10.01.2005, 00:00
Har nettopp kjøpt min første Jeep.Cj7 med 2,5" bodylift.Har tenkt litt på Pro-Comp 4" sett.Noen som har erfaring med dette?Skal bruke den både på og av veien.Bedre forslag?
|
Heving cj7
|
11.01.2005, 00:00
Samme det, det er Terra som lager 99% av de CV dobbeltledd akslene.
Denne kommer i tillegg til hevesettet. Du får helt sikkert en fin komplett pakkepris.. send meg en mail. PS. I tilfelle du ikke visste det, så jobber jeg der. IROK ! You should too !! 
11.01.2005, 00:00
Husker ikke navnet på han jeg snakket med,men det er jo heller ikke så nøye bare jeg finner ut hva jeg trenger.Jeg fikk en pris på ca 11 lapper på 4" og ca 8 for 2.5".Prisen på 4" er vel ikke inkl akslingen?Hva er forskjellen på orig aksling og terra?Ser ikke helt for meg og ha bakfjærer fra wrangler foran,og i tillegg måtta kappe/sveise/bygge om fjærfestene foran for å få på plass disse...
Geir L
11.01.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Valget faller vel på 35x12.5
<i><div align="right">Opprinnelig postet av såpekokern</div id="right"></i> </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote"> Hvilke aksler har du ? Er det manuell eller automat ? Hvor bor du ? Du har (i Gnore) i prinsippet 2 alternativer svjv: ProComp eller OME, ProComp selges av BGNor i Oslo, OME av 4x4 supply i Drammen. Begge leveres med TÜV papirer, som gjør det meget enklere hos BT. OME leverer ikke noe komplett kit til CJ7, men en kan bruke 2,5" fjærer til YJ + noen xtra deler. Dette er noe jobb, men blir forholdsvis mykt & fint å kjøre med. Dette gir ikke mer enn 2,5" løft, for å få på 33", så bruker en ofte sjakler som er omtrent 1" lengre enn standard i kombinasjon med 1" karosseri løft. Dette er en grei kombinasjon. Ofte får en noe vibrasjoner i mellomakselen bakover, kan fikses med å senke transfer'n litt ned, eller bytte til en CV-joint mellomaksel. Jeg har 4" ProComp fjærer på 7'ærn min, disse er nå ca. 10 år gamle, jeg vet ikke om de er de samme som BGNor selger. De er nødvendigvis en del stivere enn OME fjærene, men ikke stivere enn at jeg fint greier å dytte 33" dekka helt opp i skjermkanten foran. Med 4" fjærer må du bytte mellomaksel bakover, for du vil få vibrasjoner. Mine fjærer er såpass høye at jeg tror nesten jeg skulle fått på 35" uten noe mer. Med 1" karosseriløft er det helt sikkert plass. Du kan muligens få på 35" med 2,5" OME og det karosseri løftet du har. Eller du kan gå ned ca. 1" karosseriløft og 4" ProComp fjærer. Vil anbefale deg sterkt å ta kontakt med 4x4 Supply, de har en YJ m/3" karosseriløft og 2,5" OME fjærer. Tilsvarende, ta kontakt med BGNor for å se noen med 4" fjærer. Jeg vil *sterkt* anbefale deg å prøvekjøre disse 2 alternativene, og se hvem som passer deg og din bruk best. Og hvis du bor i nærheten av Oschlo-bøgda, så er det samling på Tyrigrava hver onsdag om vinter'n, mandag om sommeren. Regards, PerJ
11.01.2005, 00:00
Takk for innspillet.Jeg bor i Tr.heim.Bilen er en 83-mod med automat og originale akslinger.Har pratet både med BgNor og 4x4 supply.Det ble ikke nevnt at det er nødvendig med ny mellomaksling ved 4" løft.....Hva er forskjellen på original aksling og cv joint akslingen?Hva vil merkostnaden med en slik aksling evt bli?Hvordan blir bilen langs vanlig vei med OME,siden den er veldig myk og fin i terrenget?Blir det som og ratte rundt i ei gummiku eller?
![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
11.01.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Takk for innspillet.Jeg bor i Tr.heim.Bilen er en 83-mod med automat og originale akslinger.Har pratet både med BgNor og 4x4 supply.Det ble ikke nevnt at det er nødvendig med ny mellomaksling ved 4" løft.....Hva er forskjellen på original aksling og cv joint akslingen?Hva vil merkostnaden med en slik aksling evt bli?Hvordan blir bilen langs vanlig vei med OME,siden den er veldig myk og fin i terrenget?Blir det som og ratte rundt i ei gummiku eller?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av såpekokern</div id="right"></i> </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote"> Hvem snakket du med på BGnor ??? Vi har nå Terra sine komplette CV akselsett som brukes ved 4" heving.... ikke lagerført til CJ men YJ, TJ og XJ. Husker ikke prisen her jeg sitter nå.. men mener akselen koster rundt 3000.- et sted. www.teraflex.biz/cf/cat/contents.cfm Som sagt over, er det dine preferanser som styrer hvilke sett du går for. Ome kombinasjon med YJ bakfjærer foran er langt fra TÛV godkjent ! Det finnes flere referanser... Uffe, Petter bl.a i nærmiljøet her jeg kan komme på. Begge finner du her i medlemslista. IROK ! You should too !!
