<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">STILI!!! da blir neste bil en cj7 vilken pris ligger dem på? brukt?
og den veltebøylen. viss den ikke er der går det greit å få montert den?
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Veltebøylen er med.
Pris ?
Fra 30-150 000 (?)
Pris er heeelt avhengig av stand, utstyr, ombygginger osv. osv.
Dette er *ikke* som å kjøpe en Golf eller A4, men siden du har en suzuki så vet du vel litt om dette.
Generelt, så er alle CJ7'ere nå blitt ca. 20 år +. Dette, i kombinasjon med fraværende antirust behandling setter sine spor...
Det finnes svært få orginale 7'ere som er orginale og rustfrie.
Langt de fleste (alle ?) har enten rustproblemer, eller så er de gått over & rustsveiset. Et pent rustfritt orginalt eksemplar (og da *mener* jeg rustfritt) koster nok fort rundt 80-100', kanskje mer.
Så kan du legge på for andre aksler, motorbytte (8'er) med forskjellig effekt, hevesett, dekk & felg osv.
En "vanlig" 7'er har typisk 4,2 Liter rekke 6'er (på 112 hk), automat eller 4(5) trinns manuell, 31-33" hjul, 2-4" hevesett, glassfibertopp og softtopp. Ofte noen rustskader, typisk er punktsveisene til hjulkassene bak, i overgangen mellom gulvet foran & bak, ved innfestingen av veltbøylen foran, i sidene foran dørene, i nedkant av bakluka på hardtoppen, under baklemmen osv.
Pris på slike ligger ofte fra 40-50 til 70-80.
Det er ikke så ofte det er alvorlige rustangrep på ramma.
Har den gått mye med stor motor, store dekk, kjørt en del i skogen osv, så kan ramma til tider ha noen sprekkdannelser (den er ikke av de stiveste).
En får kjøpt karroseribiter til å bygge hele karosseriet (balja) på nytt, en får kjøpt ny balje i stål, glassfiber, kevlar/glassfiber, aluminium og har vel hørt om noen fra Fillipinene i rustfritt (??)
Det er ingen dobble vegger (bortsett fra ved veltebøylen foran og i gulvet ved føttene foran).
De er enkle å skru på og det er god plass.
Ta av hele fronten frem til torpedoen, er 14-15 bolter + trekke tilbake ledningsnettet til lyktene foran (f.eks. radiatoren sitter festet i grillen, så den løftes ut samtidig med grillen).
CJ5 kom på 50-tallet og gikk frem til 82 (?),
den ble forlenget da de skulle ha inn rekke 6'ern.
CJ5 er 10" kortere enn CJ7 synes jeg å huske.
CJ7 kom i '76 og gikk til '86.
Alltid D30 fremaksel og som regel D300 transfer, dog fantes det noen med select-track (?), dette er en kjede-basert transfer.
Bakaksel er som regel AMC20, men de finnes noen få med D44, de som ble bygget helt på tampen (slutt 85-til april 86) har D44. Mener også at noen av de tidlige har D44 bak. Sporvidden ble økt i 82-83, samtidg som de kuttet ut 304 V8'er, etter dette er det kun en 4'er (sjelden) eller 4,2 6'er (som regel).
Mekaniske problemer er det som regel ikke så mange av, hjullager & kulebolter kan være slitne, styrestaget (leddet) kan være slitent, inngående lager i T-176 4-trinns manuell er ofte gåent, som oftest er det problemer med den orginale Carter forgasseren, men det er lett å ordne med f.eks. en Weber.
Ikkeno av dette er spes. komplisert, men en slik bil krever vedlikehold, både på grunn av alder og også på grunn av bruk.
Elektrisk er det ofte noe å se over, dels fordi det orginale anlegget ble modifisert (ødelagt) for passe til regelverket i Gnore.
F.eks. så ble ryggelyset brukt til blinklys i de orginal baklampene, det ble limt inn noen oransje plastbiter i glassa slik at det skulle bli riktig farge...
De fine med CJ7, er at deletilgangen er omtrent uendelig (i USA).
Det finnes vel knapt den bil som det finnes så mye deler & utstyr til.
Og det meste er ganske billig (i USA), så med fornuftig innkjøp og god planlegging, så er det ganske overkommelig.
Dette er en bil som du enten må betale godt over 100' for, da skal du slippe en god del vedlikehold & forefallende arbeid, eller fra 40', men da må du påregne noe (en del ?) jobb.
Hvis du ikke vil ha vedlikeholdsdelen, så er kanskje en YJ fra 91-92 og fremover et godt valg. Den har en 4.0 rekke6'er på ca. 170 Hk, er relativt godt rustbebeksyttet og generelt ca. 10 år yngre.
Det finnes 7'ere tilsalgs runtom, typisk
www.autodb.no,
www.jeepclubnorway.org,
www.offroad.no osv.
I tillegg står det fra tid til annen noen på div. gjemmesider til offroadklubbene.
Lykke til !
Regards,
PerJ
![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
![[Bilde: sign.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/crazy_teddy/sign.jpg)
![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
![[Bilde: cool.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif)
![[Bilde: P1010006.JPG]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/jeepyj/P1010006.JPG)
![[Bilde: f2_3.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/jeepyj/f2_3.jpg)
![[Bilde: df_3.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/jeepyj/df_3.jpg)
![[Bilde: 26_3.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/jeepyj/26_3.jpg)
![[Bilde: Cimg1498.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/hjallis/Cimg1498.jpg)