Forskjell på 280GE-automat og 300TDT-automat??

[junkern]

<font size="2">Holder på å bygge om en 86 mod. 280 geländewagen til 300TDT-motor fra 123-serie. Bilen har automat fra før, men jeg fikk med automat på den "nye" motoren jeg kjøpte også, og da er spørsmålet om det er noe vits å bytte om slik at jeg beholder den gamle 720.1 automaten som sitter i 280Ge opprinnelig, eller om det er like greit å bruke automaten som står på 300TDT-motoren som kommer fra 123-serire. Kassene ser tilsynelatende identiske ut, men det er en tre-kantet flens bak på 123-kassa, mens det er en rund flens med mange skruer på 720.1-automaten. Jeg regner med at det er kurrant å bytte over flensene. ER det noen som vet om det er forskjeller på disse automatene. Bilen min er fra 86, og motoren jeg har kjøpt er 85mod.

280GE-automaten starter i 2 gir med mindre man setter velgeren i første gir. I utgangspunktet kan jeg ikke helt skjønne vitsen med det, første-giret er vel heller ikke så vanvittig lavt?? ER 123-automaten også slik at den starter i 2-gir?? Jeg ser at det er forskjellige betegnelser på automaten i disse bilene, men finner ikke ut hva automaten i 123-serie heter (noen som evt. har noen link til tekniske data om denne kassa??)</font id="size2">

[MB-freak]

Vel, jeg er ute på litt tynn is her, da jeg ikke kjenner for godt til "innmaten" i de to kassene. Kassa som satt i 123-modellen er av en litt nyere versjon, og den vil starte i 1 gir når du har behov for det. Det er en av forskjellene.

Flensen bak på kassa, den er festet med en MB-spesialmutter, en med 4 utsparinger / hakk som "fingre" på en spesiell MB-pipe får feste i. Det kan muligens lages et verktøy av ei vanlig pipe som man sliper ned slik at det står 4 tagger igjen, om jeg forklarer det forståelig. Antar at det enkleste er å kjøpe / låne denne pipa. Mutra som skal ut sitter sikkert godt da den har en låsering (om jeg ikke husker feil..).

Og for å si det slik: Dersom kassene har gått like langt, ville jeg vært fristet til å benytte kassa fra 123'en.

MB-freak---

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Vel, jeg er ute på litt tynn is her, da jeg ikke kjenner for godt til "innmaten" i de to kassene. Kassa som satt i 123-modellen er av en litt nyere versjon, og den vil starte i 1 gir når du har behov for det. Det er en av forskjellene.

Flensen bak på kassa, den er festet med en MB-spesialmutter, en med 4 utsparinger / hakk som "fingre" på en spesiell MB-pipe får feste i. Det kan muligens lages et verktøy av ei vanlig pipe som man sliper ned slik at det står 4 tagger igjen, om jeg forklarer det forståelig. Antar at det enkleste er å kjøpe / låne denne pipa. Mutra som skal ut sitter sikkert godt da den har en låsering (om jeg ikke husker feil..).

Og for å si det slik: Dersom kassene har gått like langt, ville jeg vært fristet til å benytte kassa fra 123'en.

MB-freak---

<i><div align="right">Opprinnelig postet av MB-freak</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg har bestemt meg for å bytte automat. det er bl.a. forskjeller på opphenget. På 123 automaten er det to fester på siden av kassa, mens på 280GE-kassa er det kun en skrue i bunn av kassa. Flensen er litt forskjellig, også kan det se ut som det er litt dypere bunnpanne på 280-automaten. Burde jo være en ganske kurrant jobb å bytte også når beggge motorene/kassene står på garasjegulvet

[junkern]

Har gjort noen erfaringer i dag.

I tillegg til at det er forskjellig oppheng er det bakerste festet, som forøvrig er det eneste som holder kassa på plass i bilen enda lengre bak på 300TDT-kassa. "kick-down-funksjonen" er et stag på 280GE-motoren/kassa, mens på 300TDT er dette helt annerledes (vaier).

