Innlegg: 637
Tråder: 120
Ble medlem: Jan 2005
Omdømme:
0
240 diesel, sjekk Finn.no
Tor Einar
Innlegg: 560
Tråder: 88
Ble medlem: Sep 2003
Omdømme:
0
Feltvognen har mye dårligere komfort en de sivile. Innvendig er det veldigenkle og med presenningstak så støyer det en del. De 72 gampene er seige, men bilen er definitivt ikke noen racer. Turtallet blir noe høyt i høyere hastighet pga. annen utveksling i akslene en i feks 300GD. Personlig kunne jeg ikke tenkt meg å brukt en feltvogn til daglig bruksbil. Men som bil nummer 2-3 og som hobby/skogsbil kanskje? Fordelen av ex-mil feltvogner er at stålormen som oftest ikke har fått tak i karroseriet og at kjørelengden som oftest ikke er veldig høy.
Har fostått det slik at tilstanden på de som bli sogt varierer veldig, og prisen er ofte relativt høy.
Innlegg: 560
Tråder: 88
Ble medlem: Sep 2003
Omdømme:
0
Rust er det forhåpentligvis lite av i forhold til mange sivile (Understreker at jeg ikke har noen erfaring på feltvogner som er avhendet av Forsvaret, kun relativt slitne feltvogner som fortsatt er i aktiv bruk), men de vanlige stedene på en G er bla. bakhjørner, forskjermer rundt lykthusene, nedre kant av alle dører, dieseltanken, kanaler, gulvet.
Drivverksmessig bør en for sikkerhetsskyld sjekke forakselen ved å kjøre sirkler på en grusplass eller tilsvarende med firhjulstrekk innkoblet. Lytt etter klikkelyder. Dette er en indikasjon for slitte drivknuter som fort blir kostbart. En nøkkelregel på G er vel at en forakselservice bør gjøres etter hver ca. 100.000 km (dvs. skifte av hjullager pluss evt. andre nødvendigheter).
Videre bør en sjekke at mellomakslingene og kryssene på disse (Vet ikke hvordan et dårlig kryss oppfører seg, men det vet sikkert andre her og sikkert du også), da kryssene ikke er utskiftbare på en enkel måte.
Sjekk at sperrer foran og bak og høy og lavgir fungerer på et løst underlag. Sperrene trenger litt rotasjon på akselen for slå inn.
Videre bør en sjekke etter vibrasjoner i bilen og ratt under kjøring. Er det slitte komponenter i forstilling eller drivverk får en ofte vibrasjoner ved noen hastigheter og det er ikke alltid like lett å finne årsaken.
Husk at feltvogner ikke har skjermbreddere orginalt og skal du på med større dekk må du nok ha dette.
Generelt er G veldig solid bil, men slitedeler og reservedeler koster ofte en del orginalt hos Mercedes i Norge, men det finnes alternative steder å handle både i Norge og spesielt i Tyskland (både orginalt med stempel og alternativt).
Bla og les litt i forumet her, så finner man utrolig mye stoff og mange hygglige mennesker som har utrolig mye kunnskap og erfaring på Geländewagen.
Innlegg: 612
Tråder: 46
Ble medlem: Apr 2005
Omdømme:
0
Nå er feltvogna høyere gira enn f.eks. en sivil 300GD med automat, så du trenger ikke så mye større dekk - det blir egentlig et spørsmål om å ha nok moment til den hjuldiameteren du har. Allerede så må du nok gire ned i motbakkene. Store hjul stjeler mye dreiemoment...
Uten at jeg har kjørt noe særlig feltvogn, så er vel vindstøy og blafring fra kalesjen den største støykilden ?
(Ps: I første halvpart av nærmeste fremtid, så vil jeg ha en 300D motor (altså sugediesel) til salgs for en billig penge, da jeg holder på med et prosjekt med å sette en turbodiesel i min... Motoren har gått 220'.)
Johan-Kr
MB 300GD '86
Innlegg: 465
Tråder: 29
Ble medlem: Jun 2005
Omdømme:
0
pro:
- vedlikeholdt
- ikke rust
- lav km
- pris?
cons:
-24 volt anlegg
- ikke servo
- liten motor, 240
- lavgearet
- kalesje; støy, lekker, kald
- bakseter; mangler, må bygges inn
- dårlig utstyrt, -24 volt webasto
- iblandt nedkjørt om de var planlagt for salg
- pris/verdi, kan falle, mange tilgjengelig
Hepp!
Innlegg: 923
Tråder: 57
Ble medlem: Jan 2005
Omdømme:
0
Ribgte til VTP senest i dag for å høre etter noen deler og ble meget imponert over hyggelig ordremottager c",)
![[Bilde: TN_6785.JPG]](http://www.offroad.no/garage/1842/TN_6785.JPG)
