Har du sett på helvete---?

[heggvin]

Jeg har kommet rundt med å skifte fra bensin til OM617a i min -84 mod. 280GE. Har fått sveiset nye deler til eksos i rustfritt, har fått laget overgang for oljetrykksføler fra bensinmotoren så den kan plasseres der hvor giveren for oljetrykk satt på dieselmotoren. HAR ENDA IKKE FUNNET UT AV OG FÅTT MONTERT TEMPARATURMÅLER, heller ikke turteller.Har montert nytt tenningslås med vakumklokke slik at motoren kan stoppes på vakum. Ordnet trykkslanger for servostyringa. Brukte vaierstag i stedet for metallstag til hendelen på gearkassen, så ut til å virke bra. Ordnet dieseltilførselen og hadde i samme seanse drivstofftanken nede for sjekk og rustforebygging. Luftet dieselsystemet og startet motoren i dag. Den gikk nydelig, nesten mindre lyd enn i bensinmotoren. Oljetrykklampa slukker som den skal, det samme med ladelampa. Ut å prøve , trenger noe justering på gearhendelen inne i bilen, reversen er kommet på stilling N, men regner med at jeg kan fikse det. Gearingen går ikke helt greit, trenger mye turtall og gjerne at jeg slipper opp gassen litt før den gearer videre oppover, men kick-down fungerer. Jeg kjører til bensinstasjonen for å fylle opp med diesel, det gnistrer i hodet, jeg har , helt på egen hånd, skiftet motor i bilen. På tilbaketuren begynner lyden fra motoren å bli skarpere. Der kommer også en lyd som jeg tror er viftereima, den forsvinner nå turtallet øker.Jeg tenker at der kanskje er i ferd med å bli litt frieksos likevel, og at jeg må stramme den reima , selv om jeg mente den var stram og fin. Opp siste bakken blir lyden til kraftig. Jeg begynner å ane uråd, men bestemmer meg for å rulle ned bakken hjem før jeg sjekker. Opp med panseret, det ryker av motoren, jeg åpner radiatorlokket og trekker handa lynfort vekk, det fosskoker.
Når det hele har kjølnet og jeg starter er der kommet en stygg, skarp lyd i motoren. Jeg tror det kommer fra en av sylinderene, og må gå ut fra at kanskje topp-pakningen har røket, at minst et stempel må skiftes, at kanskje toppen må slipes------
Så nå lurer jeg på hva som skjedde, jeg testet jo at slangene inn på radiatoren ble varme, jeg måtte jo tro at kjølinga fungerte. Og så fortsettelsen herfra? Å reparere denne motoren tror jeg overstiger mine evner og min verktøysamling, pluss at jeg tror det blir dyrt. Jeg betalte 5500 pluss frakt for denne dieselmotoren, jeg lurer rett og slett på om jeg skal skru den ut igjen og prøve å få tak i en til... Hva tror Dere?

[KC]

Hei

Hørtes ut som om vannpumpa har tatt kvelden.

Knut

[Østerklev]

Om det kan være noen trøst er du ikke alene om å oppleve slikt. Samme hvor mange forholdsregler man tar og hvor grundig man sjekker det man har gjort så skjer slike ting. Ofte dukker det opp helt uventede komplikasjoner med andre komponenter enn de man har rørt, tilsynelatende tilfeldig og uforklarlig. Jeg har kommet fram til at hvis en stor jobb går glatt er det overveiende sannsynlig at et eller annet ryker. Er jobben plundrete er det større sjanse for at alt går bra.

Når det gjelder varmgangen kan det høres ut som vannpumpa er gåen, det er enkelt å finne ut om du tar av viftereima og snurrer vifta rundt. Hvis det skramler i den kan du starte motoren uten reima på og høre om den går normalt. Litt flaks kan du jo håpe på.

Øyvind

[junkern]

Da jeg bygde om min 280 til 300TDT hadde jeg også problemer med at motoren gikk var. Vet ikke hva det var for noe, men jeg skjønte fort at motoren ikke skulle være så varm og plukka ut termostaten. Det hjalp endel. Nå har jeg satt inn termostaten igjen, og synes fortsatt at motoren er litt varm, men ikke så varm at det er kritisk. Kan det tenkes at du hadde så mye luft i motorens kjølesystem at termostaten ikke fikk åpnet seg og sluppet kjølevann inn i motoren? Luftet du kjølesystemet??

Hadde forøvrig vært interessant med noen bilder av hvordan du gjorde det med det oljetrykksgiver-opplegget. JEg har ikk fått orden på min enda, og hvordan du gjorde med det kickdowngreiene.

[laffenxxx]

Gjør som osterkleiv skriver ........start motoren uten reim. Har inntrykk av at disse motorene tåler mye juling før toppen tar kvelden. Hvis toppakningen har gått være litt obs så du ikke får vann inn i en sylinder slik at du får låsing på motoren. Jeg ville hatt noen til å holde stopphendelen på pumpen nede mens du prøver å starte den slik at du ser den rotere som den skal. Når det gjelder oljetrykk giveren mener jeg at det er standard gjenger og at du kan sveise en mutter i enden av nippelen som satt inn i filterholderen og så skru giveren inn i denne . Det er fryktelig trangt der denne sitter så det er vanskelig å skru der.
Du får håpe de beste, det er surt å komme ut for slike ting når man har gjort en slik jobb.

