Chip'e motor??

[Jeep-attack]

Noen som har chippet 2,5ltr som sitter i wrangleren før. Noen som vet hvor dette kan gjøres? Pris?

[Stein-K]

Så langt har vel ingen funnet noen chip med effekt som er hvert pengene.

Bergen Bilelektro har en stage I og Stage II chip som sammen med Trottle Body Spacer, Nytt Koni luftfilter ( E.L.) og nytt eksos annlegg, som vil ifølge Bergen bilelektro gi 20- 25 HK tror jeg de sier. Settet mener jeg kostet rundt 20.000,-

Et annet alternativ er å montere en kompressor. Her er det flere som kan levere "bolt-on" sett i prisklassen 20.000,- og oppover, noe som gir en HK økning på drøye 50. Råeste settet jeg har kommet over kosta ca 46.000,- og skulle gi opp mot 300 HK

Montere turbo på TJ`en vil ligge på rundt 50 - 60.000,- på verksted. Ikke funnet noe gode løsninger på dette, men vet at det finnes en TJ med selvlaget / montert turbo.

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[tomas]

Og han som satte på Turbo, som holder til i bergen, sier selv (tror jeg) at han angret pga turbo. Var visst VELDIG mye greier å få til å fungere. Vurderer du å investere så mye kroner ville jeg heller gått for en Kompressor. Mer torq, mer hk i hele registeret fra 1rpm til 6000.
Turbo gir deg x antall % økning av effekt over x antall rpm. Dessuten gir en kompressor javnt trykk hele tiden.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[Frank]

Eller en V8 :-)

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

"alt kan hjemmelages"

[gsimon]

J-A, tror du skal høre på rådene fra S&W om å glemme chip
Trottlebody, eksos og det greiene der virker bare på unormalt høye turtall. Innen du fortsatt ikke er fornøyd har du sikkert brukt kr.20.000 på verdiløs trimming..

For nesten samme pengene kan du heller få bygd om til en standard 4.0 fra en bilopphugger..

Turbo har jeg ganske tro på. Har skjedd mye de siste 3-4 årene når det gjelder å lade på lavt turtall, som nå er mulig å finne hos høggern, f.eks Turboer med variabel geometri. Tror f.eks turboen fra en 2liter Audi A4 20V ville passet bra på din 2.5 motor, for du har ikke så høyt turtall som Audi'en, men litt større volum. Men det er som Tomas sier, veldig mye "mikk" å få til en turboinstallasjon, vannslanger, oljeslanger, luftslanger, intercooler osv. (hvertfall hvis et seriøst trimmeverksted skal bruke sine timer på det) osv.. for du ønsker jo ikke å ha noe "bakgårdstrim" som ikke gir riktig bensinmengde, eller begynner å brenne på en varm sommerdag heller.. (husker en historie om en med Golf1 i Grimstad-området for noen år siden hvor intercooleren eksploderte i et lyskryss.. hele grillen kom rett ut, og det var skikkelig ild-kule i noen sekunder..) ((hjemmelaget tilleggs-sprut osv.))

bare liten kommentar til Tomas, Kompressor er da jammen ikke så jevn som du beskriver! Virkningsgraden endrer seg med turtall, temperatur osv. (se i en thermo-dynamikk lærebok..haha) Det man såvidt jeg forstår ofte gjør på biler er vel å gire den litt agressivt, slik at den lader fra 1000 rpm og oppover, men at man faktisk må slippe ut en del overskudds-luft ( overtrykks-ventil, nesten som en wastegate, bare at den er på luftsiden. En annen ulempe er at den bruker effekt fra motoren hele tiden, som gir økt bensinforbruk hele tiden. En turbo-bil bruker ikke nevneverdig mer før man presser den, og således produserer ladetrykk fra eksostrykket som kommer ut, akkurat når man trenger det.

hilsen Gsimon

[troaling]

ja spar pengene dine ved og chippe motoren og gå heller ut på byen for hva det koster. like godt invistert vil jeg si



http://www.offroad.no/garage.asp?Page=Show...wGalery&id=2048
http://www.rabagastn.com/

[Sætre]

2,5L er lat, tror du må bruke MYE $ for at du skal bli fornøyd, og da kunne du egentlig ha satt inn en annen motor.
Det beste du kan gjøre, er å geare om akslinger. Da får du utnyttet effekten på motoren din mye bedre, og du kan gjøre crazye ting, som å beholde 5 gear i bratte oppoverbakker.

[tomas]

Uansett så MÅ man gire om akslene.
Poenget mitt er at uansett hva slags dekk og motor man har, så må man velge en utveksling som er riktig til det man bruker bilen til. Dette har veldig mye med bensin forbruk også å gjøre.
Velger man en turbo løsning, så vil man ha enten 130 hk eller 190 hk. Avhengig av om turbo'en har slått inn eller ikke.
Med en slik løsning er det VELDIG vanskelig å beregne riktig giring. Skal man ha en dau bil uten ladetrykk og sprek med, eller hva? Jeg vil tippe at de aller fleste på dette forumet bruker bilen nesten 90 % på vei, altså mye landeveis kjøring kanskje. Og istedet for å ligge med mye gass på landeveien for åholde bilen i drift uten ladetrykk, eller bruke turboen mye (for med ladetrykket inne, så bruker den også mye bensin), så ville jeg heller valgt en kompressor løsning som har en mye javnere effekt økning. Da er det mye lettere å beregne hva slags giring bilen og du trives best med. En jeep kommer uansett aldri til å få formel 1 egenskaper, det må man bare innse. Men en jeeb bør allikevel ha bra dreiemoment og nok krefter til disposisjon, så du slipper å gire så mye.

I tillegg så har jeg lest om mange fler som har kompressor ladet jeepen sin istedet for turbomatet. Dette betyr at du får flere gode gjennomprøvde løsninger som vil vare.

Men smaken er som baken.

Uansett, det viktigste er riktig giring i akslene i forhold til motor størrelse og dekk størrelse. Det er første prioritet. Da får du en bil som er kjørbar igjen.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch