Bytte til sperrer, Jeep XJ

[troaling]

Skal bestille meg sperrer nærmere jul og lurer på om det og skifte til Lockers/sperrer på akslingene(fremme og bak) er en enkel jobb eller noe som krever spesial verktøy. Noen som har bilder som viser noe?
Har dana 35 bak og dana 30 fremme

d:ean.gif

[Per Yngve Berg]

Her har du en oppskrift på installasjon av ARB. http://stu-offroad.com/axle/arb/arb-1.htm

[troaling]

Tar man ut hele innmaten og bruker tæsj for og ta ut selve den delen som skal byttes?

Det bestandig noe man skulle ha hatt til bilen!!

[Sætre]

Vil på det sterkeste anbefale deg å sette bort en slik jobb, mm du har skikkelig peiling på å sette opp differ. På ARB sperrer og andre typer hvor du bytter ut hele carrier'en, skal alle toleranser settes opp/shimses til riktige toleranser igjen. Hvis du ikke gjør det, kan du risikere å ødelegge masse dyre deler. Dette er et punkt du IKKE bør spare penger på.

Det finnes enklere alternativer, såkallte "lunchbox lockers", hvor du ikke bytter ut carrier'en. Disse er enklere å montere, og man slipper dermed å shimse opp.

[troaling]

tenkte og sette på lockers som heter lock-right som selges på rusty's offroad produkts.
se denne linken: http://www.powertrax.com/lockright.html

Det står at man ikke trenger noe spesial-utstyr for og sette på denne type lockers, noen som vet noe om dette??


Det bestandig noe man skulle ha hatt til bilen!!

[Amund]

Du må dra ut stikkakslene (i noen tilfeller bare en). Det verste spesialverktøyet du trenger er torx-trekker til lokket på bakakselen Ikke vanskelig, men kan være litt knotete å få ut stikkakslene foran hvis du ikke har gjort det før.

PS. Invester noen ekstra kr. i Powertrax No-Slip i steden. Det er en helt annen verden...

[troaling]

Etter hva jeg har lest meg til på powertrax så er denne lockeren en no-slip locker som er beregnet spesielt til hard offroad kjøring.

se ref:
When operating off-road, the LOCK-RIGHT will always send the engine power to the wheels that need it most. For example, if you are rock crawling and one wheel is in the air (complete loss of traction), the wheel on the ground will receive the engine power and keep you going. Whether it be snow, sand, mud, ice, etc... the LOCK-RIGHT will give you the traction you need.

Det bestandig noe man skulle ha hatt til bilen!!

[troaling]

LOCK-RIGHT is known for its ease of installation. In most applications, the complete installation takes less than two hours. No special tools or oils are required. Anyone with basic mechanical skills can install the LOCK-RIGHT with common tools (wrench, screwdriver). Detailed instructions are provided with each unit that include diagrams and photos.

There are basically two different types of installation.

1. Differential cases that you can access through the rear differential cover. Most AMC, Chrysler, Jeep, General Motors, and late model Ford vehicles have differentials that require this type of installation. This installation is the easiest because you simply remove the rear differential cover bolts to access the differential case. A summary of the steps are as follows:

A. Remove the bolts on the differential cover and drain the oil.
B. There is a cross shaft retaining bolt that holds the cross shaft in place. Remove this bolt and the cross shaft can be removed.
C. Push in each axle to remove the c-clips (if the vehicle has c-clips). C-Clips hold the axles in place. On some vehicles, the axles are held in place at the outer ends of the axles near the wheels.
D. Remove the stock side and spider gears and the thrust washers that are on the these gears.
E. Install the Lock-Right gears in place of the original side and spider gears. The thrust washers are re-used. If the vehicle uses c-clips they are put back in place.
F. Install the cross shaft, retaining bolt, differential cover and fill with oil.



2. A second type of installation involves a vehicle with a third member. Third member style differentials are removed from the driveshaft side of the vehicle (Ford 9 inch and most import vehicles). Installation in these types of differentials is easy once the third member is removed from the vehicle.

A. Disconnect the driveshaft.
B. Remove the third member from the differential carrier.
C. Remove the side gears, spider gears, and the thrust washers that are on these gears.
D. Install the Lock-Right gears in place of the original side and spider gears. The thrust washers are re-used. Install the cross shaft.
E. Put the third member back in place and fill with oil.





Det bestandig noe man skulle ha hatt til bilen!!

[troaling]

Har jeg c-clip på mine aksler(dana35 og dana30). Jeep cherokee 90 mod

Det bestandig noe man skulle ha hatt til bilen!!

[Amund]

No-Slip er synkronisert. Lockright er ikke. Jeg har begge patenter i bilen min, no-slip bak og aussie locker foran. Gjør ikke så mye foran, men jeg ville aldri hatt noe annet enn no-slip bak!

[Kjart]

Hva betyr egentlig synkronisert i denne sammenhengen?

Og Amund hvordan oppfører lockeren seg i for akslingen, når 4wd ikke er innkoblet? (sperren går vel rundt hele tiden inne i der)

Jeg trodde en locker var en locker, og dermed synkronisert.

mvh
Kjart
Trenger hevesett og ny bakluke til min wrangler!

[Amund]

Vel. Jeg vet ikke helt hva jeg mener selv med synkronisert. Men det er to ekstra ringer i no-slipen, som ikke er på de andre, og jeg vet ikke helt hva de gjør, mener å ha lest et sted at de gjør at hjulene ikke bytter side før et hjul har gått 1/3 omdreining i forhold til det andre. Men det er mer. Sperra mi foran merker jeg ikke noe til annet enn med full sving og god fart hvis jeg skal fort inn eller ut av kryss, parkeringsplasser o.l. MEN, du MÅ ha frihjulsnav eller vakuum-utkobling foran hvis du skal ha locker der, for hvis du bremser og låser et hjul smeller sperra til så du skvetter ut av stolen. Ikke bra, i verste fall er jeg redd sjåføren kan bli så skremt at skumle ting kan skje i en panikksituasjon. Ellers virker den prikkfritt i terrenget, hender servoen ikke orker å svinge, men det er som regel bare å vippe kassa i revers så slipper'n opp. I 4wd på veien virker den egentlig ganske ok, men det går ikke an å legge WRC-sladder lengre Dvs det styrer ikke i det hele tatt med hjulspinn på alle 4, det gjorde det med åpen diff.

Det alle sperrene gir er skikkelig slark når du går av/på gassen. Dette er bare en vanesak, gi på og slipp opp litt forsiktig. Men, nå kommer forskjellen. Hvis jeg jekker opp bakhjula og prøver å snurre på et hjul (ene veien låser sperra, andre veien frier hjulet ut, avhengig av hvilken vei mellomakselen spenner i forhold til det andre hjulet) er baksperra (Powertrax No-Slip) helt glatt, og hjulet triller mange runder etter jeg slipper det, helt lydløst. Kan løse ut sperra med en finger.

Foran derimot (Aussie Locker, samme patent som lockright, quicklok, ez-locker og "resten") må jeg røske til skikkelig for å få sperra til å slippe, og når den gjør det klikker det noe hemskt og hver tann prøver liksom å låse hjulet igjen. Dette kjenner jeg i hele bilen på nevnte parkeringsplasser o.l., altså veldig sjelden, men jeg tror det hadde vært grusomt å ha den bak. Er vel også her synkroniseringene gjør en jobb på no-slippen, så ikke tenna går og gnager hele tida.