Vi har fått oss en tikker!

[Jagman]

På veg til en ukes tur til Danmark og familien i Horsens opplevde vi denne gangen at en tikking som jeg hadde registrert på forhånd plutselig forsterket seg kraftig. Det hørtes ut til å være spesielt én ventil som bråkte. På Ålgård var det bare å kontakte et verksted for å få en profesjonell mening om vi burde fortsette.

Ventildekselet (OM110) ble demontert og vi tittet ned på et par kamaksler som bar tydelig preg av å ha fått for lite smørning. Jeg syntes det så ille ut sånn som kammene var revet, men mannen på verkstedet var overasket over at det var såpass bra(!) Vi justerte ventilene og erla kr 500 før vi fortsatte sørover til Egersund. Tikkingen var så og si borte og motoren virket mye sprekere enn siden før tikkingen begynte.

Ankomst Danmark og vi la avgårde i hastigheter rundt 130 til vi kom ut på motorveien hvor hastigheten kom opp i 140+ (Jeg ville ikke oerbelaste motoren mer enn nødvendig!).

Da vi kjørte av motorveien en times tid senere, var tikkingen betydelig forsterket, og jeg tenkte det var best å oppsøke et verksted.

En tur til Tyskland (shopping, ikke verksted) gjorde tikkingen enda sterkere, så jeg fant et MB verksted i Horsens over helgen. Der reagerte man på kammene og mente de burde skiftes (sammen med løfterne). Vi justerte ventilene igjen, men denne gangen forsvant ikke tikkingen.

Hjemover etter en uke ble lyden stadig sterkere, selv om jeg nå kjørte max 130. Vi kom oss vel hjem, og jeg tok sist lørdag og gav den en ny justering. Nesten alle gapene hadde igjen blitt større, men ikke mer revet så vidt jeg kunne bedømme.

Nå er jeg usikker på hva jeg skal gjøre! Nye kammer og løftere skal selvagt til, men spørsmålet er om jeg har et annet problem som gjør at de nye kammene vil gå samme veg! Jeg har merket meg at oljelyset står og bevrer litt etter en økt med god belastning. Jeg har også tidligere fortalt om hvordan bilen har blitt varm og stoppet på tomgang, og at jeg skiftet termostat, som gjorde at den nå går en god del kaldere.

Hva med oljepumpen? Er dette noe som kan diagnostiseres på enkelt vis?

- Er det hele toppen jeg skal skifte?
- Kan den øvre delen, hvor kammene ligger lagret, skrues av når toppen er løsnet, eller må toppen av for å få ut denne?
- Hvor mye må egentlig demonteres om man bare skal trekke ut kamakslene?
- Hva med ventilene? Kan vippearmene justeres så løse at kammen kan trekkes ut?
- Registertannhjulene; blir de bare liggende og kammen trekkes igjennom dem??

Kort sagt; HJELP!

Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[Iver460]

Kamslitasje på M110/280 GE er velkjent problem. Det er særlig på de bakerste sylindrene på eksossiden hvor oljekanalene er for trange at smøringen blir for dårlig. Men når du sier at du har observert bevring fra oljetrykkslampa etter hard belastning så er nok dette en selvsagt plass å starte feilsøkingen, dette FØR du monterer nye kammer.

Hvor langt har forresten bilen din gått? Min fars 280 GE fikk nye kammer på rundt 260.000 km, nå har den rullet snart 400.000 og det er fortsatt ikke for mye tikking.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Jagman]

Bilen er gått 109000 (garantert). Da jeg kjøpte den for fire år siden var den gått 67000km(!)

Hvordan feilsøker man så oljepumpa?

Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[Stefan E.]

Punkt EN er uansett å dra til et verksted du stoler på og få målt oljetrykket ditt, på varm motor.

Hvis resultatet ikke er bra vil jeg anbefale å plukke motoren i smådeler, for da er det neppe bare å skifte kam. Du har sannsynligvis noe å se på både når det gjelder selve oljepumpen, pluss samtlige lager mm i motoren. Slitte lager kan gi lavere oljetrykk, selv om pumpa er i orden, men som regel slites ikke lagrene uten en årsak, enten kjøring med alt for lite olje eller feil i oljepumpa.

Stefan

-Toyota Corollux 2,2d
-83 Toyota LandCruiser HJ60
-Subaru 1800 Turbo stv (konebil)
-44 GMC CCKW 6x6 tipp
-2 stk gamle Opel.
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Stefan E/Stefanlogo5.jpg' border='0' alt='user posted image'>


"Valplaus, men ikkje motlaus!"

[Stefan E.]

