300TDT trekker dårlig

[junkern]

Ettersom gløderelèdiskusjonen kom inn på litt andre ting tenkte jeg det kunne være greit å forandre litt...

Jeg har nå lagt opp en liten trykknappbryter inne i bilen slik at glødinga fungerer. Fikk en mekaniker til å se over koblingene og måle litt, men det er trolig forskjellige glødereleer på 123-serie og orginal 300 diesel som sitter i g-wagen. Glødingen fungerer ikke selv om alt er koblet slik det skal, men det problemet er ute av verden nå.

Nå har jeg begynt å bruke bilen litt, den første dagen jeg var ute ble jeg forbauset over hvor bra den gikk og hvor mykt den gira, men jeg synes den har blitt gradvis dårligere, og i dag etter ca. en halvtime på motorveien ble det større og større problemer i motbakkene. Det virker som den ikke får nok diesel. I tillegg er giringa blitt mye hardere, og jeg lurer derfor på om det kan være noe med vakumet. Det sitter jo noe vakumgreier som såvidt jeg kan skjønne justerer dieselmengden i forhold til turbotrykket. Det går også en vakumslange fra automaten og inn på denne vakumduppeditten som styrer vakumet til kassa i forhold til gasspådraget. Jeg lurer derfor på om problemet har med vakum å gjøre, men nå har jeg gått over alle vakumslangene og byttet de med fersk og fin slange. Problemet virker som å ha blitt litt mindre nå, men jeg må fortsatt holde omtrent flat pedal for å holde ca. 90 km. på flat motorvei. Akselrasjonen er fortsatt mye dårligere enn før (det ekstra skyvet som pleier å komme når turboen slår inn er også borte), men litt bedre enn før i dag (før jeg byttet vakumslangene). Hva kan dette være for noe rart? Hvis det er vakumpumpa det er noe galt med så synes jeg det er rart at den fungerte så fint bare for et par dager siden, også plutselig går den som en dass... Jeg skal også bytte dieselfilter, men tror ikke feilen ligger der. Det er heller ikke noe luft i systemet.

Hva kan dette være for noe rart??

[Østerklev]

G - via 50A sikring til glødepluggene min. 4 mm2 kabel (bruk gjerne 6 mm2), 15 - sikring nr. 11 (evt annet sikret punkt som får strøm når tenningen er på) 50 - starterens innslagsstrøm, NTC - temp sensor, LA - varsellampe for gløding, 31 - jord, 30 - batteri 6mm2 kabel

Øyvind

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">G - via 50A sikring til glødepluggene min. 4 mm2 kabel (bruk gjerne 6 mm2), 15 - sikring nr. 11 (evt annet sikret punkt som får strøm når tenningen er på) 50 - starterens innslagsstrøm, NTC - temp sensor, LA - varsellampe for gløding, 31 - jord, 30 - batteri 6mm2 kabel

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Takk for det!

Fikk koblet opp glødereleet slik som du sa. I tillegg var jeg innom asker elektrodiesel som har drevet mye med slike motorer, men jeg lurer på om det er noe forskjell i tenningslåsen på disse bilene.

Det er slik at når releet er koblet opp slik både du og asker elektrodiesel sa, så slår ikke releèt inn, men hvis jeg setter 12V rett inn på den polen som egentlig skal på starteren i startøyeblikket, så gløder det som det skal. Det er to uttak på startreleet, det øverste er + og går rett på batteri. Også er det en liten tynn ledning som styrer selve releet. Under der er det en kobling til som visstnok skulle være for tilkobling av gløderelè, men det fungerer ikke som det skal hos meg. Er kun strøm der når starteren går rundt, altså vil motoren kun gløde når jeg vrir om nøkkelen slik det er nå. Lurer derfor på om det er en liten forskjell på tenningslåsene som kanskje sender strøm ned til starteren når tenningen slås på??

Fikk forøvrig startet opp motoren, den gikk som en klokke, men jeg fikk problemer med at motoren går varm (er ikke noe gjennomstrømning slik at vannet i radiatoren er kaldt, og blokka er forøvrig proppfull med vann). Må også gjøre om litt på gir/gass-stag for tredje eller fjerde gang. Er nok fortsatt endel timers finpuss før den er 100% ferdig, men jeg fikk i hvertfall tatt prøveturen inn og ut av garasjen i dag. Ingen dårlig begynnelse...

[Iver460]

Gratulrer Junkern!
Kjører du til treff imorgen, eller skal du sitte på? Uansett slenger jeg nok en tur innom for å ta en titt!

