4-runner heving

[ready4-runner]

Hei har spurt om dette før men ringte bgnor og de skulle ha 12000.- for hevesett til 4-runnern, hva er det billigste alternativet?

[4runner`man]

Spørs kor mye du ska heve den?
Bodylift koster vel rund 2000,- for ett 3"
Fjærhevesettet hever 4"

Har liggende heveringer fra Allpro hvis du er intr.?
Hever 2,5" monteres på øversiden av spiralen.
Man kan kombinere disse i lag,starmme torsjonsfjærene forran å få rundt 5",men du må nook bytte demperne og da,men du havner jo godt under 12000,-



Kenneth Bednarczyk

[Runner]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hei har spurt om dette før men ringte bgnor og de skulle ha 12000.- for hevesett til 4-runnern, hva er det billigste alternativet?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av ready4-runner</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


12.000kr er ingen ting å si om. Siden dollarkursen er så billig. På ProComp hevingen får du 4" +rammeforsterkeren da trenger du bare sjermbredere for å kjøre med 35"

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/runner/Runner 35.jpg' border='0' alt='user posted image'>

Jeg har 4" Pro Comp å min og 35"



Leon Enge

Rana Offroad Team

[Henning]

OME fra 4x4 supply, nye fjærer bak, stramme på torsjonene foran ca 5000,-

[Blom]

Billigste hevesett er jo da 12.000,- som han selv skriver.

Body-lift hever ikke bilen en eneste centimeter !
(for de som ikke er enig : mål fra bakken og opp til underkant av ramme/girkassetravers både før og etter en body-lift)



Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80

[Blom]

Ronny : det er klart at du vil få en helt annen effekt av å kjøre på 12" brede felger og ha kanskje 10 cm eller mer bredere sporvidde enn han andre med bare 8,5" felger !

Jeg sier ikke at bilen din er bygget dårlig. Langt derifra, men 100 timer karosseriarbeid er tross alt sannsynligvis mye mer enn hva de fleste klarer å få til. Du har jo også gjort en adskillig mer omfattende karosserijobb enn selv Artic Truck gjør på 37" og det vet du. (men likevel tok du nedi på Rena slik bilen din står der...:-)
Dog har du jo nå fått svært liten plass for føttene i bilen din, etter hva du selv sa :-)

Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80

[RonMaster]

For og gi en ilusjon hva som diskuterer med hvor mye heving se i praksis så vil disse bildene fortelle en del.
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/RonMaster/Dobbel 4 Runner 35_og_ 33 3.JPG' border='0' alt='user posted image'>
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/RonMaster/Dobbel 4 Runner 35_og_ 33 4.JPG' border='0' alt='user posted image'>


Her er 4 Runner til venstre med 4" procomp sett og 33" på 8.5 " brede felger, når stabstagene var borte så subbet det med nevnte dekk. 4 runner til høyre i bilde er med 3 cm karoseri løft std torsjons stilling, dekkene er 35" på 12" bredde bilen. I tillegg er bilen til høyre bygget for og klare ytelige større hjul som er 37" på 12" felger uten noe subbing.

Dem som kommer å påstår at det er likhet mellom vei egenskapene på disse 2 bilene har fått lite med seg i bil bygging(Newtons Lov'er), det kreves ikke mye fatasi for og skjønne det. Poenget er ikke og tråkke noen på tærne men å belyse forskjellene på bygge filosofi, og hva man får av egenskaper med dette. Hva ønsker man, satt på spissen kan man si det ene er en 4x4 Ferrari eller en stankelbein av en 4x4l.

At man snakker om hva som går på bilen av dekk dimensjon, så må det være ensbetydene hva som kan brukes på spesielt offroad, det er jo ikke noe poeng med større dekk hvis det subber og tar i ved bruk av en offroader, da er jo den ikke laget for denne dimensjonen. Jeg selv kan vel sette 40" på og kjøre på gaten med dem, men det er jo ingen poeng for det går jo ikke med offroad kjøring.

For en som ikke har erfaring og insikt selv, og ønsker en bedre 4x4, så kan det være svært vanskelig skille klinten fra hveten.

Man hever ikke 4x4 man bredder dem.

Hilsen
Ronny

[Blom]

Veeeel, er ikke så hard på drammen, men Fortsatt God Jul !!

Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80

[Blom]

He he he... Island, Norge og USA er nok 3 forskjellige land, så kan du ser på Asia og kanskje England også. Forskjellen på hvordan biler bygges varierer mye fra hvordan de skal brukes. Jeg tror hverken islendingene eller noen andre har problemer med å bygge bil, men man kan ikke bygge en bil for ett spesielt område og så tro at den skal være like god på alle andre områder. På samme måte synes jeg de er arrogante de som påstår at selv om de sverger til en måte å bygge bil på, så er alle andre måter helt på rævva.

Bilene vi snakker om her, Hilux og 4Runner er noe av det mer solide som har blitt laget og selv i basisutførelse tåler chassiene mye. Skal man bygge om, gjelder det å ikke ødelegge, men heller utvikle det.

Ankepunktet mitt mot body-lift er, som vi har diskutert flere ganger tidligere 2-delt :
- Det gjør ikke bilen høyere under på midten og du får ikke større heving enn hva de større dekkene du putter på gir. Bilen blir lav under, med fare for å ta nedi på midten eller kanskje mer på girkassetraversen. Kanskje spesielt her på vestlandet med mye knauser og fjell.

- Jo høyere et body-lift sett blir, jo viktigere blir det å stive av dette. Hoel nevner dette med å flytte opp 2 eller flere fester slik at disse blir stivere enn ved bare body-lift klossene. Se på Eiffel-tårnet, se på en bygg-krane. Hva har de felles ? Jo, de har en rekke skråstivere som gjør en spinkel konstruksjon solid.
Jo høyere klossene blir, jo viktigere blir det å sette på skråstivere, eller simulere effekten av disse med å flytte opp selve festene i stål. Først da snakker vi om noe som er bortimot like bra som originalt.

Body-lift er fint med at det lager mer plass til større dekk på en enkel måte, slikt sett er det greit.

Det største ankepunktet mitt mot IFS som ikke er justert opp er at den er lavere under forstillingen enn en bil med stiv aksel. Den er også lengre enn en stiv aksel (lengde fra framkant av forstillingen til bakkant av forstillingen) og således vil den ta mere nedi enn en stiv aksel. Skliplate anbefales !!
Du får andre neoprene gummimansjetter på drivakslene som tåler mer vinkel om man justerer opp og vil ha større vinkler og man får en del andre deler til IFS om man vil stramme opp torsjonene. Likevel kommer man ikke unna at det mest solide er stiv foraksel på en terrengbil.

På min bil er det ikke gjort en eneste ting med selve framfjærene (justering eller noe annet), så slik sett er den original. Bildene fra Rena i høst viser jo og tydelig at den gir relativt bra flex. På Rena for eksempel tror jeg den er like anvendelig som stivakslede biler, bortsett fra høyden under forstillingen. En del stooore steiner her og der gjør at man også kan være litt mer "uforsiktig" enn andre med tanke på høyde under kanaler. Ronmaster bøyde jo et stigbrett på sin bil, samt rev av den trekant-skjermbredderen på støtfangeren sin da han kjørte på 35" på Rena i pinsen.

Det er jo ingen ide å prøve å være tøffest med hverken det ene eller det andre og det er klart at min "gamle" bil tåler å bli brukt litt mer enn din "nye" med tanke på striper og skader fra trær mm. Skal bli artig å treffes på offroad treff og her i Bergen har vi nå kjøringer hver tredje lørdag fremover. Pinsen på Rena er jo også et must !

Men, litt tilbake til det jeg har nevnt også tidligere : pris
Ting er langt ifra gratis, synes at HH nevnte at han hadde lagt ut ca. 55.000 på sin bil og du har jo lagt endel på din også. 12.000,- blir forsåvidt bare småpenger i dette bildet.
Har man budsjett til en kinobillett og popcorn, er det faktisk bedre å gå på kino enn å tro at man skal lage verdens tøffeste bil utav dette...
For å spare penger er det også smart å sette seg ned å tenke på hvor man vil. Er det 35" som er målet, så kjøp dette med en gang, man kommer uansett til å bytte seg opp fra 33" til 35"...

Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80

[HighwayPatrol]

Du har rett i det, Blom men de er da opp til enkelte.. Hardcore-offroad, eller soft-offroad.. meg for min del so er eg uti skauen da det passer seg.. har da enda ikkje hatt store havari, å følt nåke ulemper med bodylift... Tvert imot.. Bilen leiker seg elegant fram i terrenget å der det ser ut til at det ikkje går, vil det sansynlegvis gå an å køyre rundt.. ville heller gått for ein mellomting.. 2" body å 2" fjørheving..
Lurer også litt på det at når islendingene har filosofert med dette å bygge om biler for tøft bruk i fleire tiår, då spekulerer eg litt i koffør dei somregel går for å løfte opp karroseriet når dei hever (eks. 37" AT er hevet 8cm på karr/ramme) mulig Islendingene ikkje har forstått det, men...
Men du Blom: God jul vidare da

Jon Svår, 97 15 49 87

<img src='http://ivar.kkonsult.net/diverse/rokkjen offroad.jpg' border='0' alt='user posted image'>
Sammen er eg og Kjøsen Dynamitt!!!
http://rokkjen.kkonsult.net/

[HighwayPatrol]

Vi kan da sjå eg og du Blom kven av våres bilar som bikker først..om du er like tøff i trynet... Når du snakker om bodylift.. min blei grundig testet i sommar då eg kolliderte.. Festa holdt.. og der har eg ikkje flyttet nåken av klossane.. syns 4" er vel mykje på fjører, var det eg ville poengtere i mitt innlegg.., og joda Blom.. eg veit utmerket godt korsjen man setter på eit 4" pro-ooomp sett og korsjen de funka

Jon Svår, 97 15 49 87

<img src='http://ivar.kkonsult.net/diverse/rokkjen offroad.jpg' border='0' alt='user posted image'>
Sammen er eg og Kjøsen Dynamitt!!!
http://rokkjen.kkonsult.net/

[HighwayPatrol]

Ja du har jo rett i det at når min 9 år nyare hilux vs din so hopper og køyre du deg vel meir fast over knøler tuer å røter enn min.. Mulig at eg ikkje e so Hardcore som du Blom e
Men ka fan.. de e jo jul no.... SKÅL!!
PS: du gløymte at forskjellen mellom Norge og Island er at vi får nesten ikkje lov til å køyre utom vegane i Norge
Eg har sagt mitt i denne saken

Jon Svår, 97 15 49 87

<img src='http://ivar.kkonsult.net/diverse/rokkjen offroad.jpg' border='0' alt='user posted image'>
Sammen er eg og Kjøsen Dynamitt!!!
http://rokkjen.kkonsult.net/

[Hoelern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hallo folkens,fyren spurte jo ka det billigste allternativet er,ikke hele livshistorien om hevesettet gang,hehehehehe......

Kenneth Bednarczyk

<i><div align="right">Opprinnelig postet av 4runner`man</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Kenneth ! Et sted må man jo starte...................historien kan jo være grei å ha med seg, hva han velger å gjøre er jo hans eget valg... for de er det mange av.

Bør vel helst holde meg unna disse diskusjonene, for jeg har ikke peiling på det tydeligvis.....................

IROK ! You should too !!

[Runner]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hallo folkens,fyren spurte jo ka det billigste allternativet er,ikke hele livshistorien om hevesettet gang,hehehehehe......

Kenneth Bednarczyk

<i><div align="right">Opprinnelig postet av 4runner`man</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Vi blir lett reve med Men det koster å vere kar

Leon Enge

Rana Offroad Team

[RonMaster]

Det du må tenke på er hvliken kunskaper du selv sitter inne med, hvilken dekkdimisjon ønsker du og ha, hvilken egenskaper skal bilen ha,skal det primært være en bruksbil som har noe ekstra, eller er det et spesial felt som kun offroad på trange plasser som er viktigst for deg.

Etter du har satt opp disse punktene så kan du få noe råd som kan passe ditt behov, vi er mange selv-byggere og like mange måter og bygge på, det gjenspeiler i hvilken egenskaper vi ønsker av bilene våre.

Kan si litt om min 4 Runner, den har som en værdags bil kjører ca 30000km i året på vei, dermed er vei egenskapene meget viktig for meg, i tillegg ønsker jeg Super snø egenskaper med meget bra offroad egenskaper, men snø kjøring synes jeg er viktigst når det gjelder offroad egenskapene.

