Jeg er midt oppi en tilsvarende konvertering akkurat nå.
Bilen har idag en C6 og 3.55 utveksling som skal ut, og byttes med en 4R100 og 4.55 + detroit locker i framaksel.
Overdrive kassene til Ford trucks, E4OD, 4R100 og 5R100(Torqshift) er alle elektroniske.
E4OD er basert på en C6 med OD. Den har høyere første og andre enn C6. 4R100 kom i -98 og er en forsterket E4OD. 5R100 kjenner jeg lite til.
De første E4OD hadde problemer med varmgang, "towncar gearingen" som betyr myk giring og mye sluring er årsaken . De senere E4OD har blitt bedre men skal du ha en som tåler litt, dvs. sleping, tung last, 4wd ol. bør du absolutt modde mye for at den skal holde.
4R100 er en modifisert E4OD med forsterkninger og fler clutcher ++. Disse er også blitt bedre med årene. Jeg har bestillt en 4R100 Enforcer med converter(2000), samt noen ekstra forsterkninger, dyp bånnpanne og ekstra clutcher til min, prislapp drøye $4000 (!!)
http://www.transmissioncenter.net/E4OD.htm , disse er en av de få som faktisk har svart konstruktivt, om enn kortfattet, på mail. De aller fleste andre svarer ikke.
Alle disse kassene er som nevnt elektroniske dvs. at det trengs en computer for å styre dem. En bil med tretrinns kasse har ikke denne styringen. Heldigvis finnes det flere aftermarked bokser som kan gjøre jobben.
Mest kjent og brukt er
http://www.baumannengineering.com/tcs.htm
Jeg har valgt en fra
http://www.powertraincontrolsolutions.com/.../content-4.html ($1000). Denne er langt mer konfigurerbar, og komplisert, enn Baumannatoren er.
Begge disse boksene har muligheter for paddle skifting, flere forskjellige moduser osv.
PCS har en langt bedre tilstedeværelse på web enn Baumann, de er også svært hyggelige å maile med.
Felles for disse boksene er at de trenger en throttle sensor, og en giver for hastighet.
Jeg har en giver i bakakselen min beregnet for RABS som jeg skal bruke som hastighetsgiver, throttle sensoren har jeg sammen med ledningsnettet til kassa bestillt ferdig fra TCS.
E4OD/4R100 er lengre enn C6, det betyr at bakre mellomaksel må kortes, og evt fremre forlenges. Bakre gearfeste må bygges om, eller erstattes med en fra en bil med OD.
Overføring fra gearskifter er på E4OD kabel, så dette må også tilpasses.
Etter alt dette må OD kassa ha mye kjøling i tillegg til den opprinnelige i radiatoren.
En ekstra kjøler i størrelsesorden SVÆR er det som anbefales rundt forbi. Jeg har ikke bestemt meg helt her enda for hvilken kjøler, med/uten vifte, bypass osv. jeg kommer til å bruke.
Som du skjønner blir dette rimelig fort en omfattende og kostbar greie. HVis det bare er turtallet som plager deg, ville jeg gearet om diffene og latt det bli med det.
Mvh
-81 Bronco XLT (89 body, 94 f-150 front), 408" with Edelbrock performer heads/intake/cam/750cfm carb , Eagle crank, I-Beam, KB 10,9:1, C6-208, D44-8.8 with Auburn Pro and 3.55 gears. 32x11.5.
![[Bilde: 12010.jpg]](http://www.offroad.no/garage/6252/img/12010.jpg)
![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)