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[slaanonsen]

:blink:Gratulerer jeg å..Altid gøy å starte men som du sier er det noen timer igjen. Dette ved jeg alt om nå. Hadde første prøvetur med min300/24 11des og er fremdeles småplukk igjen..Lykke til.
Stein 91562817

[Østerklev]

Ang. gløding: Releet skal slå inn dersom det får strøm på terminal nr. 15. Gjør det ikke det er det feil på det. Du kan ta av lokket på releet og file litt på de små vippekontaktene og se om det hjelper. De har en tendens til å brenne. Grunnen til at det slår inn på 50 er at pluggene også skal få strøm mens starteren går. Den skal ha strøm fra den ledningen du nevnte som bare har spenning når starteren går. Kjøleproblemet beror antakelig på at termostaten har satt seg fast, noe som ikke er uvanlig når motorer står en tid uten kjølevæske. Sett inn en ny!

Øyvind

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Gratulrer Junkern!
Kjører du til treff imorgen, eller skal du sitte på? Uansett slenger jeg nok en tur innom for å ta en titt!

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Iver460</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Vi får prates i morgen ettermiddag, jeg regner nok ikke med at bilen er så ferdig at den er kjørbar i morgen ettermiddag, men jeg er litt i tvil på om det blir tid til å dra på g-wagentreff i morgen.

Noen som har peiling på hvorfor bilen gikk så varm? Det kan jo virke som termostaten åpner altfor sent. Nå har jeg ikke noe temperaturmåler enda, men toppen ble såpass varm at det var ubehagelig å legge hånda på, men slangene til radiatoren var kalde. Var varme i varmeapparatet, men den kom ganske sent og var ikke så vanvittig varm. Lurer derfor på om det kan dreie seg om sirkulasjonssvikt?? Vil nok uansett prøve å ta ut termostaten i morgen, men jeg tviler på om det er den som har gjort det. Motoren gikk angivelig fint før den ble tatt ut.

[Østerklev]

Spent på åssen det går...

Øyvind

[Kyrre]

Ang. motortemperaturen din.
Ta ut termostaten og sjekk at pilen på den peker oppover.
Hadde samme problemet da jeg skulle være så flink å ta en liten "service" før vi dro på ferie. Bytta termostaten ( fort gjort å gjøre dette før vi drar tenkte jeg ) men fikk samme problemet som du har nå. Holdt på i 2 timer med dette problemet før jeg så på en side på internett som viste pilen og forklarte at den måtte peke oppover.
Av en eller annen grunn må pilen peke oppover, forsto egentlig ikke hvorfor, slangen til termostaten var jo varm, men det må være noe med strømningen til den som blir galt

Gelendewagen har blitt min nye hobby :-)

[junkern]

Takk for mange gode tips

Jeg gjorde ikke noe mere feilsøking på temperatur, fjernet termostaten og problemene var borte. Jeg synes fortsatt at bilen blir varm veldig fort, men den koker i hvertfall ikke. Er det noen som vet hvor temperaturgiveren sitter på 300TDT-motoren? Jeg har lett rundt termostathuset og finner ingen ting. På 280-motoren var det så mange ledninger som gikk på blokka at jeg ikke har noe anelse om hvilken som var til temperatur.

Fikk forøvrig startet opp bilen og etter endel justeringer av gass-staget var det tid for prøvetur. Den er jo fortsatt mye småplukk som gjenstår. På første tiden gira den veldig hardt, men etter å ha samlet sammen diverse vakumslanger fikk jeg sannsynligvis koblet riktig. Nå girer den silkemykt og jeg er storfornøyd. Motoren går som en british leyland-diesel på tomgang, men jeg håper det hjelper å få på en vifte som er i vater (av en eller annen idiotisk grunn har en tidligere eier kappet av alle bladene på kjølevifta slik at noen blader er nesten borte mens andre er ganske lange). Skal også justere opp tomgang litt så håper jeg at den går fint også på tomgang. Ellers var det virkelig en positiv opplevelse, jeg har ikke koblet på kick-down-staget som går fra automaten og opp på blokka, og har ikke tenkt å bruke ett sekund på å koble det til heller. Synes den girer perfekt slik den er nå, så min foreløpige konklusjon er at det staget er unødvendig. Motormessig så synes jeg det var veldig liten forskjell i forhold til en 280-bensinmotor, motormessig så likte jeg faktisk gangen på dieselmotoren mye bedre (utenom tomgangen som forhåpentligvis blir bedre etter hvert). Akselrasjonen er ganske bra, og jeg regner med at forbruket har blitt betydelig rimligere. Anbefaler absolutt en slik ombygging

[Østerklev]

Har du byttet radiator eller sitter den gamle i fra 280? Varmgang er ikke vanlig på disse motorene, og det er ikke å anbefale å kjøre i lengre tid uten termostat.

Øyvind

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har du byttet radiator eller sitter den gamle i fra 280? Varmgang er ikke vanlig på disse motorene, og det er ikke å anbefale å kjøre i lengre tid uten termostat.

