diff sperrer

[kenth]

hva lønner det seg å bruke som væske til diffsperrene?
er det vanlig bremsevæske

?????

[jacob]

Du får kjøpt silicon bremsevæske hos www.vtp.no (Vollen truck and Parts).

Jacob

[Maybach]

DOT 3/4 sier alle skjema og manualer, men ettersom det ikke er så mye varme og trykk har jeg også spekulert i å bruke ATF olje.

Noen som har prøvd?

[qwerty]

OBS! Siden du har en ex-mil feltvogn så skal du sikkert ha silikonbremsevæske

[kenth]

takk for den.

[Østerklev]

Det har vært sagt flere ganger før, men kan ikke gjentas for ofte: Bland ikke ordinær bremsevæske og silikonbasert væske. Det går garantert til helv... med pakningene.

Øyvind

[kenth]

hvordan veit jeg hva som er brukt før??
har ikke så peling på sånne ting.
fåes silikonvæske kjøpt på vanlig bensinstasjon

[slaanonsen]

B)Tror du skal styre unna ATF olje. Jeg prøvde det på clutcen på en pajero jeg hadde en gang,sylindertettningen røk etter to dager.Ikke vet jeg kansje bare uflaks men den gikk til helvete.


Stein
83 G-wagen

[torfinn]

Silikonbremsevæske fåes ikke kjøpt på vanlig bensinstasjon. VAnlig olje (atf eller annen) ville jeg styrt unna. Gummi og olje går jo vanligvis ikke så godt sammen. Det skal stå et stort gult skilt under panseret på feltvogner om de har silikonbremsevæske.

mvh
Torfinn

[Simen Malerbakken]

Da må jeg få spørre hva er det som gjør at man ønsker å bruke DOT 5 væske på sperrene??
Hvorfor ikke bare rense systemet og få ut den gammle drittvæsken og få på ny væske?


Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no

[Østerklev]

Forsvaret benytter DOT 5 (silikon) bremsevæske fordi den ikke er hygroskopisk. Dette gjør at kjøretøyene kan stå på mob. lager uten at de behøver å skiftes væske på når de tas i bruk etter flere års lagring. Det eneste som meg bekjent er feil med "drittvæsken" er at den er dyr og vanskelig å få tak i. Personlig hadde jeg nok beholdt silikonvæsken og skaffet meg et par liter i reserve, dersom jeg hadde hatt kjøretøy med denne typen væske påfylt.

Hvis noen kjenner til negative egenskaper ved silikon bremsevæske vil jeg svært gjerne vite det.

Forøvrig leste jeg i VG at Aylar Lie får litt silikon til overs snart...

Øyvind

[Maybach]

Dette gjaldt jo diff-sperrer..

Ulempen er at man bruker spesialpakninger, den er dyrere, ikke alle selger den, og silikonvæsken er mer komprimerbar, dvs man får myke bremser.

Det blir også avleiringer av silikonvæsken, så den bør også bytte når det har kommet skitt i den, men som sakt, -ikke like ofte.

[Simen Malerbakken]

Humm, mener nå at nettop det at væsken ikke hygroskopisk er det litt skummle, den har også lavere vekt enn vann og dermed legger vannet seg i bunn. Dette kan få sperrer til å fryse om vinteren, og det kan få bremser til å koke mye tidligere. Alt dette uten at det er målbart i bremsevæske reservoaret, da kondensen legger seg i bunn av systemet, altså nede i sylinderen eller i calipperen.
Fordi selve væsken har et høyere kokepunkt så vil den tåle mer før den koker men det var før man klarte å lage høyere varmetoleranse med vanlig væske.
DOT 5 kom på markedet dengang da man ikke med "vanlig" væske klarte å lage høyt nok kokepunkt.
Typiske verdier er
DOT 4 kokepunkt 230 grader C
DOT 5 kokepunkt 260 grader C
DOT 5.1 kokepunkt 260 grader C

Fordelen med silikonbassert væske altså DOT 5 er at den ikke angriper lakk, ikke absorberer vann (non hygroskopisk) på den annen side så er det negative følger av å bruke denne...

Bruker man i stede den mer moderne DOT 5.1 så får man en hygroskopisk væske (som absorberer vann, men den er bedre enn DOT3 og 4 som jo begynnerå bli gammle.) den flyter raskere og gir dermed bremsene kortere påløpstid, og den beskytter bedre mot rust, og den er operabel på alle ABS/ESP systemer, hvilket DOT 5 og 4 IKKE er.
Har du DOT 4 på en bil med ESP kan du regne med å måtte gå lang vei med mye kostnader....

