte deg.

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Kan kjenne at tappen er midt i inspeksjonshullet ved 14 - 15 grader etter TDC. Da skulle vel det være i orden ?

350GDT

[Østerklev]

Det jeg mener er at drevet til pumpa kan ha flyttet seg i forhold til kjedet mens pumpa var ute. Se side 7B*8 pkt. 17 i det jeg sendte deg.

Øyvind

[stig1804]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Merke på kammen stemmer vel med merket nede so kammen ikkje går 180 grader feil
dieselpompe og kamen må ha to veiv rotasjoner for å komme på merka igjen


Test the limits of Japanese Technology and move on

<i><div align="right">Opprinnelig postet av hall</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Er helt sikker på at merkene stemmer overens oppe og nede. Kan ikke helt skjønne hvordan man kan får 180 grader feil på kamakslinger, siden veivakslingen roterer to ganger rundt for hver rotasjon på kamakslingen. Dieselpumpa kan nok settes på 180 grader feil. Men jeg er sikker på at den også er satt på riktig.


350GDT

[Østerklev]

Høres ut som registeret står riktig. Hvis pumpa er i orden burde motoren starte hvis du er innenfor 2 - 3 grader fra korrekt tenningstidspunkt.

Øyvind

[Allroad]

Det er ikke lett og sete inn den pumpa uten at man låser den. Det er det flate sporet som kommer nermest hulle som er den som den skal låses i.

[Østerklev]

Det er vel den treklossen som beskrives i den engelske teksten til hall som kan erstatte spesialverktøyet. Snedig...


Øyvind

[stig1804]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er ikke lett og sete inn den pumpa uten at man låser den. Det er det flate sporet som kommer nermest hulle som er den som den skal låses i.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Allroad</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Du bruker vel et spesialverktøy for å lase fast drevet da. Er det denne saken her?
http://www.technictool.com/images/mercedes...ock%20screw.jpg

Er det noe du kan skaffe?


350GDT