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg har brukt 280-radiatoren. De er helt identiske, men radiatoren jeg fikk med motoren var helt voldtatt etter at forrige eier har tatt motoren ut av bilen. Eneste forskjellen er at det er ekspansjonstank på diesel-radiatoren. Vet ikke hvor viktig det er, så lenge radiatoren ikke er proppfull. Har ikke hatt noe mere problemer med tomgang. Det største problemet nå er at det er ganske mye vibrasjoner på tomgang fordi en eller annen idiot som har hatt motoren tidligere har fått en fiks ide om å gjøre kjølevifta litt mindre.

Resultatet er at lengden på viftebladene varierer med ca. 5 cm. Skal bytte vifte og bruke den som står på 280-motoren, men det er et lite prosjekt for å ta av vifta, såvidt jeg skjønner det må man løsne de fire innerste skruene (10mm), men fordi boltene er så små er det omternt umulig å få løsnet de, drar bare hodene runde (nå har jeg faktisk kjøpt inn en ny ordentlig 10mm nøkkel for formålet, og da fikk jeg løsnet to). Skruene er vanvittig hardt fastskrudd, og ikke er det mulig å komme til med vinkelsliper heller:angry: Noen andre måter å få av propellen på??

[KC]

Hei.

Var nettopp ute og kikket under panseret på en 300 tdt som skal donere motoren til GD`en.

Det sitter en føler mellom 2. og 3. glødeplugg i toppen på samme side som dieselpumpa, som jeg tror er temperaturføleren.

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har du byttet radiator eller sitter den gamle i fra 280? Varmgang er ikke vanlig på disse motorene, og det er ikke å anbefale å kjøre i lengre tid uten termostat.

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg har brukt 280-radiatoren. De er helt identiske, men radiatoren jeg fikk med motoren var helt voldtatt etter at forrige eier har tatt motoren ut av bilen. Eneste forskjellen er at det er ekspansjonstank på diesel-radiatoren. Vet ikke hvor viktig det er, så lenge radiatoren ikke er proppfull. Har ikke hatt noe mere problemer med tomgang. Det største problemet nå er at det er ganske mye vibrasjoner på tomgang fordi en eller annen idiot som har hatt motoren tidligere har fått en fiks ide om å gjøre kjølevifta litt mindre.

Resultatet er at lengden på viftebladene varierer med ca. 5 cm. Skal bytte vifte og bruke den som står på 280-motoren, men det er et lite prosjekt for å ta av vifta, såvidt jeg skjønner det må man løsne de fire innerste skruene (10mm), men fordi boltene er så små er det omternt umulig å få løsnet de, drar bare hodene runde (nå har jeg faktisk kjøpt inn en ny ordentlig 10mm nøkkel for formålet, og da fikk jeg løsnet to). Skruene er vanvittig hardt fastskrudd, og ikke er det mulig å komme til med vinkelsliper heller:angry: Noen andre måter å få av propellen på??

[alfa]

Ang. motor som går dårlig

Det første du bør sjekke er så enkelt som forfilteret (diesel) Dette fikk jeg bra erfaring i hjem fra Polen i fjor.
byttet filter hele fire ganger,
Ellers kan det selfølgelig vere luft i dieselsystemet.Som regel nødvendig å lufte både inn og ut på hovedfilter samt dyser, etter motorbytte.

[KC]

Hei

Skift dieselfiltrer og luftfilter, ta en turbotrykksmåling.
Turbotrykk skal være 0,7-0,8 bar. finn en god bakke å dra til det bilen er god for, er iklke bakken tung nok kan du holde litt igjen med bremsen.

Knut

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Ang. motor som går dårlig

Det første du bør sjekke er så enkelt som forfilteret (diesel) Dette fikk jeg bra erfaring i hjem fra Polen i fjor.
byttet filter hele fire ganger,
Ellers kan det selfølgelig vere luft i dieselsystemet.Som regel nødvendig å lufte både inn og ut på hovedfilter samt dyser, etter motorbytte.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av alfa</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Motoren ble naturligvis luftet skikkelig, jeg pumpet gjennom noen liter for å sørge for at tilførselen ble skikkelig. Jeg lurer også på om det kan være filteret, men synes det er rart at den plutselig går veldig dårlig og samtidig girer hardere på en gang. Ingen av disse feilene var der før, men begge kom samtidig. Får ta ut filteret og se litt, er ikke umulig at det har kommet noe dritt som skaper problemer.

[laffenxxx]

Bak på innsugningsmanifoilen sitter det en slange som skal gå inn på en ventil som videre går ned på alda delen av dieselpumpen din. Ta av denne slangen og gjør ren nippel og slangekobling. Mulig denne er tett av olje.Dette er en vanlig feil på disse motorene.