300 GD 113 hk til 300DT 147 HK

[eivind911]

Hvis jeg kjøper en 463 300 GD - kan jeg uten videre problem sette inn 147hk turbodiesel maskinen fra en 124 serie? Kan jeg i tillegg beholde automatkassen fra 300 GD'n?

Har hørt at noen av disse 147 hk maskinene ble levert med intercooler - er det evt en grei jobb å ettermontere? Hadde håpt med litt justeringeer her & der å oppnå noe mellom 170 - 180 hk.....

Jeg blir mer & mer skeptisk hvor mer jeg hører om 350GD - oxo med hensyn til tilnærmet null muligheter for evt effektøkning - så jeg vurdere heller en strøken 463 300GD cab med sliten motor.....for dem er det nok flust av

-83 G280 swb CAB
-94 911 Speedster

[Iver460]

Er bolt-on, INGEN ting trenger endres, kun eventuelle smådetaler med tanke på turbo, det er samme motorserie, OM603, den i 300 GD heter OM603D30, den med 147 hk og turbo heter OM603A D30 mens 350-motoren heter OM603A D35. Automatkassen skal være den samme, 722.3.
Se også:
http://4x4abc.com/G-Class/transmissions/getriebe.html
http://4x4abc.com/G-Class/G_engines.html

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[280 GE]

Enig med Iver men pass på dreiemomentet hvis du trimmer motoren ikke alle kasser klarer forhøyet moment. Det står på skiltet på hver kasse hvor stort moment de tåler.
Hilsen M.B.mekaniker

Mercedes Offroader og D.T.Mekaniker

[OM603]

Jeg har OM603 med 147 hk i min G. En suveren motor, men man ønsker seg jo alltid mer. Er nyskjerring på hvordan man lurer 180-190 hk ut av denne ! Regner med at det må jobbes litt med dieselpumpa og turbotrykk Er litt skeptisk til å øke trykket for mye !?

[Iver460]

Bunnpanne skal man kunne bytte omhverandre, hører det er noen som sier det er forskjell i boltemønstre på OM617 med og uten turbo, men det trenger ikke være tilfelle på OM603.

Intercooleren til 350 utviklet Fjellstad sammen med Svensk TurboTeknikk. Det var de og SGS i Tyskland som solgte denne som de kalte CiC, Compact InterCooler, siden den ble skvist inn mellom turboen og røret som krysser over blokka. Fantes som 165 hk uten modifikasjoner på turbo og pumpe, og som 177 hl med oppjustert pumpe og etter sigende turbo fra S350 TD.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[adynge]

Tror nok ikke den automat kassa, fra 300 GD'n (113 hester), vil like seg noe særlig med den på 147 hester. da kan du jo like gjerne kjøpe en 280.

[LPG]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Tror nok ikke den automat kassa, fra 300 GD'n (113 hester), vil like seg noe særlig med den på 147 hester. da kan du jo like gjerne kjøpe en 280.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Automat kassen (722.3 4-sp auto) i 300 GD'n (113 hester), er den samme som ble brukt i 500 GE V8, (M 117) (1993-1994) med 241 HK og
375 Nm. Så det går nok veldig fint med 147 HK.


<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">en strøken 463 300GD cab med sliten motor.....for dem er det nok flust av</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvor er de flust av disse?

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Er bolt-on, INGEN ting trenger endres, kun eventuelle smådetaler med tanke på turbo, det er samme motorserie, OM603, den i 300 GD heter OM603D30, den med 147 hk og turbo heter OM603A D30 mens 350-motoren heter OM603A D35. Automatkassen skal være den samme, 722.3.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Iver er det ikke større "bunn panne" i OM603D30(113) kontra OM603A D30(147)?



The G-way, is the ONLY WAY.
LPG

G 320 CAB 97`
300 GD CAB 91`
280 GE LWB 80`
280 GE SWB 81`

[Iver460]

Det pleier å være spesielle bunnpanner på G-wagen, ser det er flere alternativer på EPC for 300 GD 463 (OM603 D30), men kun et som kommer opp som passende del for valgte bil. Sånn er det med andre G-spesifikke deler også, så det er grunn til å annta det på denne også.
Bunnpannene har større kapasitet og spesiellt innvendig design for å sørge for at motoren får smøring selv i de mest ekstreme stigninger/hellinger. Har motor fra W123 300 D i min 300 GD, har vært litt opp og ned med den bilen og ikke sett det blinke i noen oljelampe så jeg er ikke så veldig bekymret.
Tror det er helst sideveis det er problematisk.