Jeg tok også en telefon til Bergs automat-service. Disse gutta kjenner disse kassene VELDIG GODT. De anbefalte også å bruke 280GE-kassa hvis den passet med 300TDT fordi den er en mye kraftigere kasse. Det er mer rettskårne drev og kassa er forsterket for den ekstra belastningen det er i g-wagen. Det ser forøvrig utsom 280GE-automaten passer på 300TDT-motoren, men dette kick-down-opplegget må gjøres om.

300TDT-kassa er helt åpen under, det gjør at man ikke kan kjøre på noe særlig dyp uten å fylle converter med gjørme:angry:

Jeg skal ta noen bilder av kassene, det er slettes ikke mange likhetstrekk mellom disse kassene bortsett fra at boltmønsteret forhåpentligvis er likt.

[MB-freak]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">300TDT-kassa er helt åpen under, det gjør at man ikke kan kjøre på noe særlig dyp uten å fylle converter med gjørme:angry:
<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Vel, dersom du har de "lufte"-åpningene som noen converterhus har under, da er vel saken rimelig klar! Jeg hadde i alle fall ikke følt meg bra med sand, søle og leire inne rundt converter & splines.... Liker ikke å ha slikt der inne...

MB-freak

[junkern]

Nå har jeg fått 300tdt-motoren på plass i bilen med den gamle 280GE-automaten.

Det er tydelig at det er mange vesentlige forskjeller på disse motorene/automatene, så det ser ut til at ting kan dra litt ut i tid.

Det største problemet akkurat nå er gir/gass-overføring. Det satt opprinnelig en vaier på toppen av motoren som gikk ned til automaten, men på 280GE-automaten så går det et stag istedet (kick-down). Noen som har ideer om hvordan jeg kan fikse dette? Gass-overføringene er også helt forskjellige, men kameraet mitt er visst litt kranglete for tiden. Noen som har gode ideer om hvordan jeg kan løse dette problemet? Jeg har ikke lyst til å bruke noen jalla-løsning. Hvis kick-down staget henger seg opp eller går for tregt vil jeg i værste fall risikere at gassen henger seg opp

[Iver460]

Slår på tråden imorgen Junkern, kan ta med meg GDn og så kan vi titte på den og diskutere løsninger

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Slår på tråden imorgen Junkern, kan ta med meg GDn og så kan vi titte på den og diskutere løsninger

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Iver460</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg ringer deg i morgen, det skal nok løse seg på et vis, det er bare spørsmål om når

[junkern]

Det går litt tregt for tiden....

Jeg har litt problemer med gass/girstagene ettersom de ikke er de samme på 280 bensin og 300TDT.

ER det noen som har 300d/TD med automat som kunne tatt et bilde av hvordan det er gjort med dette kick-down-opplegget og lagt ut her?? Jeg har noen ideèr, men før jeg fyrer opp sveiseapparatet hadde det vært greit å se om det er noen vei utenom, vil helst ha det så orginalt som mulig

Hva er vanlig å gjøre mtp vakumstyringa til automaten, det går jo en vacum-slange fra kassa som helst sikkert bør kobles på et sted, men det blir vel ikke helt riktig å koble den på vacum-pumpa (eller??)??. slangen skal jo styre hvor hardt kassa skal gire. På motorer uten turbo er slangen koblet til innsugsmanifolen, men i og med at det er turbo, så er det jo overtrykk i innsugsmanifolen. Da blir det vel helt feil å koble den på der?

[femax]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det går litt tregt for tiden....

Jeg har litt problemer med gass/girstagene ettersom de ikke er de samme på 280 bensin og 300TDT.

