Differensialutveksling

[Jagman]

Heisann,

Er det noen som har oppgaver om utvekslingen på (bak)diffen på en 280GE?

Jeg lurer på om det er verdt det å vurdere en 4.0 litre Jaguar AJ6 maskin i G-en...

Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[Iver460]

Diffene på 280 GE skal være 4,9:1 med mindre bilen er bestillt med høyere eller lavere utveksling, da vanlig vis 5,3:1 eller 4,4:1.
En tur under bilen for å titte på plata som er poppet fast ved siden av differensialdekselet eller undersøke chassisnummer på EPC kan gi et sikkert svar. Men alt annet ennn 4,9:1 er sjeldent!

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Jagman]

Med fare for å virke helt teit; er det høyere eller lavere utveksling som gir høyere/lavere turtall?


Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[eide]

Lavere utveksling gir lavere turtall.

Snorre

[Partypatrol]

LAV utveksling er lavt giret, men numerisk høyere!

Hvis man sier at en bil har lav utveksling mener man at man må ha høyt turtall for å kjøre i stor fart. Men denne bilen har numerisk høy utveksling:

Utvekslingen beskrives som en brøk/forholdstall fx: 4,4:1 eller 5,3:1

Det høyeste tallet gir det største størrelsesfoholdet mellom tennene på drevene og gir LAV utveksling etter definisjonen over.

Håper dette oppklarer litt c",)

[Maybach]

Har sett at det er misforståelser mellom hva lav gearing eller lav utveksling er. Mener "eide" har rett; Lavere utveksling gir lavere turtall.

Eks GW, antall tenner (48:9) eller diameter på aksling;
48:9 - 5,3 (5,3 er forholdstallet - høyt tall gir > høy utveksling > høyt turtall, eks.; militær)
49:10 - 4,9 Standard gearing
44:10 - 4,4 (lavere forholdstall > lav utveksling > lavt turtall)

Høyere utveksling gir altså lavere gearing (høyere turtall), jamfør på tråsykkelen, lavgear på traktor etc.

Støyen øker, -om man skal omdefinere... )

Jepp!

[Jagman]

Okei, jeg begynner å fatte! Tanken min er å bruke en alternativ motor i G'en, med gearkasse og det hele, om jeg får plass da...!

Den aktuelle motoren kjører normalt med en diff med utvekskling på 3.58:1. Jeg tenker på om den blir "langbeint" nok for langkjøring. At den er kraftig er det ingen tvil om; 4 litre og 235HK DIN. Det som også er fint er at den er lav og dermed kan monteres tilsvarende høyt i hestehuset. Må selvsagt også vurdere fasongen på bunnpannen.

Jeg tenker å gjøre en prøvemontering når jeg tar reservemotoren ut av delebilen min... Spennende!

Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[MB-freak]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Den aktuelle motoren kjører normalt med en diff med utvekskling på 3.58:1. Jeg tenker på om den blir "langbeint" nok for langkjøring. <i><div align="right">Opprinnelig postet av Jagman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Vel, da kan man i praksis si at der hvor motoren tidligere (i Jag'gen) gikk i 1800 rpm vil den i G'en gå i 2500 (+ca 100 pga automat/totalvekt) eller tilsvarende 2000rpm mot ca 2800 rpm.
Helt matematisk riktig blir vel ikke dette da avvikende dekkstørrelse (fra std) har innvirkning på utvekslingen. Men, dette kan gi en indikasjon på hvor fort motoren vil snurre for å kjøre i 80 km/t på veien...

Men, det å putte en Jagmotor i GW'en kan jo bli et spennende prosjekt! Regn med noen fikse løsninger på dynamo, servopumper etc (som må monteres noe opp (høyere) istedet for nede (lavere) i personbilen. Antar dette da jeg tror rammen er smalere i GW'en enn rammevangene i Jag'gen...

:-) steinar

[Iver460]

Det er da vitterligen bare å titte på turtelleren og se hvor fort originalmotoren snurrer. Så fort vil også hvilken som helst annen motor snurre, så lenge utvekslingen i girkassen er lik, og i de fleste 4-trinns kasser jeg har vært borti er det 1:1. Hvis du vil regne på turtall og "langbeinthet" så må du finne utvekslingen i de forskjellige gir på den kassen du har tenkt å bruke.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[MB-freak]

Helt enig Iver460!

