Denne 230 GE ser tøff ut - trenger kjøpsråd

[evensen]

Hei alle GW eksperter.

Hva synes dere om denne:
http://www.finn.no/finn/car/object/;pdc=11...89&pos=7&tot=56
Innenfor min økonomiske ramme synes jeg den ser grei ut, men problemet er jo at kjørelengde ikke står nevnt. Fordel med automat? Noen som kjenner bilen?

Denne ser jo også helt grei ut, men jeg er livredd for rust.
http://www.finn.no/finn/car/object/;pdc=11...89&pos=4&tot=56
Den har forøvrig manuel kasse noe jeg registrerer at flere av dere anbefaler å holde seg unna.

Alle tips taes imot med stor takk!

[bjoermyr]

Ja - her er det bare hoppe på å skryte av 230ge. Som eier av kort ge230 i mange år - så er jeg helt uenig i Henning. Aldri noe problem med 5.tinns gearkasse. Jeg har vært stort sett i hele vesteuropa med bilen. hardkjøring så vel på motorveier som på fjellveier i varme spania. Forholdsvis lite bensinforbruk sett i forhold til bilens vekt - inntil 1,2 l. blandet kjøring. Motoren har heller aldri vært noe problem.Vedlikehold er vel alfa omega om en bil skal ha lang levetid eller ei. Ofte oljeskift og smøring på alt som smøres kan. Rust tror jeg er umulig å unnvære uansett om en betaler 50 eller 90.

Mvh. Bjørn

[Iver460]

Begge bilene du viser er vel det du kan kalle objekter og ikke noe som er egnet dersom du er nervøs for rust.

Skal du ha pen cab skal du kjøpe denne: http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.p...emplate=default
Jeg kjøpte litt deler av han som pusset den opp for en 4-5 år siden, han har lagt ENORMT mye tid, penger og arbeid ned i denne!

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Henning]

230 er en trist motor..ikke den mest holdbare g motoren heller... Denne blir svært dyr i drift med større hjul...

En grei G får du fra 40.000 og oppover men du må regne med rust... må vel opp i 80-90 før du slipper unna stålorm... men den kommer uansett

4 trinns manuell er en mb kasse... det er en god kasse..5 trinns manuell er en getrag kasse den dør etter ca 300.000.... mye bedre enn feks like gamle mitsu pajero kasser som dør etter ca 150.000.

Den cabben som Iver sier ser ut som en bra bil.. løp å kjøp



<font size="2"><font color="orange"> Du kommer lenger med en dråpe diesel enn med et tonn med vann </font id="orange"></font id="size2">

[Iver460]

Husk at 230 GE-motoren er det faktisk MULIG å få tak i girkasser til, da disse har starteren på venstre side, som på alle nyere motorer fra MB.
Er vel ikke enig med Henning i å kalle den tragisk, den er støysvak, har et vettugt forbruk og burde flytte en cab helt akseptabelt.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[slatgrill]

Den sølvfargede har vært min bil i mange år. Ønsker du litt mere info om den kan du ringe meg. 900 435 82 Den hadde gått 117t da jeg overtok den, og når jeg solgte den i sommer hadde den gått ca 148t. Mye er byttet og det er en meget god bil når det gjelder det tekniske. kan neven at kam mm. ble byttet av en MB spesialist ifjor, og har kun få km. siden det.
Hilsen Frank

[movervik]

Ikke vær redd for 230 motoren , har hatt flere slike uten noen problemer har normalt forbruk flytter ihvertfall kort utgave bra og er veldig stillegående, samt hyggeligere delepriser enn til dieselutgavene

[Henning]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Ja - her er det bare hoppe på å skryte av 230ge. Som eier av kort ge230 i mange år - så er jeg helt uenig i Henning. Aldri noe problem med 5.tinns gearkasse.
Mvh. Bjørn

<i><div align="right">Opprinnelig postet av bjoermyr</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvor langt har bilen trilla... min lange STT hadde bytta kasse på 250.000 på 370.000 var det spon i olja.... Er det noen som vet av en 5 trinnskasse med 400.000 på tellern? min org G automat har trilla 400.000 uten at det er synlige tegn på olja, eller funksjonproblemer. Ville ha foretrukket 4 trinns eller automat... .. da er du tryggere selv om tidligere eiere har brukt bilen hardt.