ER det noen som har 300d/TD med automat som kunne tatt et bilde av hvordan det er gjort med dette kick-down-opplegget og lagt ut her?? Jeg har noen ideèr, men før jeg fyrer opp sveiseapparatet hadde det vært greit å se om det er noen vei utenom, vil helst ha det så orginalt som mulig

Hva er vanlig å gjøre mtp vakumstyringa til automaten, det går jo en vacum-slange fra kassa som helst sikkert bør kobles på et sted, men det blir vel ikke helt riktig å koble den på vacum-pumpa (eller??)??. slangen skal jo styre hvor hardt kassa skal gire. På motorer uten turbo er slangen koblet til innsugsmanifolen, men i og med at det er turbo, så er det jo overtrykk i innsugsmanifolen. Da blir det vel helt feil å koble den på der?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hejsa..

Jeg har en 300 GD med automatgear og turbo..

Den vacckumslange du skal ha' fixet, jeg kan se på min at den går op og bliver koblet på en 3-forgrener, som samtidigt bliver styret af gassen ( når jeg giver gas åbner den sig mere og mere )
den 3. slange har forbindelse til dieselpumpen og videre til vacckumsystemet..

PS.
Jeg har med meget interesse fulgt med i dit indlæg da jeg selv mangler en ny automatgearkasse..
Jeg kan dog ikke genkende det du skriver med dit kickdown problem, jeg har forstået det sådan at den du har et med en "stang" (??)
på min kasse er der 3 ting der forbinder, en stang, den som går til gearstangen... og en vacckumslange.... og en tyk ledning, med et rundt hovede på, som indeholder 5-6 ben.. ( jeg vil mene at det er min kick-down ) da jeg har en elektrisk kontakt under speederen.. men jeg ved det ikke med sikkerhed.
Jeg forstår ikke helt hvordan dit kickdown virker.. Jeg kunne da ikke forestille mig at min er anderledes en din..

Hvis du er interesseret kan jeg tage nogle billeder af hvordan det er samlet på min..

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det går litt tregt for tiden....

Jeg har litt problemer med gass/girstagene ettersom de ikke er de samme på 280 bensin og 300TDT.

ER det noen som har 300d/TD med automat som kunne tatt et bilde av hvordan det er gjort med dette kick-down-opplegget og lagt ut her?? Jeg har noen ideèr, men før jeg fyrer opp sveiseapparatet hadde det vært greit å se om det er noen vei utenom, vil helst ha det så orginalt som mulig

Hva er vanlig å gjøre mtp vakumstyringa til automaten, det går jo en vacum-slange fra kassa som helst sikkert bør kobles på et sted, men det blir vel ikke helt riktig å koble den på vacum-pumpa (eller??)??. slangen skal jo styre hvor hardt kassa skal gire. På motorer uten turbo er slangen koblet til innsugsmanifolen, men i og med at det er turbo, så er det jo overtrykk i innsugsmanifolen. Da blir det vel helt feil å koble den på der?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hejsa..

Jeg har en 300 GD med automatgear og turbo..

Den vacckumslange du skal ha' fixet, jeg kan se på min at den går op og bliver koblet på en 3-forgrener, som samtidigt bliver styret af gassen ( når jeg giver gas åbner den sig mere og mere )
den 3. slange har forbindelse til dieselpumpen og videre til vacckumsystemet..

PS.
Jeg har med meget interesse fulgt med i dit indlæg da jeg selv mangler en ny automatgearkasse..
Jeg kan dog ikke genkende det du skriver med dit kickdown problem, jeg har forstået det sådan at den du har et med en "stang" (??)
på min kasse er der 3 ting der forbinder, en stang, den som går til gearstangen... og en vacckumslange.... og en tyk ledning, med et rundt hovede på, som indeholder 5-6 ben.. ( jeg vil mene at det er min kick-down ) da jeg har en elektrisk kontakt under speederen.. men jeg ved det ikke med sikkerhed.
Jeg forstår ikke helt hvordan dit kickdown virker.. Jeg kunne da ikke forestille mig at min er anderledes en din..

Hvis du er interesseret kan jeg tage nogle billeder af hvordan det er samlet på min..



<i><div align="right">Opprinnelig postet av femax</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Takk for utfyllende svar!