MB G 350
MB 500 SL

[300GDT]

ja gleda meg til å bytte motorB) Har kjøpt en 300TDT motor fra en 123 bil som eg ska montere inn i min 86 300GD, håpa eg får ned dieselforbruket

[eide]

velkommen i klubben. skifta til 300tdt motor i min 300gd motoren tusla i ca 5min før både stempel og råde kom ut igjennom bunnpanna... så er det noen som trenger deler fra denne så er det bar å si ifra. Så da ble gamle motoren løfta inn igjen. Med turbo og diesaelpumpe fra td motoren, ferdig justert holdt det i ca 200 mil før det var stopp igjen ca 50 mil fra garasjen... så nå er det motorbytte for tredje gang på kort tid. Begynner å bli et ganske dyrt motorbytte.

[laffenxxx]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">ja gleda meg til å bytte motorB) Har kjøpt en 300TDT motor fra en 123 bil som eg ska montere inn i min 86 300GD, håpa eg får ned dieselforbruket


<i><div align="right">Opprinnelig postet av 300GDT</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dieselforbruket vil nok ikke gå ned, min 350 svelger unna mye suppe og vil tro den ligger på 1,5-1,8 på småkjøring. Snakket med en kompis som kjører 400 cdi i går og på småkjøring gikk det rundt 2 liter , på lang kjøring mellom 1,2-1,4 pr mil. Han sa han klarte hvis men kun lå i 80 km/t å få den ned i rundt 1 liter pr mil. 300 gden jeg hadde gikk på rundt 1,3 pr mil og etter å ha montert td motor ca 1,5.

MB G 350
MB 500 SL

[Østerklev]

Har dere blyfot hele gjengen? Kjører på 1 - 1,1 i snitt på landevei, litt mer rundt husveggene, men MYE mer på lavserien. Jeg har forresten blitt advart mot å sette originalturbo/pumpe fra turbomotor på OM617 sugemotor, da tar den kvelden fort. Trolig fordi den får for mye mat og stemplene brenner.

Øyvind

[Østerklev]

Heggvin: Laffenxxx har et viktig poeng. Er det vann i en eller flere sylindre blir det en voldsom hydraulisk sprengkraft. Det beste er kanskje å vri motoren et par runder for hånd først.

Øyvind

[heggvin]

Jeg har nå tatt reimene av vifta og dreid rundt med den, ingen ulyd, ingen særlig motstand. Så startet jeg motoren uten viftereimene på, samme harde lyden fra minst en sylinder.
Jeg har tenkt litt. Jeg la jo ikke rett ut å kjøre de tre kilometrene til bensinstasjonen, jeg tok noen korte prøveturer først. Jeg tror den var for varm , for det dampet av den etter en av de prøveturene, men jeg tilskrev det at motoren ikke hadde vært i gang på lenge og at der var kommet futighet og søl på den som dampet vekk. Jeg trodde som sagt at kjølesystemet virket, for slangene til radiatoren ble passe varme.
Jeg luftet ikke kjølevæskeanlegget, for det vet jeg ikke hvordan man gjør, men jeg er begynt å tro at det var det som var feilen, altså at der sto luft i systemet et eller annet sted. Det er altså av vital betydning å få temparaturmåling på motoren, jeg lurer på hvordan dere andre som har gjort dette byttet har løst det?
Til junkeren: jeg regner med at det jeg kommer til å gjøre er å skru motoren ut igjen og sette inn en ny. Da skal jeg ta bilde av de to tingene du spurte etter ( jeg var litt stolt av de patentene) Så nå blir det å ta en tur til høggern igjen-----

[bjei]

Har dere blyfot hele gjengen? Kjører på 1 - 1,1 i snitt på landevei
osterklev

Så det er du som ligger først i køen........

[Østerklev]

Ja visst, og jeg nyter det!

Øyvind

[heggvin]

Jeg skjønner jo ikke nå hvorfor jeg ikke koblet temperaturmåler på motoren, det var jo lett og raskt. Føleren for temp på dieselmotoren står mellom 2. og 3. glødeplugg. Føleren på bensinmotoren står på motsatt side sammen med en annen , to-polet føler som jeg ikke vet hva er til(motorstyring?) Det var bare å koble ledningen fra denne på føleren på dieselmotoren, så fungerte det. Hadde jeg gjort det før prøveturen hadde utfallet blitt et annet.

[Stefan E.]

Det er nå i grunnen godt å se at det ikke bare er meg som driver å bygger om å styrer... men det er jo selvfølgelig noe dritt når ikke ting går som de skal....

Stefan

-Toyota Corollux 2,2d
-83 Toyota LandCruiser HJ60
-Subaru 1800 Turbo stv (konebil)
-44 GMC CCKW 6x6 tipp
-2 stk gamle Opel.
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Stefan E/Stefanlogo5.jpg' border='0' alt='user posted image'>


"Valplaus, men ikkje motlaus!"

[Østerklev]

Den som ikke gjør no' gæli' en gang i blant gjør ikke no' vettu' heller...

Øyvind

[Jagman]

Har du prøvd å kjøre bilen etterpå? Er lyden du hører en slags skramling? Prøv å kjøre bilen noen hundre meter, og legg merke til om den "henger igjen" med motoren, altså ikke vil opp i fart. Det jeg tenker på er om det er rådelagrene som er gått heden (det har jeg erfaring med...).

Selv med kaputt vannpumpe er det ikke noe farlig med en liten sving...

Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985