Utorlig svak OM603

[jorgenbg]

Etter å ha satt inn en OM603.96 i bilen, så forventet jeg at det skulle gå litt bedre enn feltvogna med 240 motor. Tok turen til vestlandet i helga og begeret randt over da jeg ble forbikjørt i oppoverbakken av en Toyota med campingvogn.

Siden lierbakken er "benchmark" her på forumet, så vil jeg tippe bilen gjør rundt 70-75km/t. Jeg får neppe ut mer enn 90-100hk av motoren..
Avgassen ser fin ut. Lite røyk.

Hva kan være feil? Hvor burde jeg starte?

Alle vakumslangene er ikke på plass. Om noen har en slik motor, så hadde det vært veldig interessant med noen bilder av slangene i motorrommet!

85 240GD ex. mil.
92 300GDT SWB

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Problemet er løst. Det var vakumslanger som manglet mellom innsug og pumpe. Takk til 300GDT for råd.
Nå gikk den bra

85 240GD ex. mil.
92 300GDT SWB

<i><div align="right">Opprinnelig postet av jorgenbg</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hø hø det er ikke en vacumslange og den skal vel, i hvertfall om motoren er fra før 1993 gå via et motorbeskyttelsesværn.
Dette er det som gjør at motoren får mer diesel etterhvert som ladestrykket stiger, å kjøre uten denne er som å kjøre uten turbo, faktisk litt værre...

Få målt trykket, og juster deg inn så du ligger under 1,3BAR som er den kritiske verdien for motorbeskyttlses systemet, originalt skal turboen lade enten 0,85 eller 0,75 avhengig av årsmodell...
Legger du deg på rundt 1 bar får du mer pulver og enda en del margin, men husk å justere med nytt luftfilter, og under riktige forhold....
Turboen skal lade maks 1 BAR (om du går for 1 bar som jeg anbefaller) ved 4400o/min og maks belastning.
DVS full gass opp en bratt bakke der du legger deg på 4400 o/min.
i 4. gir tror jeg test spec er....


Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no

[Yoneck]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Siden lierbakken er "benchmark" her på forumet, så vil jeg tippe bilen gjør rundt 70-75km/t. Jeg får neppe ut mer enn 90-100hk av motoren..
Avgassen ser fin ut. Lite røyk.

Hva kan være feil? Hvor burde jeg starte?


<i><div align="right">Opprinnelig postet av jorgenbg</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Høres ut som om turboen ikke lader, uten at jeg har noe godt svar på hvorfor ikke. Mål turbutrykk!

fS
'92 MB 300 TD Turbo

[jorgenbg]

Problemet er løst. Det var vakumslanger som manglet mellom innsug og pumpe. Takk til 300GDT for råd.
Nå gikk den bra

85 240GD ex. mil.
92 300GDT SWB

[jorgenbg]

Yoneck, har du noen bilder av vakumslangene å sende meg? Det hadde jeg satt pris på! Hos BOS skulle de ha 500,- pr skjema. Det var litt drøyt etter min mening.

85 240GD ex. mil.
92 300GDT SWB

[jorgenbg]

Hvordan skrur man opp turbotrykket, og hvordan skal jeg måle trykket? Må kanskje ty til fagfolk..

Nå er det imidlertid dukket opp et nytt problem. Bilen starter ikke når den er kald. Tror det kommer luft inn i systemet et eller annet sted. Har kontrollert at problemet ikke ligger i dieseltanken. Har skiftet alt av slanger og klemmer før pumpa. Kan det være dysene? Jeg må lufte masse får å få den til og starte. Det er ikke noe problem å stoppe bilen så lenge motoren er varm.

85 240GD ex. mil.
92 300GDT SWB

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hvordan skrur man opp turbotrykket, og hvordan skal jeg måle trykket? Må kanskje ty til fagfolk..

Nå er det imidlertid dukket opp et nytt problem. Bilen starter ikke når den er kald. Tror det kommer luft inn i systemet et eller annet sted. Har kontrollert at problemet ikke ligger i dieseltanken. Har skiftet alt av slanger og klemmer før pumpa. Kan det være dysene? Jeg må lufte masse får å få den til og starte. Det er ikke noe problem å stoppe bilen så lenge motoren er varm.

85 240GD ex. mil.
92 300GDT SWB

<i><div align="right">Opprinnelig postet av jorgenbg</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er jo selvluftende system på den motoren, så du skal ikke være nødt til å lufte.
Prøv å koble bort forvarmeren da denne ofte kan begynne å suge litt luft.
(dieselforvarmeren altså) Sjekk etter sprekker i og rundt forfilter, samt evt alle slanger.
Men dersom feks systemet lekker luft inn så vil bilen bli treg å starte.

Sjekk også ELR tilkoblinga i bakkant av pumpa.


Bruk også en bra olje, motoren har hydrauliske ventilløftere som MÅ ha nok olje, det er derfor viktig å bruke oljeskiftintervaler og filter skift som foreskrevet. Bruk foreskrevet olje som feks Mobil 1. Denne motoren skal ha helsyntetisk olje.

Også må du sjekke glødeanlegget, en død plugg og en dårlig ventilløfter = startproblemer.


Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no

[stig1804]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Prøv å koble bort forvarmeren da denne ofte kan begynne å suge litt luft.
(dieselforvarmeren altså)
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Simen Malerbakken</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg har koblet forbi forvarmer på min (OM 603.972) siden jeg knakk noen plastrør på den. Går det fint å kjøre uten forvarmer i vinter eller vil jeg få startproblemer?

Stig

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Prøv å koble bort forvarmeren da denne ofte kan begynne å suge litt luft.
(dieselforvarmeren altså)
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Simen Malerbakken</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg har koblet forbi forvarmer på min (OM 603.972) siden jeg knakk noen plastrør på den. Går det fint å kjøre uten forvarmer i vinter eller vil jeg få startproblemer?

Stig

<i><div align="right">Opprinnelig postet av stig1804</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ikke noe problem, problemet oppstår om du bruker sommerdiesel på vinteren, eller at du kjører fra langt nede i en dal i Østerike der de selger sommerdiesel, og opp på fjellet der det er -20. Har du da forvarmer vil ikke krystalisering være noe problem, men uten må man tenke som på alle andre dieselbiler...


Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no