Startvansker på fjellett 300gd

[hallkinn]

Har opplevd at bilen er vanskelig å starte på fjellett, er det den tynne luften som spiller bilen et pus ?.
Hva kan jeg gjøre for og bli kvitt dette problem.

[hallkinn]

Var på tur i påsken, hadde da store startproblemer for og få startet dyret, var 3 til 6 minusgrader.
Dette opphørte da jeg kom hjem til vestfold, vet at glødepluggene virker, var en tur på hytta nå i helgen, opplevde det samme igjen.
Må dra den en stund på starten før den starter, hytta ligger på ca, 900 meter.

[Østerklev]

Tror du skal tenke i andre baner. Skulle lufttrykket påvirke gangen på motoren ville det jo si at motoren fikk for mye diesel ved lavere lufttrykk, noe som i moderat fall vil gjøre den mer lettstartet. Jeg har hytte på omtrent samme høyde, og har aldri merket at noen av mine biler har oppført seg annerledes der enn hjemme, ca 140 m.o.h.

Parkerer du i bratt helling på hytta kan det kanskje tenkes at dieselen blir dratt tilbake slik at det oppstår luftlommer i slangene? Er litt usikker på om dette er mulig, da er det vel i så fall en liten lekkasje, f. eks. på returslangene.

Øyvind

[Østerklev]

Har litt vondt for å tro at du skal ha problemer pga. lufttrykket i Norge. SÅ høye fjell har vi da ikke. Hvor høyt har du vært når du har hatt problemer?

Øyvind

[sivi]

Detta er det flere folk som har bedre greie på enn meg. Men jeg lurer likevel på hvordan du vet at plødepluggene er ok.

På den gamle GD300'en(81) min kjørte jeg lenge rundt med dårlige plugger og trodde alt var ok. Bilen bodde i garasje og så sjelden mindre enn 0 grader. Startet greit. Var litt vanskeligere i kaldere områder.
Sjokket var stort når jeg endelig fikk det for meg at det var på tide med ett skifte av plugger. Det var som natt og dag ved første start om dagen nesten uansett i hvilket klima jeg startet.
Lykke til med feilsøkinga

Sivi

[torfinn]

Glødeplugger er jo ikke noen avansert komponent. Det er kun et varmeelement. Det er min erfaring at enten så virker de eller så virker den ikke (brudd). Hvis det skal være slik at de svekkes over tid, så må jo motstanden i varmeelementet øke. Jeg har mer tro på at man får overgangsmotstand i koblingspunkter, rele osv. Det er klart at kun en defekt plugg vil merkes. Det er ikke mye økt resistans som skal til for at effekten på glødepluggene reduseres.

mvh
Torfinn

[sivi]

Det kan nok vær at jeg hadde brudd i noen på min gamle G.

Jeg vi tro at det skulle være enkelt å sjekke med fingern på hver enkelt plugg, om det bare hadde vært enkelt å komme til.

Det er liksom ikke så mye annet som kan forårsake treg start om motoren ellers går uten feilslag. Det måtta da være kompresjon, men det skulle vel ikke bety så veldig mye hvor høyt over havet du er.




Sivi

[laffenxxx]

Ta ut glødepluggene og test dem direkte mot batteriet, la dem gløde i tid som dem gjør når de sitter i bilen. Skal da se at dem blir fine og røde. Pluggene blir dårligere over tid og hvis det er brudd i en plugg vil det være nesten umulig å få start.

MB G 350
MB 500 SL

[Iver460]

Du kan måle motstanden over glødepluggene med et mulitmeter, den skal ligge svært nær opp til 1 ohm om de er iorden.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[CXT]

gjelder det alle glødeplugger ????

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Du kan måle motstanden over glødepluggene med et mulitmeter, den skal ligge svært nær opp til 1 ohm om de er iorden.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Iver460</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg er ikke gal,det har stemmen i hode mitt sagt..
---- har bytta bruker navn fra andersr66 til CXT ----

[Iver460]

Aner ikke, er mest Merc som gjelder for min del, derfor er det ikke stort annet jeg har peiling på.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Østerklev]

Det er, om jeg ikke er helt på bærtur, to typer glødeplugger i OM617-motorene. Den eldre typen har en åpen sløyfe av glødetråd, mens den nyere typen er en rett stav der glødespiralen ligger skjult. Den eldre versjonen virker til den brenner av, siden er det kjørt. Den nyere svekkes gradvis, og måling av motstanden gir en dårlig indikasjon på effekten. Ved å demontere pluggen og gi den strøm fra batteriet kan man se hvordan den gløder. Tuppen skal bli rød først. Blir den rød lenger inn mens tuppen fremdeles er svart er pluggen ferdig.

Hallkinn hevder at glødepluggene ikke er årsaken til startvanskene på fjellet, og da får vi vel gå ut fra at han vet hva han snakker om. Det har jo vært kaldt i lavlandet også i vinter.

Øyvind

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er, om jeg ikke er helt på bærtur, to typer glødeplugger i OM617-motorene. Den eldre typen har en åpen sløyfe av glødetråd, mens den nyere typen er en rett stav der glødespiralen ligger skjult. Den eldre versjonen virker til den brenner av, siden er det kjørt. Den nyere svekkes gradvis, og måling av motstanden gir en dårlig indikasjon på effekten. Ved å demontere pluggen og gi den strøm fra batteriet kan man se hvordan den gløder. Tuppen skal bli rød først. Blir den rød lenger inn mens tuppen fremdeles er svart er pluggen ferdig.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

I følge WIS skal det være <1ohm ved 20 grader. målt på pluggen til glødereleet.

men det kan jo også være temp føleren som er feil, denne skal gi motstand avhengig av temp, som igjen styrer glødinga.

Sjekk også sikkringen i glødereleet, og styrestrømmen inn på releet.

En ventil justering kan bety mye, er det dårlig tetning kan det hende det ikke er så lett å starte under andre klimaforhold.

Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no

[Østerklev]

Med all respekt for tabeller og lærebøker har jeg gjennom mange års arbeid med dieselmotorer sett en del glødeplugger som har gitt tilnærmet korrekt måleresultat, men som likevel har vært ubrukelige fordi de ikke gløder i enden, men innpå "stammen" slit at den injiserte dieselen ikke treffer det varme området, med startvansker som følge. Dette er det bare en visuell inspeksjon som kan avsløre.

Er forøvrig helt enig med Simen, særlig mht. ventiljustering. Dette har større betydning enn mange er klar over. En kunde hadde en 240D W123 som var helt umulig å få liv i når temperaturen var under null. Han er flymekaniker, og ikke tapt bak en vogn. Han sjekket hele glødesystemet og overhalte dysene, men like ille var det. Etter at jeg justerte ventilene forsvant problemet og bilen startet villig helt til stålmarken gjorde slutt på den.

Øyvind

[alfa]

Hvet du hve han flymekker`n heter? (bare i tilfelle jeg skulle ut å fly )