Jeg har kjørt mye 230E i 124 karosseriet selv i den lettere sedanen går den dårlig....og ikke spes billig. I en bil som G wagen som ofte går med henger og store hjul er det stor forskjell på forbruket med bensin kontra diesel.

Når det gjelder forbruk så ligger forbruket på ca 1,4 liter målt forbruk ved blandet kjøring... i følge fabrikkens tall ca 1,1 på denne motoren i w124 som veier ca 1300 kg og er litt aerodynamisk. Lurer litt på hvordan du klarer 1,2 i en bil som er 500 kg tyngre og har luftmotstand som en sponplate?





<font size="2"><font color="orange"> Du kommer lenger med en dråpe diesel enn med et tonn med vann </font id="orange"></font id="size2">

[Tjærand]

Det er ingen problemer med en 230 og Getrag. Grunnen til at Getragen dør er at turbodieselmomentet spiser lagre i kassa og hele skiten klapper sammen etter +/- 200 000 km.

På 280GE er det ikke vanlig at Getragen knekker så det er spesifikt for STT-bilene eller de som setter inn en OM617A. Bensinbiler har kreftene høyt oppe i registeret mens turbodieselen sitter og gnager på lagre og tannhjul helt fra 1000rpm.

Ellers så har jeg prøvd lang 230GE flere ganger og den går helt greit, men ut på E18 fra Fjeldstad måtte jeg opp til rødmerket før noe skjedde. Den motoren er ikke noe morsom å kjøre i 120km/t. Turtall på over 4000rpm og en sinnsyk hyling. Men som kort/cab og hverdagsbil er den helt utmerket. Og til bensinbilbil å være bruker den faktisk mindre enn 280'n. Mistenker at du må tyne den på turtallet i skogen for å komme noen vei...

300GD STT 33"

[Henning]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er ingen problemer med en 230 og Getrag. Grunnen til at Getragen dør er at turbodieselmomentet spiser lagre i kassa og hele skiten klapper sammen etter +/- 200 000 km.

På 280GE er det ikke vanlig at Getragen knekker så det er spesifikt for STT-bilene eller de som setter inn en OM617A. Bensinbiler har kreftene høyt oppe i registeret mens turbodieselen sitter og gnager på lagre og tannhjul helt fra 1000rpm.

300GD STT 33"

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Tjærand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Se dær... da har æ lært nåkka nytt.. ka man skulle ha gjort uten sånne her diskusjona

<font size="2"><font color="orange"> Du kommer lenger med en dråpe diesel enn med et tonn med vann </font id="orange"></font id="size2">

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er ingen problemer med en 230 og Getrag. Grunnen til at Getragen dør er at turbodieselmomentet spiser lagre i kassa og hele skiten klapper sammen etter +/- 200 000 km.

På 280GE er det ikke vanlig at Getragen knekker så det er spesifikt for STT-bilene eller de som setter inn en OM617A. Bensinbiler har kreftene høyt oppe i registeret mens turbodieselen sitter og gnager på lagre og tannhjul helt fra 1000rpm.

Ellers så har jeg prøvd lang 230GE flere ganger og den går helt greit, men ut på E18 fra Fjeldstad måtte jeg opp til rødmerket før noe skjedde. Den motoren er ikke noe morsom å kjøre i 120km/t. Turtall på over 4000rpm og en sinnsyk hyling. Men som kort/cab og hverdagsbil er den helt utmerket. Og til bensinbilbil å være bruker den faktisk mindre enn 280'n. Mistenker at du må tyne den på turtallet i skogen for å komme noen vei...

300GD STT 33"

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Tjærand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvilke lager er dette spesifikt for, når jeg nå plutselig eier en sånn bl så blir man jo litt nysjerrig.
Getrag vet jeg har problemer med inngående aksel på de fleste andre biler som feks BMW. Her er det bare å bytte denne men hva er det som går åt skogen på disse.
Jeg har nemmelig noe jeg antok var utløselager som er i ferd med å eksplodere, så jeg må ut med kassa uansett, (Clutchen er dårlig også) så er det da noen lager jeg bør bytte? og i tilfellet hvilke?


Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no

[Østerklev]

Er det den tidligere så mye omtalte "tallerkenlyden" du refererer til er denne tidligere gjennomdebattert. (Høres omtrent som en stabel med tallerkener som klirrer på danskebåten, forekommer når bilen står i fri og går på tomgang, blir borte når clutchen tråkkes inn eller girspaken presses mot en av girposisjonene.) Konklusjonen på debatten var såvidt jeg husker at lageret på inngående aksel var synderen, men at det ikke nødvendigvis ble stille selv om lageret ble byttet.

Øyvind

[Tjærand]

Du bør skifte ut det du kommer til, men det er ikke så mye.
Et rullelager, et kulelager og inngående/utgående aksel. Hvis du spør Iver om å få se på Getragen han fikk av meg så ser du at slitasjen går langt bak i kassa. Syncro-ringene ligger i bånn av kassa som fint spon, og det er fullt av lange stålspon som om det skulle vært en dreiebenk inni der.


300GD STT 33"

[Tjærand]

Jeg hadde tallerkenlyden i økende grad før kassa tok kvelden, men når jeg tok ut kasse og clutch så var det ikke antydning til slark i clutch-systemet overhodet. Det er altså ikke clutchen som lager den lyden

300GD STT 33"

[Iver460]

Har fått sånn tallerkenlyd på min Getrag jeg også, splitters ny clutch, clutchlager og et fullstendig slarkefritt inngående lager. Null spor av spon i kassa og ingen skader på utgående lager, og jeg har hatt alt oppe og tittet på det. Lurer veldig på hva det kan være!

Forøvrig hva anngår 230 og forbruk så har jeg også kjørt 230 GE på 1,2 på mila, synes det er en finfin motor til en cab! Skulle jeg hatt en lang arbeidshest hadde jeg nok kikket meg om etter noe større under panseret.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[evensen]

Egentlig er jo bilen iver anbefalte litt dyr for meg, men nå man regner på det blir det jo fort kostnader ved å pusse opp selv også...

Takk for mange gode råd - imponerende engasjement! Legg spes merke til Iver som svarte klokken ti på to om natten, 5 min etter mitt opprinnelige innlegg -

slatgrill - er det mye rust på sølv bilen? Noe på bærende elementer? Artig at bilen har gått 147 nå og den hadde gått 148 når du solgte ...

Er det mulig å endre interiør i en 460 til det i den nye? Er det i det hele tatt hensiktsmessig?

Audi A4?

[Iver460]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Takk for mange gode råd - imponerende engasjement! Legg spes merke til Iver som svarte klokken ti på to om natten, 5 min etter mitt opprinnelige innlegg -

Audi A4?
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Øi, jeg er student, vi studenter er flinke til mange ting, bla. drikke øl og bruke mye tid på nettet. Det er mulig jeg er litt rar, men jeg sjekker som regel offroad-sidene etter jeg har vært ute en tur!

Jeg tror han med den 230en jeg nevnte hadde sauset ned 120.000 kr i den bilen, og da hadde han sveiset selv og lakkert hos en kamerat, det sier jo sitt.

Ellers er Audi A4 en grei bil, sikkert MYE billigere i drift,

300 GD STT Cab
(280 GE LWB)

[Hauge]

Jeg tar å "kupper" tråden med spørsmålet om hva dere synes om denne?

http://www.finn.no/finn/car/object/;pdc=11...15&pos=1&tot=69

Selger sa ramma er rustfri, men det er noe rust i lakken og på bakdøren. KM-standen var usikker, den kunne likesågodt å rullet 269 000. Prisen var veldig hyggelig for min lommebok...

[Østerklev]

Bør sjekkes av kyndig person, da det lett kan være en del dyre feil på bilen selv om den er godkjent. Største svakhet er forakselen, en fullstendig overhaling av denne hos Fjeldstad eller MB-forhandler kommer fort på like mye som du skal gi for bilen.

Rust er sjelden så graverende at det går ut over sikkerheten, så der er det mer opp til deg hva du synes er akseptabelt.

Øyvind

[Iver460]

Den bilen tror jeg har byttet eier 3-4 ganger de siste 3 årene, man kan jo lure på hvorfor. Den har også vært innom en tidligere aktiv her på forumet, med brukernavn JMA. Prisen ser det i alle fall ikke ut til å være noe i veien med.

300 GD STT Cab
(280 GE LWB)