Imidlertid, det kan være en liten mulighet for at Jag'ens automat har 4 som overdrive.... Jeg vet ikke, men den motoren går rimelig rolig når man kjører Jaguaren i 100 kmt...
Og her var det interesse for å bytte motor og girkassen...

:-) steinar

[Jagman]

Det var tanken ja! Ser det ikke som noen enkel oppgave å parre en MB kasse med Jag-børsa... Jeg tenker jeg bruker Gammel-G som testbenk for monteringen når 110'eren er ute av den... Jeg har tanker om både lavere forbruk og sterkere kraftkilde, slik jeg har opplevd Jaguar i forhold til G selv om motoren blir større. Antar det har med mindre stress for å få ting til å flytte på seg å gjøre.

Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det var tanken ja! Ser det ikke som noen enkel oppgave å parre en MB kasse med Jag-børsa... Jeg tenker jeg bruker Gammel-G som testbenk for monteringen når 110'eren er ute av den... Jeg har tanker om både lavere forbruk og sterkere kraftkilde, slik jeg har opplevd Jaguar i forhold til G selv om motoren blir større. Antar det har med mindre stress for å få ting til å flytte på seg å gjøre.

Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jagman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Et par ting å notere, har du noen gang tenkt over høyden på bilene?
En jaguar er vetydelig lavere enn en G dette medfører blant annet et enormt mye mindre vindopptak ved kjøring.
Det medfører også at du vil få en mye lavere økning av forbruk.

Se på dekkene, en Jaguar har bittesmå hjul sammenlignet med G'en det medfører betydelig lavere motstand, det er også et betydelig lettere og smidigere drivverk i en Jaguar enn i en G, så alle disse faktorene må medregnes.

Om du klarer å få motoren ned i G'en så er det mange andre ting du skal tenke på, som feks sluttutveksling rotasjonsrettning, (finnes engelske biler med kontraroterende motor) samt en enormt lang liste over andre viktige ting.
Jeg tror ikke jeg hadde orket å gå i gang med et så stort prosjekt, men det må jeg si det står mot av.....

Hva med heller å overhale den M110 motoren du har som jo er en bra motor, og heller få den til å gå enda litt bedre??
Du vet at den samme motoren ble levert i blant annet S-klasse og da hadde den 185hk, dette er riktig nok en del endirnger mellom de to, men hva med heller å få tak i en slik og overhale den så den er som ny, og heller putte inn en slik?

G blir aldri spesielt økonomisk men dette er nok en mye bedre løsning enn å putte i engelsk motor.

Som Øysten Sunde synger "Engelsk bil, engelsk bil ......."


Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no

[Tjærand]

Skal du på død og liv klemme en stor motor ned i en G så gå for en 500SE-motor. Den passer faktisk, og så er den ikke engelsk ;-)

300GD STT 33"

[Jagman]

Jeg kan berolige alle mine sjelesørgere med at dette nok blir et langsiktig prosjekt, hvor alle eventualiteter skal sjekkes og gjennomanalyseres.

I første omgang skal jeg nå til å reparere den motoren jeg har, som i sannhet er en meget god krabat med bare vel 100K på klokka. Jeg skifter nå olje og filter, putrer den så rundt i byen en ukes tid for å vaske gjennom (dog uten å forårsake ytterligere slitasje), før jeg skifter kamakselhus og vippearmer, og skifter olje og filter på nytt, og da til anbefalte Mobil 1.

Jaguarmotoren (AJ6) er ikke noe å kimse av! Jeg har ingen betenkeligheter med å benytte en sånn, bare jeg får haket av alle sjekkpunktene og får den plassert i bilen på fornuftig vis.

Jeg har bestilt fullstendig verksted- og deledokumentasjon på CDer, men har ikke fått den enda. Er det noen som har moment-tallene for topp og kamakselhus?


Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[MB-freak]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Er det noen som har moment-tallene for topp og kamakselhus?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jagman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Har du bolter med "Doppelinnensechskantkopf" (toppbolter) skal ha 70 Nm på første og deretter to ganger 90 grader (tilsammen en halv omdreining).

Dersom du har bolter som har "Innensechskantkopf" skal ha 40 Nm på første tiltrekk, 70 Nm på andre og deretter 110 Nm på tredje.

M 8 boltene skal ha 25 Nm.

:-) steinar