Dieselmotorer

[sorengt]

Hva mener dere er de mest hensiktsmessige motorene i en gd
3,0(603), 2,9(602) ,3,0(606) eller 3,5?
Jeg er mest interessert i kjøreglede, holdbarhet,stabilitet samt økononi:blink:
Må bare legge til at jeg har en tung bil!(termiske problemer er en faktor)

[Wikingen]

Litt på siden av temaet kanskje, siden du kun nevner diesel. En god venn av meg har imidlertid en bensin utgave, en 400 tror jeg, som er konvertert til LPG-drift (propan/naturgass). Den bilen går sinnsykt bra, og er gørbillig i drift.
En studiekamerat av meg driver med gassombygginger på alle typer MB, så send meg en PM om noe slikt er av interesse.

Mvh
Roy.

[Iver460]

Jeg er litt fan av 2,9-literen av OM602, har kjørt denne en god del i Sprinter og synes den går meget bra. Om du har 4,9:1 i akslingene dine hadde jeg satset på en slik en parret med en manuell 5-trinns girkasse, dette leveres originalt i Sprinter så holdbarheten er ikke noe problem.
Ellers har jeg også kjørt et par GDer med 3-liters OM603A, også en herlig motor! Denne leveres originalt bare med automatgir og om du har 4,9-akslinger får du et temmelig høyt cruisingturtall og lite sprut i forbikjøringer. Du kan kjøre manuell girkasse på denne også, men her er det i utgangspunktet for mye moment.

Uansett er det viktigste at du monterer ny vannpumpe, for komplett deleliste for denne se: http://www.mb-g.de/gdaten/thread.php?id=156

300 GD STT Cab
(280 GE LWB)

[mercemann]

uten tvil 606


Mattis (kjent fra de fleste aviser og kanal 24 http://www.nordlys.no/nyheter/article1704968.ece )

[Allroad]

300 TDT 617 fra 123 er det som paser best å er drift sikker går greit bruker ikke alt for mye diesel

[Bysmeden]

Är det en bensin V8 som rekommenderas. Skulle vara intressant och höra med någon som har en sådan i sin bil och få reda på vad den förbrukar...He he. Jag ska köpa en 300 turbodiesel som jag tänkte ta motorn från och sedan montera en bensinare eller diesel i. Från början har det vart en 280 GE. Det är en lång modell.
/Anders

Mercedes 300 GD
Volvo C303 Diesel
For successful living

[Bysmeden]

Är det en bensin V8 som rekommenderas. Skulle vara intressant och höra med någon som har en sådan i sin bil och få reda på vad den förbrukar...He he. Jag ska köpa en 300 turbodiesel som jag tänkte ta motorn från och sedan montera en bensinare eller diesel i. Från början har det vart en 280 GE. Det är en lång modell.
/Anders

Mercedes 300 GD
Volvo C303 Diesel
For successful living

[Simen Malerbakken]

Du har fler gode alternativer, men de beste tror jeg er OM 602 DE LA som er 290 Turbodiesel, og om mulig enda bedre OM 606 D30 LA som er 300 turbodiesel 24 ventiler.
Jeg hadde uten tvil valgt den siste, men den er litt tørstere dog helt uten at det er noen fare for høyt forbruk.

Ser en anbefaller 617, joda om man vil ha steinalderteknologi, ujevn gange, mye bråk, lite futt, og høyt forbruk.
Den eneste fordelen jeg kan se med 617 er at den aldri går i stykker og at man kan kjøre på alt mulig av drivstoff.

Jeg vil igjen få anbefalle OM 606 D30 LA
Men det er ekstremt mye jobb å bygge om bilen til en slik motor da den har elektronisk motorstyring med mye av signalene over en CAN-databuss.



Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no

[Allroad]

Jeg vil gjerne prøve kjøre den 606 motoer i en 460 når noen har gjort det . i nødprogram går vel den like bra som 617 med turbo tenker jeg. Men bare med 1500 til 2000 runder mer i samme fart på 606 motoren

[sorengt]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg er litt fan av 2,9-literen av OM602, har kjørt denne en god del i Sprinter og synes den går meget bra. Om du har 4,9:1 i akslingene dine hadde jeg satset på en slik en parret med en manuell 5-trinns girkasse, dette leveres originalt i Sprinter så holdbarheten er ikke noe problem.
Ellers har jeg også kjørt et par GDer med 3-liters OM603A, også en herlig motor! Denne leveres originalt bare med automatgir og om du har 4,9-akslinger får du et temmelig høyt cruisingturtall og lite sprut i forbikjøringer. Du kan kjøre manuell girkasse på denne også, men her er det i utgangspunktet for mye moment.

Uansett er det viktigste at du monterer ny vannpumpe, for komplett deleliste for denne se: http://www.mb-g.de/gdaten/thread.php?id=156

300 GD STT Cab
(280 GE LWB)

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Iver460</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Hei Iver

Jeg har også selv mest tro på 290motoren, den har vel etter det jeg vet ett bedre dreiemoment ved lavere turtal enn 603 motoren.
Samtidig passer vel den bedre inn i motorrommet på en 460.
Ett annet punkt er at 603 motoren bare ble brukt i GD i få år, det er vel en grunn for det!! Mens 290 motoren har blitt brukt, og blir fortsatt brukt i tyngre kjøretøy!! Det tyder på god holdbarhet!
Jeg har som du sikkert vet montert inn en om 603.960 motor(foreløpig uten turbo) men er ikke fornøyd med stabiliteten til den motoren, det går men det virker som om konstruksjonen til den er på grensen til hva den får av belastning i en tung GE/GD.
Derfor regner jeg med at jeg kanskje setter inn en 602 motor orginalt fra en GD. Det tror jeg blir en mye bedre motor i bilen.
Har du noen formening/erfaring med 602 motor i GD

[Østerklev]

Jeg har kjørt lang G 290 med og uten turbo. Sugeren er like lat som OM617, men turbomotoren går riktig fint, og svært økonomisk.

Øyvind

[stig1804]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg har kjørt lang G 290 med og uten turbo. Sugeren er like lat som OM617, men turbomotoren går riktig fint, og svært økonomisk.

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Jeg har kjørt en 461 med 290 turbodiesel og den går veldig fint. Denne motoren har elektronisk styrt dieselpumpe som kan chippes og da blir den betydelig sprekere. Men jeg vil tro du får litt jobb med å tilpasse intercooler og luftfilter til g-wagen hvis du får tak i en som har stått i E-klasse. 461 har en vannkjølt intercooler, mens E-klasse har en vanlig luftkjølt IC.



Stig

[sorengt]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg har kjørt lang G 290 med og uten turbo. Sugeren er like lat som OM617, men turbomotoren går riktig fint, og svært økonomisk.

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hva mener du om holdbarhet på 290 kontra 3,0(603)?

[Iver460]

Tror ikke jeg hadde bekymret meg for holdbarhet på OM602 kontra OM603, etter hva jeg har fått med meg er det toppakning som er det som "går" på begge to.
Men om det allerede står en OM603-motor i bilen din ville jeg definitivt ikke gjort noe annet enn å bytte til en med turbo. Da slipper du noe mer bråk med mellomaksling o.l. Om det er temperaturproblemer du mener når du mener at belastningen fra din Schulz er på grensen av hva motoren klarer, så anbefaler jeg deg delelisten fra linken på www.mb-g.de jeg la ut i et tidligere innlegg. Har en kamerat med OM603 og turbo i sin '86 300GD, temperaturen hans rikker seg knapt med denne vannpumpa!

300 GD STT Cab
(280 GE LWB)

[Simen Malerbakken]

Nå er det etter spec at mtoren skal gå litt opp og ned i temperatur, dataene her er fra 124, men mener å huske at det er noe i nærheten på g også.
Termostat for kalde klima (Blan Norge) 88 grader (bør byttes til 82 grader om man ikke er helt hysterisk)
Kjølevifte innslag 103-107 grader (Visco kobling)
Tilleggslufter 110


Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no

[sorengt]

Er det noen som har vært borti eller har data på en 290stt?
Effekt/dreiemoment og holdbarhet!
Opprinnelig orginal 290GD med stt turbosats!

