Sitter å tenker litt på turtall og 5. gear

[joran]

Det har vært skrevet mye på dette forumet om hva som er bra og ikke bra.
Mange mener at å presse en G i 5. gear ikke er heldig over lang tid og at man i stedet bør bruke 4. gear.

Jeg kjører mye med tung henger og har en 300TD (fra en 123) med 5 trinnskasse, har funnet ut at motoren blir fort varm av å kjøre i 5. gear og må gjerne da ligge i ca 85-90 for at motoren ikke skal slite for mye.

Når jeg ligger i 4 gear rundt 70 virker det som om at motoren har det best, men ønsker jeg litt mere fart så blir turtalet veldig høyt.

Så da spør jeg :
Er disse motorene bygget for å tåle høyt turtall ?? og er det bedre å ligge i 5. gear å spare på motor eller er risikoen for å knuse kassen større enn at motoren sier takk for seg.

Bare lurer jeg!!

Jøran

[Tjærand]

5'te gear bruker du når du cruiser på flat motorvei uten henger. Når du merker motstand så girer du ned til 4.
Tror at drivverket ditt har bedre av 4000rpm i 4 gir enn å grynte seg fremover i 5'te gir med tung henger.
Motorene er bygget for å tåle turtall, husk på at 123-bilene med turbo har automatgir, og skal du ligge i 120 på motorveien med en sånn en så må du ganske høyt opp i turtall.


300GD STT 33"

[The Rocky Way]

Diesel er som regel sterkest i bånn. Der momentet ligger, er det du har bruk for.

Mjøsa Offroad Klubb

[Tjærand]

Det samme momentet spiser girkassa di. 5-trinns Getrag var aldri lagd for turbodiesel.

300GD STT 33"

[Iver460]

GDn min har helt standard OM617 med 4-trinns kasse. Den får kjørt seg stadig vekk, full pupp på høye turtall med motorveiskjøring. Den har nå gått 6 år med sånn kjøring i vårt eie, tut og kjør, ingen problemer! Når jeg kjører på langtur, med relativt høyt turtall over lange strekk merker jeg tydelig at motoren går bedre etterpå. Så gir ned, gi gass og spar 5.-giret!

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Simen Malerbakken]

Dette er i grunn veldig enkelt, en diesel motor som er selvtenner er naturligvis ikke laget som en turtallsmotor. Lenger slag og tyngre masse som skal snus hver gang gjør at diesel motorer ikke er velegnet til høye turtall.

Ok, på dagens nyeste motorer har dette blitt forbedret, og nå har vi snart dieselmotorer med lavere komp enn bensinbiler.

Men en OM 617 kan ikke kalles moderne lenger, desverre.
En 300TD er en motor uten turbo, og da er ikke momentet større enn 170Nm elns så da bør det ikke være noen fare ved å ligge på 5. gir.
Alle 617 turbomotorene er koblet til automatkasser for å tåle det større momentet, på 250 Nm og dette er verdt å huske.

Dersom du har en turbo motor (300DT) så bør du nok avlaste 5. giret som jo er et overgir når du kjører på høy belastning, i hvertfall unngå momentstopper, som ved kraftig akselerasjon, i bratte motbakker eller ved høy belastning. Du har aldri maks moment før du trenger det, og derfor er det ingen fare dersom du kjører på en våken måte.
Hør på motoren, legg merke til når turboen kommer og hvor hardt den kommer, unngå eksessive skader ved å feks unngå sluring på clutchen, langt girskift, og turtallsforskjell ved innkobling, og unngå å presse den i området rundt turboens ladestart.


Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no

[joran]

Det er en 300DT ble fortalt at det var skiftet motor i bilen da jeg kjøpte den (grunnen var ettermontert turbo) så det som står i den nå er en turbo diesel fra en 123 med turbo og 5 t.kasse, om kassen har vært der hele tiden aner jeg ikke.

Som det ble sagt her så synes faktisk jeg også at bilen blir litt "kvikkere etter å ha blitt kjørt litt høyt på turtallet, får vel blåst ut litt skit.

Det er vel kanskje litt optimistisk å kunne suse rundt med henger og minigraver på totalt 2.3 tonn i 90 så jeg tror - og har fått inntrykk av at det blir en jevnere kjøring ved å ligge i 70 i 4. og heller bruke litt turtall, men var som sagt litt usikker på om dette var bra for motoren.

Uten tung henger synes jeg bilen går bra, tar faktisk noen forbikjøringer av og til, har hatt 120 + litt til på den og synes faktisk den er stødig og behagelig, racer bil blir den aldri men det er vel ikke det som er menigen men disse bilene!

God helg!!

Jøran

[Fenalaar]

Jeg har inntrykk av at min 300GD (med automatkasse, uten turbo) trives best på landeveien når turtallet kommer noe over 3000.

Hvis en ligger i en 70- eller 80-sone og kommer i en motbakke, så er typisk turtallet for lite til å holde farten oppe, så jeg må tvinge den over i 3-giret for å ikke sige ned til 50. Noe av dette kan hjelpes på med å møte bakken med ekstra gass litt på forhånd.

I 80 i 3-giret, så ligger turtallet på nesten 4000, og da høres det godt... Det virker som motoren går mye bedre etter å gått på full pupp en stund , og da kan en bruke 4-giret mere i motbakkene.

I 90-sonen, derimot, så er det trøkk nok i motoren til at jeg beholder farta i motbakkene i 4-giret.

Johan-Kr

MB 300GD '86

[Fenalaar]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er vel kanskje litt optimistisk å kunne suse rundt med henger og minigraver på totalt 2.3 tonn i 90 så jeg tror - og har fått inntrykk av at det blir en jevnere kjøring ved å ligge i 70 i 4. og heller bruke litt turtall, men var som sagt litt usikker på om dette var bra for motoren.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nå er det heller ikke så særlig lurt å kjøre i 90 med henger, siden du ikke har lov å kjøre fortere enn 80 med henger... (trafikkreglene §13.4)
http://www.lovdata.no/for/sf/sd/xd-1986032...21-0747.html#13

Må si meg enig med Tjærand i at jeg tror 4000rpm i 4-giret er bedre når du har last, enn å skulle tyne ut maks av 5-giret. (Da får en vel også samme endelikt på girkassa som Tjærand fikk på sin...)

Johan-Kr

MB 300GD '86

[Simen Malerbakken]

Uten å lage lange tråder av dette, så er det egentlig greit med turtall bare motoren er varm og oljetrykket er ok.
Grunnen til at dere opplever bilen som sprekere etter litt turtall er at da er sot og avleiringer oftest blåst ut, en "Italian tune-up"
Ingen av motorene dør av å kjøre på 4000 o/min, men generelt er dieselmotorer ikke glade i å komme veldig høyt på turtall, og ofte er dreimomentstoppen på rundt 2000o/min på OM 617 er den på 2400o/min, dvs draget er best på 2400o/min, men effekten, det som gjør at det går fort, er der ved 4400o/min.

Meaning: Maksimal drakraft får du ved 2400o/min maksimal effekt, akselerasjon får du ved 4400o/min.

Tallene for turbo motoren er noe anderledes
Effekttoppen er på 4350o/min (125hk)
Momentet er på 2400o/min (250Nm)

Dvs at en Italian tune-up er supert når man over noen minutter kan ligge rundt 4000-4500o/min, men gjør nå for alle del dette på varm motor, ikke at det er så farlig på støpejærnskladden av en 617, men dog...
Gjør alltid dette med noe belastning, på en G er nok belastningene stornok bare man ikke kjører nedover.....




Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no