12.01.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Takk for innspillet.Jeg bor i Tr.heim.Bilen er en 83-mod med automat og originale akslinger.Har pratet både med BgNor og 4x4 supply.Det ble ikke nevnt at det er nødvendig med ny mellomaksling ved 4" løft.....Hva er forskjellen på original aksling og cv joint akslingen?Hva vil merkostnaden med en slik aksling evt bli?Hvordan blir bilen langs vanlig vei med OME,siden den er veldig myk og fin i terrenget?Blir det som og ratte rundt i ei gummiku eller?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av såpekokern</div id="right"></i> </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote"> En ting til: Biltilsynet i Trondheim / organisasjonen Amcar i Trondheim er kanskje det miljøet i Gnore som har mest erfaring med amerikansk (ombygd) bil. F.eks., så jobber tidligere teknisk sjef i Ola Brun bilhuset (de som hadde importen av Jeep da CJ ble solgt) i dag i Amcar. Er det et sted i Gnore som det er mulig å få teknisk bistand, så er det ihvertfall i Trondheim. Regards, PerJ
12.01.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Takk for innspillet.Jeg bor i Tr.heim.Bilen er en 83-mod med automat og originale akslinger.Har pratet både med BgNor og 4x4 supply.Det ble ikke nevnt at det er nødvendig med ny mellomaksling ved 4" løft.....Hva er forskjellen på original aksling og cv joint akslingen?Hva vil merkostnaden med en slik aksling evt bli?Hvordan blir bilen langs vanlig vei med OME,siden den er veldig myk og fin i terrenget?Blir det som og ratte rundt i ei gummiku eller?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av såpekokern</div id="right"></i> </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote"> Trondheim, gå inn på www.jeepclubnorway.org, se unde lokalavdelinger. Der finner du kontakt informasjon. Det går noen fine 7'ere i Trondheim. Jeg vil *sterkt* anbefale deg å ta kontakt med de, det er masse Jeep erfaring i Trondheim. Automaten har i utgangspunktet den korteste mellomakslen, så det er ofte vibrasjonsproblemer, selv med 2,5" løft. En CV-joint aksling har et dobbeltkryss i den ene enden (oppe ved transfer'n). Dette gjør at en slik aksling tåler brattere vinkler bedre enn en standard aksling (men ikke nødvendigvis at den greier vesentlig brattere vinkler enn en standard aksling). For eksempler, ta f.eks. en titt på: http://www.4xshaft.com/ Hver klar over at en må "vri" / heve pinionen på bakakselen, slik at den "peker" rett på mellomakselen når en bruker CV aksel. dette kan føre til at en trenger noen solide gradkiler eller at en må sveise om innfestingene på akselen, mot fjærpakkene. Pris ? Snakk med BGNor, 4x4Supply eller søk på nettet (f.eks Tom Wood). Kjøring på vei med OME blir veldig bra, men en må ha på stab-staget foran. Uten dette kan det bli litt vel gyngete. Om det er mulig å kjøre uten stabstag med ProComp fjærene fra BGNor, det vet jeg ikke. Som sagt, ta kontakt med Jeep miljøet i Trondheim, du vil bli godt mottatt !! Regards, PerJ
12.01.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Takk for innspillet.Jeg bor i Tr.heim.Bilen er en 83-mod med automat og originale akslinger.Har pratet både med BgNor og 4x4 supply.Det ble ikke nevnt at det er nødvendig med ny mellomaksling ved 4" løft.....Hva er forskjellen på original aksling og cv joint akslingen?Hva vil merkostnaden med en slik aksling evt bli?Hvordan blir bilen langs vanlig vei med OME,siden den er veldig myk og fin i terrenget?Blir det som og ratte rundt i ei gummiku eller?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av såpekokern</div id="right"></i> </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote"> Trondheim, gå inn på www.jeepclubnorway.org, se unde lokalavdelinger. Der finner du kontakt informasjon. Det går noen fine 7'ere i Trondheim. Jeg vil *sterkt* anbefale deg å ta kontakt med de, det er masse Jeep erfaring i Trondheim. Automaten har i utgangspunktet den korteste mellomakslen, så det er ofte vibrasjonsproblemer, selv med 2,5" løft. En CV-joint aksling har et dobbeltkryss i den ene enden (oppe ved transfer'n). Dette gjør at en slik aksling tåler brattere vinkler bedre enn en standard aksling (men ikke nødvendigvis at den greier vesentlig brattere vinkler enn en standard aksling). For eksempler, ta f.eks. en titt på: http://www.4xshaft.com/ Hver klar over at en må "vri" / heve pinionen på bakakselen, slik at den "peker" rett på mellomakselen når en bruker CV aksel. dette kan føre til at en trenger noen solide gradkiler eller at en må sveise om innfestingene på akselen, mot fjærpakkene. Pris ? Snakk med BGNor, 4x4Supply eller søk på nettet (f.eks Tom Wood). Kjøring på vei med OME blir veldig bra, men en må ha på stab-staget foran. Uten dette kan det bli litt vel gyngete. Om det er mulig å kjøre uten stabstag med ProComp fjærene fra BGNor, det vet jeg ikke. Som sagt, ta kontakt med Jeep miljøet i Trondheim, du vil bli godt mottatt !! Regards, PerJ 