Punkt EN er uansett å dra til et verksted du stoler på og få målt oljetrykket ditt, på varm motor.

Hvis resultatet ikke er bra vil jeg anbefale å plukke motoren i smådeler, for da er det neppe bare å skifte kam. Du har sannsynligvis noe å se på både når det gjelder selve oljepumpen, pluss samtlige lager mm i motoren. Slitte lager kan gi lavere oljetrykk, selv om pumpa er i orden, men som regel slites ikke lagrene uten en årsak, enten kjøring med alt for lite olje eller feil i oljepumpa.

Stefan

-Toyota Corollux 2,2d
-83 Toyota LandCruiser HJ60
-Subaru 1800 Turbo stv (konebil)
-44 GMC CCKW 6x6 tipp
-2 stk gamle Opel.
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Stefan E/Stefanlogo5.jpg' border='0' alt='user posted image'>


"Valplaus, men ikkje motlaus!"

[Simen Malerbakken]

Her høres det ut som om du har brukt en for dårlig olje.

Å spare på oljen er ofte det dyreste du kan gjøre.
Bruk en helsyntetisk olje med bredt wiscositets interval, og for kjøring under høy belastning må du ha en med et høyt temperatur område.

Når en kamaksel har begynt å bli slitt så har det gått utover herdingen i ytterlaget, og den påfølgende slitasjen blir enormt stor.
Kjør en innvendig mottrens, bytt kammene, bytt olje og oljefilter ofte i tiden fremover, minst som forskrevet i service boken, dvs hver 7500km bruk BARE syntetisk olje, jeg anbefaller Mobil 1 5W-50 om sommeren og 0W-40 om vinteren.

En naturlig ting er å sjekke oljetrykket, men ettersom dette bare er tilfellet etter hard kjøring vil jeg tro at du har en dårlig olje.
Oljetrykket sjekker du ved giveren på oljefilteret, monter en føler feks fra en 123 bil, og få en mer eksakt måling av trykket.


Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no

[Jagman]

Takker for gode råd! Hva består en innvendig motorrens av? Jeg har kjørt noe slikt en gang før, men husker ikke hva det het. Det var i forbindelse med overgang til fullsyntetisk olje for ca ett år siden (Pennzoil).

Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Takker for gode råd! Hva består en innvendig motorrens av? Jeg har kjørt noe slikt en gang før, men husker ikke hva det het. Det var i forbindelse med overgang til fullsyntetisk olje for ca ett år siden (Pennzoil).

Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jagman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg bruker Tunap innvendig motorens (godkkjent av DCAG), og er sånn rimelig fornøyd, men det finnes mange typer.

Ps. Penzoil er ikke godkjent av MB etter 229.1 forskriften. Ds.

Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no

[joran]

Hvilken olje anbefales for en 300 turbo diesel.

Jøran

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hvilken olje anbefales for en 300 turbo diesel.

Jøran

<i><div align="right">Opprinnelig postet av joran</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er en sinnsykt lang liste på hva som er godkjent, men jeg anbefaller det MB gjør nemmelig Mobil 1.

På litt eldre biler er det greit med 5W-50 mens på nyere anbrfaller jeg 0W-40

Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no

[Jagman]

En kamerat har fortalt meg at det som har skjedd kan være pga. overgangen til syntetisk olje for vel ett år siden. Jeg skulle ha skiftet olje og filter igjen etter 5000, men har nå kjørt borti 7000. Han mente at den syntetiske oljen løste opp så mye skitt og lort at det kunne føre til stor ektra slitasje. Noen kommentarer til dette?


Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En kamerat har fortalt meg at det som har skjedd kan være pga. overgangen til syntetisk olje for vel ett år siden. Jeg skulle ha skiftet olje og filter igjen etter 5000, men har nå kjørt borti 7000. Han mente at den syntetiske oljen løste opp så mye skitt og lort at det kunne føre til stor ektra slitasje. Noen kommentarer til dette?


Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jagman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dette er i bestefall oksebæsj
Evt at motoren over lengeret tid har fått alt for dårlig olje.


Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no

[Jagman]

Clutching at straws, that's what I am! Kunne godt tenke meg en forklaring på hva som kan ha skjedd. Bilen har aldri fått dårlig olje og har alltid gått fint. Litt ventilsladder har man jo hørt, men også at det er normalt på disse kvernene...

Men, men, nå er planen klar og jeg krysser fingrene for at det ikke skjer igjen med nye kammer/løftere!


Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[stig1804]

Litt lesestoff, "The engine oil bible" http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html

Noen som har prøvd Castrol GTX Magnatec, som visstnok skal gi smøring allerede ved oppstart?