Det er tydelig at det er veldig mange forskjellige kombinasjoner ute og går. Jeg vil vel kanskje tro at automaten som sitter i bilen din er fra 300TDT 123-serie. Der går det en vaier som er koblet opp mot kassen (på toppdekselet) som styrer kick-down, men jeg har valgt å beholde 280-kassa fordi den er sterkere også er den ikke åpen i bunn slik 123-kassa jeg fikk med motoren var.

Jeg skal ned og skru litt nå. Skal prøve å få tatt noen bilder da, men jeg ser gjerne at du legger ved noen bilder av hvordan det er gjort på bilen din

[femax]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det går litt tregt for tiden....

Jeg har litt problemer med gass/girstagene ettersom de ikke er de samme på 280 bensin og 300TDT.

ER det noen som har 300d/TD med automat som kunne tatt et bilde av hvordan det er gjort med dette kick-down-opplegget og lagt ut her?? Jeg har noen ideèr, men før jeg fyrer opp sveiseapparatet hadde det vært greit å se om det er noen vei utenom, vil helst ha det så orginalt som mulig

Hva er vanlig å gjøre mtp vakumstyringa til automaten, det går jo en vacum-slange fra kassa som helst sikkert bør kobles på et sted, men det blir vel ikke helt riktig å koble den på vacum-pumpa (eller??)??. slangen skal jo styre hvor hardt kassa skal gire. På motorer uten turbo er slangen koblet til innsugsmanifolen, men i og med at det er turbo, så er det jo overtrykk i innsugsmanifolen. Da blir det vel helt feil å koble den på der?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hejsa..

Jeg har en 300 GD med automatgear og turbo..

Den vacckumslange du skal ha' fixet, jeg kan se på min at den går op og bliver koblet på en 3-forgrener, som samtidigt bliver styret af gassen ( når jeg giver gas åbner den sig mere og mere )
den 3. slange har forbindelse til dieselpumpen og videre til vacckumsystemet..

PS.
Jeg har med meget interesse fulgt med i dit indlæg da jeg selv mangler en ny automatgearkasse..
Jeg kan dog ikke genkende det du skriver med dit kickdown problem, jeg har forstået det sådan at den du har et med en "stang" (??)
på min kasse er der 3 ting der forbinder, en stang, den som går til gearstangen... og en vacckumslange.... og en tyk ledning, med et rundt hovede på, som indeholder 5-6 ben.. ( jeg vil mene at det er min kick-down ) da jeg har en elektrisk kontakt under speederen.. men jeg ved det ikke med sikkerhed.
Jeg forstår ikke helt hvordan dit kickdown virker.. Jeg kunne da ikke forestille mig at min er anderledes en din..

Hvis du er interesseret kan jeg tage nogle billeder af hvordan det er samlet på min..



<i><div align="right">Opprinnelig postet av femax</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Takk for utfyllende svar!

Det er tydelig at det er veldig mange forskjellige kombinasjoner ute og går. Jeg vil vel kanskje tro at automaten som sitter i bilen din er fra 300TDT 123-serie. Der går det en vaier som er koblet opp mot kassen (på toppdekselet) som styrer kick-down, men jeg har valgt å beholde 280-kassa fordi den er sterkere også er den ikke åpen i bunn slik 123-kassa jeg fikk med motoren var.

Jeg skal ned og skru litt nå. Skal prøve å få tatt noen bilder da, men jeg ser gjerne at du legger ved noen bilder av hvordan det er gjort på bilen din

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hejsa..

Jeg er nu ikke sikker på at det er fra en W123.. Da der ikke er nogen vaier på den.. jeg har haft mit dig.kamera nede og ta' et billed på et tidspunkt, der var ikke en vaier på topdekslet, men et nummer ( 1152709311) og du har vist osse skrevet tideligere at 123 eren har to beslag, et i hver side.. På min er der ét, helt bagerst i bunden..

Jeg skal tage nogle billeder af hele driten i morgen eller fredag..

