Powertrax No-slip

[MoTaba]

Noen som kan forklare meg kort hvordan disse funker i forhold til en ARB feks:wtf: vurderer å gå til innkjøp av no-slip til min YJ hvis dette er et ok produkt, prisen er i allefall ok, alt annet enn jeg kan si om ARB som etter min lommebok koster skjorta og buksa.. i allefall til en bil som bare brukes til offroad en liten gang i blandt...

[Amund]

Nei, og enda enklere for oss som er så heldige å ha bakaksler fra før 1990, de har ikke c-clip, av med hjul og bremsetrommel + fire små muttre som holder lageret inne, napp ut...

[Amund]

Anbefales, foran und bak... hvis du har vakuum disconnect i forakselen. (ARB eller no er best foran, men jeg ville ikke bytta bort noslippen min for noe som helst)

Åja, du spurte åssen det virker ja. Greieste forklaring er at ingen av hjulene får gå saktere enn kronhjulet, men når du svinger får hjulet ytterst i svingen lov å trille fortere. Med en gang du trår på så innerhjulet spinner og kronhjulet tar igjen det ytterste hjulet tar den med seg det og. Funker helt smooth, eneste ulempe er en del slakk i drivverket når du går av/på gassen.

[MoTaba]

takker for svar. vanskelig å montere for en hobby mekaniker som utrolig nok ikke har åpnet kardangen på Jeepen enda?

[MoTaba]

så jeg har ikke C-clip? stusset litt på det, så det var forskjellig for aksler med og uten c-clip, ante ikke hva jeg hadde...

[Amund]

C-clip kom i 1990.. eller var det fra og med 1989, husker ikke? (Men alle akslene heter Dana 35C uansett, må ikke forveksles (og strengt tatt heter det vel segerring og ikke c-clip uansett))

[Kjart]

Har akkurat kjøpt powertrax No-slip til min dana 30 på en Wrangler YJ, får den på onsdag!

Jeg prøver en foran siden jeg har vakuum disconnect på forakselen(som amund nevner) vet ikke om dette er lurt, men jeg prøver.

Monteringen på forakselen er noe mere plundrete en bak da bremse caliperene må av, og de sitter som f.... noen ganger, og barna som hjelper til må ikke trykke på bremsepedalen!

Jeg er økonom med mange tommeltotter og jeg er ikke skremt av monteringsanvisningene jeg har funnet på nettet!

TJ wranglere er mere kronglete da carriern må ut for å få no-slippen inn. Ringen(til pinjonen) er for høy, og man får ikke løsnet planet og kronhjulet, da begynner det å bli litt avansert, men det er "do it yourself" det også!

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">TJ wranglere er mere kronglete da carriern må ut for å få no-slippen inn. Ringen(til pinjonen) er for høy, og man får ikke løsnet planet og kronhjulet, da begynner det å bli litt avansert, men det er "do it yourself" det også!
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Kjart</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Er du sikker? På min måtte kronhjulet foran av (Dana 30), bak gikk det uten (men der måtte jeg ha ut alt uansett siden carrier'n var sprekt og den gamle innmaten noe ferdig )

Calipperne går greit å få av, snakk med en BMW-råner og lån deg et sånt omvendt Torx-pipesett, så tar du de to boltene bakpå der. Men det som er litt knotete de første gangene er å få ut "hub'en", liksom lagerhus-dingsen som holder forhjulet på plass, denne må ut for å få ut stikkakslene. Den sitter med tre bolter fra baksiden og må herjes og knotes litt med for å få ut første gangen... men det går lettere etterhvert

[Kjart]

Det kan være at TJ og XJ bruker samme størrelse ring og pinjon, men YJen skal det være mulig å få ut "cross shaft" se bilde, men dette får jeg jo vite når jeg åpner, på onsdag eller torsdag.

Her kommer artikkelen til bilde
http://www.rockcrawler.com/techreports/pow...front/page2.asp

[Kjart]

Motaba

Her er en som skal selge en til DANA 35 uten C-clip, men jeg vet ikke om den er solgt!

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=23744

[Amund]

Tykkelsen på kronhjulet kan være forskjellig etter utveksling, jeg har 4,11 og bør dermed ha tykkere kronhjul enn f.eks. 3,55. I tillegg er det noe som kalles "carrier break", som betyr at carrier'n gir en annen offset på kronhjulet over og under en viss uteksling, for å kompensere for større/mindre pinjong.

TJ har såvidt jeg vet standard cut ring og pinjong, mens YJ og XJ opptil år 2000 tror jeg det var reverse cut. Mulig dette har noe med saken å gjøre også.

Men når dette er sagt så er det ikke store ekstrajobben å vippe ut carrier'n når du først har dratt ut stikkakslene og lokket er av, fire bolter holder lagerskålene og litt fler holder kronhjulet. Bare pass på å dra de til igjen med momentnøkkel, og bruk loctite.