Heve sjakler

[vesteroy]

Noen som kan gi meg eit hin om hvor eg kan få tak i heve sjakler til suzuki 413?? Har sett på dei fleste sidene nå men finner det liksom ikkje

På forhånd takk

frode vesterøy

[Kirneh]

De fleste lager dem vel selv!

Jeg skulle gjerne hatt noen TÜV godkjente heve sjakler.
Har de det på BGNor?

'86 Suzuki SJ 410 JL (Cab)

[eybjerke]

Sikkert fordi et ikke er så bra for fjærene.
Har tre stk, hadde tenkt å sette dem på, men da jeg fikk vite at de ødelegger mine 10000,- fjærer ombestemte jeg meg.
Du kan forsåvidt avhende dem av meg for passende sum, må bare få laget til en fjerde.
(de er 6" lange, hver da rundt 3" (7,5 cm).)

"Det er ikke gull alt som glimrer"

[vesteroy]

Ok..da lager jeg dem sjøl ja.. Tenkte vist det var godkjent i handel så måtte det være bra greier men men pytt pytt Stål har vi nok av....

frode vesterøy

[yakuza]

www.trailtough.com har.

men som sagt før, er dei for lange vil dei ødelegge angrepsvinklane på bilen, gjere at fjørene flater ut på sikt, og endre castervinkel slik at bilen si evne til å rette seg oppatt etter ei kurve blir dårligare og bilen blir meir nervøs og uforutsigbar å køyre.



http://www.terrengbil.com/zuki

[sven]

har for lange sjakler på offroadbilen.. og det resulterte i knekt fjær etter at sjakkelen traff en stein i litt fart..

det hadde ikke skjedd så lett med korte sjakler..

skal man absolutt heve med sjakler er det en fordel å shimse akselens anlegg mot fjærai framkant i forhold til hvor lange sjakler man bruker slik at man retter opp igjen castervilkelen.

________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "

[yakuza]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">quote:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
skal man absolutt heve med sjakler er det en fordel å shimse akselens anlegg mot fjærai framkant i forhold til hvor lange sjakler man bruker slik at man retter opp igjen castervilkelen.
<i><div align="right">Originally posted by sven</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

med 2" lengre sjakler (1" heving) blir det ca. 3 grader.


http://www.terrengbil.com/zuki

[ZukiJack]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">har for lange sjakler på offroadbilen.. og det resulterte i knekt fjær etter at sjakkelen traff en stein i litt fart..

<b>det hadde ikke skjedd så lett med korte sjakler..</b>
<i><div align="right">Opprinnelig postet av sven</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dette er vel en feil påstand egentlig...
Man senker jo ikke enden av fjæra ned mot bakken selv om man hever med lengre sjakler. Man øker jo bare avstanden fra enden på ramma og ned til enden på bladfjære. Ja....det blir litt høyere bakkeklaring under "buken" på bilen slik at sjakel-/fjærendene blir litt "alene om å ta i mot terrenget som kommer mot i den høyden...
"Angrepsvinkelen"...eller hva den egentlig kalles blir ikke endret til enden av fjæra...


Forskjellen blir vel bare den at...når man har hevet bilen så kjører man kanskje på en måte som om man hadde øket bakkeklaring til alle punkter på bilen...men fjærendene faktisk er like lave som uten heving....
Støter man enden på fjæra inn i en stor stein el. ...så vil slaget i fjæra bli like hardt og skadelig for fjæra...uansett lengde på sjaklen.

Andre 423e her på forumet har nettopp gjort en ny vri på sin trial-zuki for å skåne fjærene sine mot slike slag....
Han har byttet om på plasseringen av fjærfestene slik at sjaklene sitter i bakenden av fjærene på forakselen...

Med DENNE løsningen vil man endre "angrepsvinkelen" litt, men den store fordelen er at da tar ramma i mot slaget mot fjærenden i steden for fjæra...
Dette er en løsning som IKKE lar seg godkjenne på en registrert bil...så det er nevnt.







<center>--Member Of Team Blikkhallen Oslo--

"Jai sover ikke, Jai skruuuur!"
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>

[sven]

Det stemmer ikke helt Terje.. med for lange sjakler vil det bli et MYE større press på fjæra ved en smell på sjakkelen fordi framre endepunkt av fjæra vil kunne bevege seg mye mer bakover med en lang enn en kort sjakkel, med en original sjakkel vil jeg gjette på at selv om sjakkelen legger seg så å si parallelt bakover langs ramme vil ikke ei "frisk" bladfjær knekke.


Patenten du viser der er på mange måter bra fordi som du sier at ramma vil ta smellen, men på den annen side forverrer den angrepet av en hindring fordi at når fjæra presses sammen vil akselen bevege seg opp og bakover samtidig som at fronten på bilen vil bli litt lavere.

Med sjakkelen i front vil akselen bevege seg framover når fjæra presses sammen.


men det er selvfølgelig en avgjørelse og ta.. om man skal skåne redskapen, eller ha det lille ekstra på framkommeligheten.


Hos oss er det YJ fjærer på vei fra sverige så der blir det nok litt jobb til vinteren


________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "

[ZukiJack]

OK...Sven....
Du har sikkert rett.... Jeg har ikke sett på dette så nøye i "bevegelse".... bare så det for meg rent teoretisk sett....

<center>--Member Of Team Blikkhallen Oslo--

"Jai sover ikke, Jai skruuuur!"
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>