Jeg vil MEGET gerne se billeder fra alle sider af dig 280 se kasse..

Skulle du evt. kende en der har sådan en, hvis det er sådan en jeg har på min... ???

[femax]

Her er billeder af mit motorrum...

Og jeg har lagt et par stykker af min gearkasse osse... som du kan se er der ingen vaier på toppen..

Kan du fortælle mig hvad min gearkasse er fra ????? Så jeg kan få tag i en anden.






Håber du kan bruge det til noget.. ellers sig til, så skal jeg se hvad jeg kan gøre..

Jeg har en 5 gear manuell ( 711.116 ) liggende som dog skal skilles ad og kigges efter, den har siddet på en bil der har været ild i, så den skal efterses.. (hvis der er en der kan bruge sådan en )

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Her er billeder af mit motorrum...

Og jeg har lagt et par stykker af min gearkasse osse... som du kan se er der ingen vaier på toppen..

Kan du fortælle mig hvad min gearkasse er fra ????? Så jeg kan få tag i en anden.






Håber du kan bruge det til noget.. ellers sig til, så skal jeg se hvad jeg kan gøre..

Jeg har en 5 gear manuell ( 711.116 ) liggende som dog skal skilles ad og kigges efter, den har siddet på en bil der har været ild i, så den skal efterses.. (hvis der er en der kan bruge sådan en )

<i><div align="right">Opprinnelig postet av femax</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nå skjønner jeg ikke akkurat så veldig mye, men kan det stemme at det ikke er samme automat på 300GD og 280GE?

Hva slags modell er din motor/kasse??

Automaten min er 86 mod. og motor er 85mod.

Jeg har i hvertfall et stag som justeres etter gasspådraget. Dette staget er koblet sammen med gass-mekanismen på toppdekselet og går ned til automaten på høyre side.

Jeg tror nok ikke at du har "feil" type automat, kanskje det er jeg som har det:wtf:

Dette er nok et spørsmål for Iver som normalt har ganske god oversikt over tekniske data osv. til disse bilene. Jeg skjønner omtrent ingenting akkurat nå

[slaanonsen]

Her jar det mye hodebry..kassa på 300d har vakum og elektrisk styring.
Kontakten femax viser på bilde og to kontakter på den andre siden av kassa hvor kickdown er styrt.
Kansje dennne kan hjelpe deg noe.
http://4x4abc.com/G-Class/transmissions/getriebe.html
Stein

[Tjærand]

Driver å bryner meg på noe av det samme. Jeg har en sliten 5-trinnskasse som på sikt skal skiftes ut med automat. Har forhørt meg nøye rundt om kring, og det er bare en automatkasse til 460. Det som er forskjellen er som dere har kommet frem til kickdown og vakuum. Dette er i følge Fjeldstad en smal sak å få til, men jeg har ikke kommet så langt at jeg har funnet ut hvordan...

Jeg har også en 280GE-auto som jeg skal ha inn i 300GD STT, så jeg lurer også på hvor jeg skal hente vakuum fra. Når det gjelder kickdown, så hadde jeg i første omgang tenkt å droppe den hvis det blir vanskelig.
En annen ting jeg lurer på er den koblingen mellom tenningslås og automatkasse som forhindrer deg i å starte bilen i gir. Kan den kobles fra på selve kassa, eller MÅ jeg legge opp dette fra tenningslås og ned på kassa?

Ellers så har jeg tenkt å spørre på Bergs Automatservice i Oslo. Regner med at han har noen tips.


300GD STT 33"

[femax]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">

Håber du kan bruge det til noget.. ellers sig til, så skal jeg se hvad jeg kan gøre..

Jeg har en 5 gear manuell ( 711.116 ) liggende som dog skal skilles ad og kigges efter, den har siddet på en bil der har været ild i, så den skal efterses.. (hvis der er en der kan bruge sådan en )

<i><div align="right">Opprinnelig postet av femax</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nå skjønner jeg ikke akkurat så veldig mye, men kan det stemme at det ikke er samme automat på 300GD og 280GE?