Konklusjon er vel at nå er det kommet en væske godkjent etter DOT 5.1 dvs vanlig hygroskopisk væske som har samme egenskapene som DOT 5 men som i tillegg gir fler fordeler, og som har samme lave viskositet som den silikonbasserte.

Men som andre har vært innom DOT 5 er ikke blandbar med andre væsker, det kan bli farlig i bremser, og dyrt i sperrer....


Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no

[torfinn]

Bruk samme type som er på anlegget fra før. Evt kondens i beholdere blir da til vanndråper i anlegget. I motsetning til vanlig bremsevæske tas ikke dråpene opp i væska, men blir liggende på lave punkter, typisk i sylindre, som igjen medfører rust. Det kan nok derfor være lurt å bytte denne med jevne mellomrom (ved skifte av sko og klosser).

mvh
Torfinn

[4X4GD]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Evt kondens i beholdere blir da til vanndråper i anlegget.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Vær obs på frysepunktet til disse vanndråpene.

-85 300GD-STT/IC

[kenth]

takk for det
da etterfyller jeg med DOT 5 silikonbasert.

[Østerklev]

Bruk nå hue, dere andre også! Silikon (DOT 5) er ikke kompatibel med andre væsker, men funker helt greit. Har du MAC kan du ikke kjøre PC-programmer, så hold deg da til "drittvæsken" og vær glad. Konvertering krever masse jobb og gir minimalt tilbake.

Likevel takk til Simen og dere andre for konstruktive innspill, jeg har lært litt nytt!

Øyvind

[Simen Malerbakken]

Østerklev, jeg har et spørsmål.

Når det kommer til utbytt av væske, noe jeg aldri har gjordt...
Hvordan gjør man dette? Er det som med kjølevæske, at det er masse rense og skylle jobb? (Der kan man bruke vann og det er vel ikke akkurat anbefalt i bremsesystemet :-) )
Hva må man bruke for å rense systmet? Har du erfaring?


Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no

[Østerklev]

Skal systemet gjøres helt rent må det skylles gjennom med bremserens. Meget ildsfarlig væske!!!

Jeg bruker en hjemmelaget bremselufter (har ikke vært fornøyd med kvaliteten på de billige som fås på bl. a. Biltema) bestående av en trykkbeholder som fylles med rensevæske. Fra denne går en slange til reservoaret på toppen av masterpumpa via et adapterlokk. Først rengjør jeg reservoaret ved å ta det ut av masterpumpa, tømme det og skylle det med bremserens. Deretter fyller jeg opp til max med rens. Når trykktanken trykksettes (1,2 kg) og lufteniplene åpnes vil væsken fra tanken strømme inn i bremsesystemet mens nivået i reservoaret holder seg konstant. Hver hjulsylinder luftes til det bare kommer rensevæske. For å være sikker gjentar jeg utluftingen et par ganger.

Til slutt gjentas prosedyren, men denne gang med bremsevæske.

Erfaringsmessig har lufteniplene på bakhjulene på Geländewagen lett for å sette seg fast. Det er derfor lurt å prøve å løsne disse før man setter igang. Ryker disse er det bare å skaffe seg nye hjulsylindre. Forsøk på å få ut en brukket nippel er etter min mening bortkastet energi så lenge en ny sylinder koster et par hundrelapper. Den må likevel demonteres.

Med litt flaks må også rørene fra hjulsylindrene byttes ut.

Litt kobberpasta på niplene forhindrer at de setter seg fast.

Et tips til de som ikke har kompressor og bruker luft fra et hjul til bremselufteren: Ta en tur på bensinstasjonen og reguler trykket i et par hjul (ikke de som sitter på bilen) til 1,2 kg før du setter i gang. Vanlig dekktrykk er for høyt!

(Det noe omstendelige svaret skyldes ikke at jeg trekker Simen's fatteevne i tvil, men jeg regner med at dette også leses av mindre mekke-erfarne forumdeltakere)



Øyvind

[Simen Malerbakken]

Noe slikt jeg tenkte, jeg kjøper den om at det da er enklere, raskere og bedre å heller beholde DOT 5 væsken og heller bytte den litt oftere....
(Dvs bytte ut gammel med ny væske som også er DOT 5)

Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

http://www.stjerneservice.no