Stig

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Clutching at straws, that's what I am! Kunne godt tenke meg en forklaring på hva som kan ha skjedd. Bilen har aldri fått dårlig olje og har alltid gått fint. Litt ventilsladder har man jo hørt, men også at det er normalt på disse kvernene...

Men, men, nå er planen klar og jeg krysser fingrene for at det ikke skjer igjen med nye kammer/løftere!


Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jagman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Skal nesten vedde penger på at den motoren ikke har fått skikkelig olje, og eller at den har gått en god del mer enn var det 109 000 km du sa??
Husk på at M110 er veldig kresen på olja, MÅ ha tyntflytende helsyntetisk olje med ekstremt raske smøreegenskaper, den trenger olje direkte etter start, og oljen må tåle høye temperatyrer, da eksoskammen speiselt har en tendens til å få koksede oljekanaler, som fører til laver trykk på kammen som fører til økt slitasje.


Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no

[Jagman]

Jeg skal ikke benekte at jeg ikke alltid har kjøpt den dyreste oljen for etterfylling. Det har gjerne vært Esso eller HydroTexaco, men siden jeg skiftet til helsyntetisk, har jeg bare fylt helsyntetisk. Jeg har hett bilen i 3 år, men kjørelengden er garantert/dokumentert. Det var heller ikke vanskelig å se på selve bilen; understell med sitt tynne gjennomsiktige "tectyl" belegg, så og si uten skitt, og hele bilens tilstand. Totalt rustfri etter å bare ha ruslet rundt på svenske sommerveier.

Mht. den anbefalte oljen du nevnte tidligere; Mobil 1, dette må jo være den dyreste oljen man kan få tak i! kr 729,- for 4 liter, og jeg trenger borti 8 liter!! Og i tillegg mener du at det bør kjøres på forskjellig olje etter årstidene... Unnskyld meg, men jeg kjører sånn 12-13000 pr år på det meste. Skal jeg virkelig budsjettere med vel 3000 kroner på olje i året? Er'e noen gjør det'a?

Jeg skiftet olje i går. Det var endel "gugge" i filterhuset, og litt i bunnen av sumpen. Oljen som til sist kom ut hadde en litt "metallic"-aktig fremtoning. Kommer det fra slitasjen på kam/løftere?? Jeg kjører nå (forsiktig?) med denne oljen en ukes tid før jeg skifter igjen. Jeg tenker jeg kjører en motorrens i samme slengen, så jeg virkelig får spylt uta'n.

Jeg skal nok sørge for å renske kanalene i kamakselhuset ved bytting. Er det andre ting jeg skal tenke på? Jeg kommer nok ikke i utgangspunktet til å ta av hele toppen...

Wish me luck!

Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[Simen Malerbakken]

Men du er inne på det her, da jeg gikk over....
Den tidligere bruken av mineralolje har skadet motoren på en måte som gjør at det nok var "forsent" å få dette bra.

Mobil 1 er ganske dyrt, jeg har 5W-50 til salgs for 90,- pr liter og den er helt ok, å bruke ned mot -18 grader.
Skal du kjøre i enda kaldere steder bør du gå for 0W-40. Oljen kan fint kjøres i 10 000km. Bytt alltid filter samme med oljen.

Dersom du har "gugge" i bunnpanna nå sier vel det det meste?
Gå får innvendig motorrens nå, og bytt kammer /løftere og filter, ha på en billig olje og kjør motoren varm, deretter bytter du til Mobil 1 olje og nytt filter.


Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no

[joran]

Så man bør bruke syntetisk (hel eller halv) og ikke mineralolje??

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Litt lesestoff, "The engine oil bible" http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html

Noen som har prøvd Castrol GTX Magnatec, som visstnok skal gi smøring allerede ved oppstart?


Stig

<i><div align="right">Opprinnelig postet av stig1804</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Teorien er at magnatec skal ha en magnetisk effekt og bli liggende på stålet, dette må jeg si jeg stiller meg svært tvilende til, men intet er umulig .
Nå er magnatec en mineral olje så jeg vil si ligg unna...


Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no

[Simen Malerbakken]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Så man bør bruke syntetisk (hel eller halv) og ikke mineralolje??

<i><div align="right">Opprinnelig postet av joran</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er bare en syntetisk olje, det er helsyntetisk.
Halvsyntetisk er det andre kaller blend, dvs det er noe syntetisk og noe mineral olje blandet sammen...

Verdens første Syntetiske olje var Mobil 1.

I min katalog fra STT står det faktisk benytt kun Mobil 1 Rally formula (for de som ikke vet det rally formula er 5W-50) og den brosjyren / garantibeviset er fra 1988 elns.

Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no