[Simen Malerbakken]

STT er en ombygger de gjør alt mulig rart med bilene, ofte ikke så bra ting heller, (Ja jeg har en STT selv)
Vil tro du finner data på STT bilen hos STT www.sttemtec.com (Google er din venn)


Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no

[Østerklev]

Svensk Turbo Teknik (STT) er en virksomhet som gjennom mange år har opparbeidet betydelig kompetanse rundt effektøkning på forbrenningsmotorer. De har ingeniører som sikkert har like gode kvalifikasjoner som bilfabrikkenes egne konstruktører.

Jeg har ikke så mange fine diplomer på veggen, så jeg tør ikke snakke nedlatende om deres virksomhet. Det jeg har konstatert er at de STT-satsene som ble montert i stort antall på OM617 på 80-tallet har fungert meget bra. Det største problemet med dem er nok at dreiemomentet tar knekken på Getrag-girkassene.

Effektøkning vil som regel gå på akkord med motorens levetid. Dog er de fleste standardbiler levert med motorer som har effektuttakk godt under det marginale, slik at en moderat trimming ikke vil redusere motorens levetid vesentlig ved fornuftig bruk.

Ekstrem trimming til konkurranseformål eller for å være råest i gata er noe helt annet. Da er forutsetningen å få mest mulig punch ut av minst mulig motor, uten krav om lang levetid.

Det handler hele tiden om kompromisser.


Øyvind

[Simen Malerbakken]

La meg si det slik da, jeg er heller ikke en med masse diplomer som bekrefter at jeg kan dette bedre enn noen. Sansyneligvis er det mange som kan dette mye bedre enn meg. STT vet nok mye mer om dette enn meg, men det er gjerne en grunn til at MB ikke leverte disse bilene med mer motor. Feks ble bare 617a levert i S123, da i kombinajson med automat, og det var en god del småendringer på denne.
Jeg velger å tro at et av verdens største bilkonsern vet mer om bilproduklsjon og utvikling enn en liten svensk eksossjappe, som forrøverig ikke overlevde en gang.....

I motsettning til Østerklev så har jeg ikke den samme oppfattning av 617 med ettermontert turbo, at det har fungert bra er jeg ikke enig i, man må som eier tenke på dette, man må følge med på temperaturen, og for de av oss som er her er det neppe noe problem, men for langt på vei fleste bileiere er dette bare enda en måler som står der. De fleste bileiere vil ikke like å ha slike kravspec. Dessuten å ha motorer som tar kvelden etter 2-400 000km er ikke velfungerende motorer, det er motorer med konstruksjons feil.
At Mercedes gjorde såpas store ting med 617 før den ble utstyrt med propell var vel et tegn på at de kan mer og er langt mer seriøse enn STT på turbokonvertering.

Først nå begynner resultatene av chiptrimming å komme til syne, det viserseg at på stadig fler biler er det etørre slitasje, økt forbruk av olje, høyere innvendig belastning etc etc.
Dette er noe man kunne fortelle om før man monterte chippen, men ettersom det jo er forlokkende å gjøre slikt så blir det spennende å kjøpe moderne biler om noen år.

Det som i fremtiden blir viktig er nok helt andre ting enn lang kjørelengde, bilenes levetid kortes ned, forventet levetid kortes ned. I dag er det sjeldent at mekanikken svikter, i dag er det mer elektroniske feil, og i fremtiden blir det nye problemer, poenget er at når en bilprodusent bruker millioner på å få ting til å virke, så skjer det noe, de gjør ting av en årsak, dette er det ikke gitt at alle forstår, og derfor kreves stadig mer av eierene og klausulene rundt garantiordninger blir stadig strengere.


Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no