4 Runner har bak-fjærer fra Arctic Trucks, disse er progresisve dvs at dem er veldig god til tomkjøring som full lastet med 300kg ekstra bak, bilens kjøre egenskaper forandrer seg lite med variabel last, har også justerbare dempere fra Koni. Bilen er også hevet 3 cm på karoseriet. Dekkene jeg bygget til er 37x12.5x15 på 12x15 felger, jeg måtte kutte mye i karoseriet for og få plass til disse dekkene uten subbing av noe slag med det gikk med et nødskrik.

Detter er en måte og gjøre det på, men ingen fasit. For din 4 runner det er bare du selv som kan finne ut hva som du selv synes er viktig.

Det som man kommer langt med er 2-3" karoseri heving nye dempere og fjærer. pris ca 11000 da er bilen klar for 33" på 8-10 "felger. Hvis du har kunskaper om karoseriarbeid el.l., så er det uvante muligheter, hvis ikke så er det bare å sette på et hevesett som flytter framvangen 10 cm ned. Bilen blir meget høy, noe som går ut over kjøreegenskapene på vei, men man kan ikke få alt.

Siden Arctic Trucks kom til Norge i 1998 og aldri har bygget 4 runner om i Norge så er det lite hjelp og hente der, med selve byggingen. Men fjærer dempere, +++ kan dem hjelpe med.

Lykke til med byggingen, det er ingen problem og bruke 200000++++ i ekstra utstyr på 4 Runneren, så valgene er mange.



Man hever ikke 4x4 man bredder dem.

Hilsen
Ronny

[Blom]

Er forsåvidt enig i mye av det Ronmaster kommer med, men han tar feil på et par punkter...
Kjøreegenskapene blir ikke spesielt forandret når du setter på et 4" hevesett fra BG Nor, jeg vet, fordi jeg har et sånt på Hiluxen min som er omtrent samme bil. Har kjørt bilen 41.000 km etter det ble satt på, så jeg vil påstå at jeg vet hva jeg snakker om.
Om du flytter tyngdepunktet opp ved hjelp av body-lift eller store hjul, eller et skikkelig hevesett og store hjul, så er forskjellene marginale slik du klarer å oppfatte dette med normalt kjøring.
Det er klart en hevet bil vil få endrede veltevinkler, men dette kompenseres med å bruke hjul som bredder bilen ganske mye.

Det er kun en måte å heve bilen på med egen hjelp og være rimelig sikker på å få denne godkjent, nemlig å sette på et 4" hevesett. Grunnen er at dette leveres med TUV papirer som da gjør jobben mye lettere for BT.
Body-lift eller noe annet har ikke TUV papirer og det er ikke sikkert at du får dette godkjent og du kan risikere å måtte slite mye for å få dette godkjent, eventuelt at du ikke får dette godkjent.

Ut fra hva du skriver, så virker det som du vil ha alt gratis...
(har sett annonser der folk ønsker en kraftig, rustfri, ombygget og godkjent 4x4 med store dekk, heving, kufanger, vinsj, veltebøyler osv osv til 25-30.000...)
12.000 er råbillig for hevesett etter min mening, du har fått en veldig god pris !


Det store spørsmålet er hva du skal gjøre med bilen din, skal du ha en fet bil som bare brukes på veien, men som ser "off-road" ut eller skal du ha en bil som skal kunne brukes i skog og mark på lik linje med uregistrerte biler ?

Er det det siste du er på jakt etter, vil det være mer fornuftig å kjøpe deg en ren skogsbil.
Er det det første du er ute etter, vil jeg anbefale deg å prøve følgende først :
- 33x12,5 dekk på 10x15" felger
- skjermbreddere som dekker disse hjulene
- lett frisering i hjulhusene foran
- nye fjærer som løfter bilen bak (slik at den blir horisontal) og nye fjærer foran som gjør at du kan justere opp bilen en drøy tomme på torsjonene

Da vil du få en bil som har et meget fint forhold mellom hjul og hjlbue på skjermene, det ser fett ut, bredt og fint og du kan også ta bilen med i de fleste offroad-løyper om lysten tar overhånd. Med å bruke 33" dekker vil du også mest sannsynligvis føle det slik at du ikke kommer til å bytte giring på bilen, noe som også fort kan koste minst 10.000,-
Dog er det ofte slik at det vil komme skader på bilen ved offroad bruk, så det kan være at det blir billigere å kjøpe seg en skogsbil...