Det som trolig må endres på girkassa når den får større moment er trykket i kassa, men her er nok en telefon til Bergs Automatservice på sin plass.

OM603A D30 er såvidt meg bekjent ikke levert med intercooler, Fjellstad hadde et sett for G350 TD men det vil de visst ikke være bekjent av lenger. Det var et vann-luft-system, skal se om jeg finner brosjyre på det som jeg kan scanne og legge ut.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[LPG]

Kan man ikke bare flytte over(bytte) bunnpannen?

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">OM603A D30 er såvidt meg bekjent ikke levert med intercooler, Fjellstad hadde et sett for G350 TD men det vil de visst ikke være bekjent av lenger. Det var et vann-luft-system, skal se om jeg finner brosjyre på det som jeg kan scanne og legge ut.<i><div align="right">Opprinnelig postet av Iver460</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Fjellstad selger nå en G350 TD hvor de fremhever -"Bilen har montert STT Intercooler kit. Motor yter ca. 165 hk (org. 136 hk.)"




The G-way, is the ONLY WAY.
LPG

G 320 CAB 97`
300 GD CAB 91`
280 GE LWB 80`
280 GE SWB 81`

[OM603]

Kjenner OM603 (147 HK) ganske godt siden jeg har den min G. Dette med intecooler høres jo spennende ut, men mistenker at det blir trangt om plassen. Det skal ikke gå på bekostning av en mindre radiator ihvertfall, for den trenger all den kjøling den kan få. Med stor radiator med giroljekjøler pluss oljekjøler er det ikke plass til så mye mer der framme. Dessuten er denne motoren betydelig større enn 617-motoren(6syl kontra 5 syl). De er dessverre ikke lette å få tak i, og er man heldig å finne en, så er de dyre og har gått veldig langt. Men som sagt finner man en god en, så er det en veldig fin motor for en G. Jeg er veldig fornøyd etter at jeg fikk dimensjonert opp kjølesystemet litt.

[LPG]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg har OM603 med 147 hk i min G. En suveren motor, men man ønsker seg jo alltid mer. Er nyskjerring på hvordan man lurer 180-190 hk ut av denne ! Regner med at det må jobbes litt med dieselpumpa og turbotrykk Er litt skeptisk til å øke trykket for mye !?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av OM603</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Turbo trykket er det ikke noe vits/bør du ikke røre, med standard turboen vil dette føre til for stor belastning på motoren (for høy varme) siden eksos trykket blir for høyt. Da må du heller skifte den lille standard turboen til en større.(men det trenger du ikke for å oppnå 180HK)

Det du trenger er en skikkelig BRA (=hvor luften flyter fritt nok og med stor nok evne til å kjøle luften så mye som mulig) intercooler (så stor som mulig). De fleste ”standard” kjøleren er dårlige, det beste er å finne en ”ettermarked” kjøler (kjøpes fra tuning firma). En kjøler kompenserer for behov for økt turbo trykk.

Så må du få mest mulig ut av dieselpumpen. Du kan prøve å skruen på den selv (Skru så mye som mulig samtidig som det opprettholdes en god tomgangs hastighet.)
(Standard pumpen skal være god for 180HK(maks)) eller helst sende den til et diesel pumpe verksted for oppgradering.

Ellers er 3” eksosanlegg å anbefale.


The G-way, is the ONLY WAY.
LPG

G 320 CAB 97`
300 GD CAB 91`
280 GE LWB 80`
280 GE SWB 81`

[OM603]

Helt utrolig hva du vet om G-wagen, Iver ! Skulle gjerne visst om det fantes noen slike intercoolersett å få tak i fremdeles. Tror du Fjelstad fremdeles vil være bekjent av noe slikt eller er det bare Rexton og 400 CDI det snakkes om der nede nå ? Skulle gjerne hatt mere info. Det hørtes ut som et spennende ombyggingsprsjekt for sommeren. Kan som sagt forestille meg at det blir trangt, men der det finnes vilje.....
Hvis man får tak i noe slikt koster det vel også flesk.