Hva slags modell er din motor/kasse??

Automaten min er 86 mod. og motor er 85mod.

Jeg har i hvertfall et stag som justeres etter gasspådraget. Dette staget er koblet sammen med gass-mekanismen på toppdekselet og går ned til automaten på høyre side.

Jeg tror nok ikke at du har "feil" type automat, kanskje det er jeg som har det:wtf:

Dette er nok et spørsmål for Iver som normalt har ganske god oversikt over tekniske data osv. til disse bilene. Jeg skjønner omtrent ingenting akkurat nå

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg har en OM617.. 5 cyl. 3.0 med eftermonteret turbo og intercooler..
Motoren er fra en -86, men det er ikke den orginale motor.. den er vist født med en manuell kasse. (iflg. mercedes) men dem der har haft bilen før mig har skiftet til automatgear..

Kunne jeg om muligt få at se nogle billeder af en 280 se kasse.. ???

Men i kan ikke fortælle mig hvad min gearkasse er fra så ??? Jeg vil nemlig helst have fat i en magen til, så den er til at skifte uden at skal lave en masse sager om..

[femax]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Driver å bryner meg på noe av det samme. Jeg har en sliten 5-trinnskasse som på sikt skal skiftes ut med automat. Har forhørt meg nøye rundt om kring, og det er bare en automatkasse til 460. Det som er forskjellen er som dere har kommet frem til kickdown og vakuum. Dette er i følge Fjeldstad en smal sak å få til, men jeg har ikke kommet så langt at jeg har funnet ut hvordan...

Jeg har også en 280GE-auto som jeg skal ha inn i 300GD STT, så jeg lurer også på hvor jeg skal hente vakuum fra. Når det gjelder kickdown, så hadde jeg i første omgang tenkt å droppe den hvis det blir vanskelig.
En annen ting jeg lurer på er den koblingen mellom tenningslås og automatkasse som forhindrer deg i å starte bilen i gir. Kan den kobles fra på selve kassa, eller MÅ jeg legge opp dette fra tenningslås og ned på kassa?

Ellers så har jeg tenkt å spørre på Bergs Automatservice i Oslo. Regner med at han har noen tips.


300GD STT 33"

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Tjærand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg syntes du bare skal sælge kassen til mig.. Jeg har vacckum og hele driten, men ingen gearkasse..

[femax]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Driver å bryner meg på noe av det samme. Jeg har en sliten 5-trinnskasse som på sikt skal skiftes ut med automat. Har forhørt meg nøye rundt om kring, og det er bare en automatkasse til 460. Det som er forskjellen er som dere har kommet frem til kickdown og vakuum. Dette er i følge Fjeldstad en smal sak å få til, men jeg har ikke kommet så langt at jeg har funnet ut hvordan...

Jeg har også en 280GE-auto som jeg skal ha inn i 300GD STT, så jeg lurer også på hvor jeg skal hente vakuum fra. Når det gjelder kickdown, så hadde jeg i første omgang tenkt å droppe den hvis det blir vanskelig.
En annen ting jeg lurer på er den koblingen mellom tenningslås og automatkasse som forhindrer deg i å starte bilen i gir. Kan den kobles fra på selve kassa, eller MÅ jeg legge opp dette fra tenningslås og ned på kassa?

Ellers så har jeg tenkt å spørre på Bergs Automatservice i Oslo. Regner med at han har noen tips.


300GD STT 33"

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Tjærand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hej Tjærand..

Kunne du ligge billeder af din 280 GE kasse ind på denne side.. Jeg er veldig nysgerrig på hvordan den ser ud.. ( det kunne jo være at den passede på min )

[Tjærand]

Heisa

Kan få tatt noen bilder i morgen. Holder på å flytte, så kassen ligger det gamle huset. Kona mente jeg måtte ta sofaen først av en eller annen grunn...

300GD STT 33"