Du må også regne med adskillig mer enn 12.000 for dette. Ting baller fort på seg og det finnes uendelig mange ting å kjøpe - sperrer, store dekk, større dekk etter en stund, fete felger, enda bredere felger etter en stund, vinsj, lyktebøyler, lavere giring i diffene. Så kommer det alltid en som har fått på enda større dekk, og da må jo du følge på, ikke sant ?


En liten digresjon til slutt : Ronmaster sier man ikke hever bilene, men han selv sier jo at han har jo 3 cm body-lift + en drøy 1 - 1,1/2 tommes fjærløft på sin. Det er ikke mer enn 1,1/2 til 2" forskjell på høyden på bilene våre da, hvis en ser bort fra høyde på dekkene. I tillegg har han ca. 100 timers arbeid med å skjære i hjulbuene på bilen sin for å få plass til 38" dekk. Jeg har 4" løft og foreløpig 35 dekker, så bilene våre skal være omtrentlig like høye totalt sett.
På min bil med 4" løft var det bare 2 timers frisering i innerskjermene som skulle til for å få plass til 35" dekker.

Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80

[Hoelern]

Bør vel egentlig ikke blande meg i denne diskusjonen, men ProComp har laget disse settene lenge før nordmenn visste om ArcticTrucks i det hele tatt........eller kanskje før Arctic eksisterte...

Den rimeligste måten å gjøre det på er selvsagt 2" progressive bakfjærer fra f.eks Dobinson til 2100.- + mva
Nye bakdempere fra ProComp til 595.- + mva pr stk
Vri opp torjsonstavene og bytte bunningsgummier foran (200.-) og nye dempere @ 595.- +mva
Da har du plass til 32" hjul uten problem... helt til du skal ut i skogen.
Du kan sette på et 2 eller 3" bodylift til 2000.- + mva i tillegg og få plass til 33 eller max 35" hjul.... helt til du skal til skogs..... for da skjer det et par ting med et karosseri som sitter oppå bodyliftklosser.... treffer du noe hardt har karosseriet ditt lyst til å dra fra ramma, om du ikke har laget 2 - 4 faste fester, dvs flyttet de originale festene opp mot karossen.
En annen ting med å gjøre det billig er at om du ikke har frihjulsnav vil framakslene dine går rundt hele tiden, noe som igjen tar knekken på drivakselmasjettene dine tre - fire ganger i året. Du kan selvsagt bytte til manuelle nav... 1850.- + mva (par) Allikevel er det mange ting som bør gjøres om bilen blir hevet på den måten, ingen av innfestingene til aksler, panhard eller swaybar blir slik de skal være... og det tenker man sikkert ikke på før man ser at mellomakselkryss ryker og foringer blir utslitt i bakaksel og at bakakselen ikke stikker like langt ut på høyre siden som på venstre........... Til sammen blir dette mange timers jobb og dyrt.

Et ProComp 4" hevesett består av alle de delene du trenger for at bilen skal opprettholde de samme understellsvinkler som uten heving. Et fullt frontsett med nye hjulspindler, slik at endeleddene ikke kommer ut av vinkel i forhold til paralellstaget, noe som uten dette gjør at hjelpesnekkene ryker 4 ganger i året om man ikke forsterker dem med et sett levert fra Downey....
Det er nye traverser under foran, og om ønskelig som StageII, hvor det følger med stag bakover til å montere oppunder gearkassetraversen slik at forstillingen holder seg på plass ved ekstrem kjøring...

Bak; i tillegg til fjærer, er det med nye senktbraketter til alle stag, og relocatorbrakett til panhard stag.

For å si det enkelt.. North West Offroad som er et høyt respektert firma i USA når det gjelder Toyota i tillegg til Downey og AllPro, sier at dette settet er det mest komplette og beste settet på markedet !!

Islandske bygg er laget for hardsnø, noe som finnes i 2% av landet vårt om vinteren... og de har jo færre kilometer med asfaltert vei enn det er i Finnmark fylke alene. Noe må de gjøre med standardbiler.....