[Østerklev]

Tillater meg å banne litt i kjerka; på Land-Rover Defender er grillen flyttet fram for å få plass til AC-kjøleren. Noe liknende burde være overkommelig å gjøre for en som er litt fingernem for å få plass til intercooler på G. Det som kan bli en flaskehals er luftgjennomstrømningen når en har flere "radiatorer" utenpå hverandre. Økt viftekapasitet er kanskje nødvendig. Har også lekt med tanken om å legge intercooleren oppå motoren i et modifisert panser med scoop a la Pajero, men det er så praktisk å kunne sette panseret helt opp...

Øyvind

[MB-freak]

Iver460 nevner forskjeller i bunnpannene.... og jeg begynner på lure på om det er noen forskjell i /på bunnpannene fra en 280-motor fra en -GE og en 280-motor fra en -SE:wtf:

Er det noen som har EPC'en og som har tid til å se etter om det er forskjeller?
(Jeg har en -SE-motor som jeg skal sette inn i min-GE nå...)

[OM603]

Har 603 motor fra W124 i min G. Jeg kan krype under å se om jeg finner et delenummer på bunnpanna. Delenummeret kan vel kanskje gi et hint om det er en annen bunnpanne på den når man har motoren i en G, kontra en W124.

[Iver460]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Iver460 nevner forskjeller i bunnpannene.... og jeg begynner på lure på om det er noen forskjell i /på bunnpannene fra en 280-motor fra en -GE og en 280-motor fra en -SE:wtf:[?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er sjekket, delenummeret er forskjellig så det er rimelig å annta. Selv på G55 AMG Kompressor har Mercedes utviklet en egen bunnpanne for G-wagen. Det er vel kjekt med smøring når alle 476 hestene skal ut i skogenB)

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[stig1804]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Intercooleren til 350 utviklet Fjellstad sammen med Svensk TurboTeknikk. Det var de og SGS i Tyskland som solgte denne som de kalte CiC, Compact InterCooler, siden den ble skvist inn mellom turboen og røret som krysser over blokka. Fantes som 165 hk uten modifikasjoner på turbo og pumpe, og som 177 hl med oppjustert pumpe og etter sigende turbo fra S350 TD.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Iver460</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Skjønner ikke hvordan man kan får 165 hk uten å justere pumpa (og turbo), siden min har 144 hk med justert pumpe. Har ikke verifisert det tallet, men det var det forrige eier oppga. Ser også at flere andre 350'er med IC står står avertert med 144 hk.

Er veldig interessert i en kopi av den original brosjyra hvis du har noe slikt liggende.



350GDT

[Iver460]

Var hjemom i helgen, fant brosjyren og hadde tenkt å scanne den for å legge den ut, men datagudene var ikke med meg. OM603 har den til låns nå, kanskje han kan fikse det?

Originalt er 350 TD oppgitt med 136 hk i G-wagen og 150 hk S-klasse, trolig stjeler krunglete eksos litt HK i G-wagen.
165 er med Intercooler, 177 med intercooler og optimalisert dieselpumpe.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[OM603]

Har scannet brosjyren om Intercooler, men fikser ikke å få lagt den ut.
er ikke så rutinert forumbruker. Send en PM så skal jeg sende den som vedlegg. Det skal jeg nok greie !

Har vært i kontakt med Fjeldstad ang. denne ic'n, og både verkstedsjefen og en mekaniker sa klart og tydelig fra at man skulle styre langt klar av denne. Det har bare vært problemer med den. Ingen av dem ville hatt det på sine biler. Mye problemer med lekkasje og mange 350 eiere har valgt å ta dem ut igjen. De sa den er ok så lenge den funker, og det er vel det 350 eieren her på forumet også sier. Den funker helt til begynner å lekke. Da starter moroa ! Luft til luft er nok sikrere og bedre. Dette hører vel kanskje litt mer inn under Intercooler -tråden ?

[Iver460]

OM603 sendte meg brosjyren han scannet, her følger den:



300 GD Cab 32"
280 GE LWB