12.01.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har nettopp kjøpt min første Jeep.Cj7 med 2,5" bodylift.Har tenkt litt på Pro-Comp 4" sett.Noen som har erfaring med dette?Skal bruke den både på og av veien.Bedre forslag?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av såpekokern</div id="right"></i> </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote"> Hei jeg kan jo komme med "oppsettet" på 7`ern min. Jeg skal ikke her komme med at dette er veien og gå eller ta diskusjonen Procomp VS Old Man. 1,5" body lift 1,5" lenger shakler f&b (husker ikke eksakt dim.) 2,5" Procomp fjærer Med dette oppsettet slapp jeg CV joint mellomaksel. Virket perfekt med 33x12,5 dekk på 10" felger ingen skraping i skjermer ved full flex. Hverken front & bak. Når jeg gikk opp til 35x12,5 så måtte det til med noe skjerm "trimming" rundt om.... Dvs. har tilpasset Warn 6" TJ flares(bredere) bak så der ble det noe kutting i balja, men så ble det bra! Trenger ikke og gå så drastisk til værk, vet at det holder med litt trimming nederst bak i hjulbuen/balja. Foran så går det bra i terenget så lenge jeg ikke kobler fra Quicker disconnect stab stag. Men man ønsker jo best mulig flex så med Q.Disconnect koblet fra og m 35"(33" OK) flexer det opp i øvre del av skjerm kanten. Kunne ha løst dette med 2" body lift men jeg ønsker ikke noe mere løft værken på fjærer eller karoseri. Dette blir løst "as we speak" med YJ skjermer moddet for Warn 6" TJ flares, tilpasset CJ..... Jeepen er topp både on/off-road noe stivere en "OldMan Jeepene" men jeg liker det godt slik. Vil bare legge til, kjøp fjærsett her i Norge med tanke på TUV papirer for videre godkjenning hos BT. Det hjelper! + at Servicen både hos Holer`n /4x4 Butikken og 4x4 Supply er veldig god!! petter CJ-7. AMC 360 2,5"ProComp.1,5"bodylift Tot. Løft. 4"++.... 35x12.5 X-Terrian ProC. Full Floating Axle Rigs: http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=33 Petter`s gml. Garage http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=1796 Ny Garage http://www.offroad.no/garage.asp?Page=ShowGalery&id=23
12.01.2005, 00:00
Hmmm,
Synes å variere fra bil til bil, har 2,5" OME og hadde vibrasjoner (har automatkasse) inntil jeg senket transferkassa ca 20 mm (Se artikkel på www.jeepclubnorway.no). Men, kommer nok til å kjøpe en CV type aksel i stedet. (3 lapper høres ikke så ille ut). Lurer på om "slitne" fremre motorfester muligens senker motor i framkant og dermed øker vinkel på transfer bak i forhold til bakaksel? JJ
13.01.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hmmm,
Synes å variere fra bil til bil, har 2,5" OME og hadde vibrasjoner (har automatkasse) inntil jeg senket transferkassa ca 20 mm (Se artikkel på www.jeepclubnorway.no). </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote"> Tok meg friheten til og korigere linken din Jørn ![[Bilde: wink.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif) Senking av transfer JCN : http://www.jeepclubnorway.org/tips/Transfer/tip.html <blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"> Men, kommer nok til å kjøpe en CV type aksel i stedet. (3 lapper høres ikke så ille ut). </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote"> Har planer om det samme selv, enten og modden en fremre mellomaksel fra fks. en Grand Cherokee. Snakket med GKN-Unicardan de skulle ikke ha så "mye" for kapping og avbalansering etc... http://www.gkn.no/website.aspx?objectid=1&...&displayid=1153 Eller`s er jo feks. Tom Woods en kar som lager det meste av aksler. Per J; var det her du kjøpte din mellomaksel? http://www.4xshaft.com/ petter
13.01.2005, 00:00
Hei jeg har det F og B. Det blir bare helt bra. Bak har jeg en grov lang splaina yoke, foran en folenga fra Grand Cherokee <img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Per Lys/IMG_0910b.jpg' border='0' alt='user posted image'>
13.01.2005, 00:00
<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->http://www.4xshaft.com/[/url]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ja. Ringte på mandag, akslen lå på kontoret på fredag, laget på mål fra meg. Verden er ikke så stor lenger... Regards, PerJ
17.01.2005, 00:00
Takk for interessen.Da er det bare for meg og gå i tenkeboksen.Regner med at det blir handlet inn hjul,hevesett m.m etterhvert nå....
|
|
« Neste nyere | Neste eldre »
|
Bruker(e) som leser denne tråden: 1 Gjest(er)