Skal du bygge en bil du kan bruke over alt ... finnes det en tredje og dyrere løsning: AllPro Offroad ...... for ekstremister .. BGnor er forhandler for alle de godsakene. www.allprooffroad.com
Vekk med IFS og få tøyelighet uten grenser !

Jeg håper dette forklarer litt... også hvorfor det koster litt over 4000 å heve en Runner...

............det kan hende jeg tar feil... men jeg tror ikke det !



IROK ! You should too !!

[Runner]

Jeg har kjørt i 2 år med Pro Comp 4" heving. Både offroad og på vei, Siden jeg kjører mest på vei er det som er viktist, Og bilen er bedre en før jeg hevet den, (det kan hende at støtdempere/fjerer var slitt) Men angrer ikke et sekund på at jeg satte det på, Eneste problemet jeg har hat er at en skru løsnet på bakakselen, Og jeg hoppet med den så jeg måtte ta ny forstillingskontroll og rette opp bumperstoppene forand, Men det seier mere om brukeren eller settet. Jeg har 8 mil til hytta og dit ligger vi i 110/120kmt hele veien og bilen er fantastisk. Kjeringa synes den er for høy når ho har skjørt på seg, For da må ho dra det over rompa får å komme inn Men er det en ulempe:wtf:

Så løp og kjøp til Bgnor, Det kommer du ikke til å angre vis du vil ha en høg bil



Leon Enge

Rana Offroad Team

[massey]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Du har rett i det, Blom men de er da opp til enkelte.. Hardcore-offroad, eller soft-offroad.. meg for min del so er eg uti skauen da det passer seg.. har da enda ikkje hatt store havari, å følt nåke ulemper med bodylift... Tvert imot.. Bilen leiker seg elegant fram i terrenget å der det ser ut til at det ikkje går, vil det sansynlegvis gå an å køyre rundt.. ville heller gått for ein mellomting.. 2" body å 2" fjørheving..
Lurer også litt på det at når islendingene har filosofert med dette å bygge om biler for tøft bruk i fleire tiår, då spekulerer eg litt i koffør dei somregel går for å løfte opp karroseriet når dei hever (eks. 37" AT er hevet 8cm på karr/ramme) mulig Islendingene ikkje har forstått det, men...
Men du Blom: God jul vidare da

Jon Svår, 97 15 49 87

<img src='http://ivar.kkonsult.net/diverse/rokkjen offroad.jpg' border='0' alt='user posted image'>
Sammen er eg og Kjøsen Dynamitt!!!
http://rokkjen.kkonsult.net/


<i><div align="right">Opprinnelig postet av HighwayPatrol</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

det er fordi islendingene ikke kjører så mye i skauen der det er bratte kanter, store steiner og høye stubber....de kjører på snøen

-----------------
Toylet, there's only one
www.toylet.no

[HighwayPatrol]

Har no bygd om 4 biler som eg har både brukt etter veg og i skog med.. Mine ærfaringer med 4" fjørløft er heller dårlege.. er da ein grunn til at når Islendinger først hever bilane for å få plass til større dekk, så går dei for å flytte opp karrosseriet.. For å holde på lavt tyngdepunkt
Eg syntest det vart vinglete å heilt forferdeleg å køyre med Procompen(stivt som f....), så settet vart demontert, å berre satt på 3" bodylift, pluss sjakkler igjen før den vart solgt.. procomp settet gjekk til ein annen tulling nedi Os.. Å aldri meir skal eg vurdere å gå for nåke amerikansk heve metode.. Blir høgt å jævli, men kunn for show..
Riktignok var dette stiv framaksel å bladfjører, å din 4runner er vel med spiral, så...... <font color="yellow">det blir ikkje det samme</font id="yellow">
Min hilux er hevet med 3"bodylift å sjakkel+ skrudd opp framme litt.. Går smertefritt med 33" (skal snart prøve 35")
Men smaken er som baken da.. Nåken lika dottra, mens andre lika mora


Jon Svår, 97 15 49 87

<img src='http://ivar.kkonsult.net/diverse/rokkjen offroad.jpg' border='0' alt='user posted image'>
Sammen er eg og Kjøsen Dynamitt!!!
http://rokkjen.kkonsult.net/