Oljetrykk og ulyd :(

[Denominator]

Skifta olje, oljefilter, bensinfilter, luftfilter og plugger i dag.
Etter at jeg var ferdig med dette fikk jeg en liten ulyd i motoren, minner om ventiler som kakkler, og jeg miste litt oljetrykk.
Er det normalt og miste litt oljetrykk når det er frisk og fin olje i bilen?
Den ligger fortsatt godt innenfor normalen, men litt dårligere trykk enn det jeg hadde. Før sto den helt på topp, på grensen til for høyt, nå står nåla midt på.
Kom også en liten ulyd i motoren, kan ikke forstå hva dette kan være.
Mine eneste tanker er en pluggledning som ikke sitte eller er som den skal, eller feil åpning på pluggen. Målte alle pluggene og justerte de, men det kan jo være en brøkdel av en mm forskjell på de. Skal dette ha noe å si? Skaugs sa at åpningen på pluggen skulle være 1.1mm på en 302 efi, stemmer dette?

Noen formeninger mottas med takk, når jeg nå er skikkelig drittlei.
Synes jeg fikk alt for lite uttelling etter all den jobben


Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Per Yngve Berg]

Har du hydrauliske ventilløftere? Har du brukt samme type olje som før? Filteret kan også være synderen. Et tett filter vil gi for høyt trykk.

[Denominator]

Som nevnt i tidligere post skal jeg prøve å få overhalt motoren i løpet av sommern. Noen som kan være behjelpelig med en liten liste på hva jeg må gå til innkjøp av, eller burde gå til innkjøp av med tanke på deler? Sitter å blar i LMC katalogen, som har stort sett alt til min motor, men blir ikke helt klok på hva jeg trenger å ikke trenger. Ta som utgangspunkt at det meste skal byttes da


Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[HardKåre]

Oljetrykket ditt hørtes HEEEELT normalt ut... Når olja er seig og kald ER den tyngre å pumpe rundt, derav høyt trykk. Når olja blir varmere blir den mer tynntflytende og trykket stabiliserer seg midt på skalan. Kan hende du hadde noe sirup av en olje på når du kjøpte bilen, og derav nesten alt for høyt trykk. Jeg tenker at det kunne være et billig lure-triks for å ta opp noe slakk om ventilene? Tykk olje tetter bedre? (Her er jeg på tynn is...)

<hr noshade size="1">If it ain't broken, you haven't been looking good enough!

[Denominator]

Kom ikke til med hånda, så jeg måtte lirke kjedet og en skralle oppi hullet for å trekke til.
Skrudde jo ikke all verden da. Bruksanvisningen anbefalte 3/4 runde og det prøvde jeg å holde meg til.


Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Denominator]

En ting til også, det ble en liten bulk i oljefilteret av en slik billig biltema sykkelkjedestrammerting Har dette noe å si, om det ble en bulk i filteret? Var ikke store bulken asså, bare en liten bulk på størelse med et kronestykke og kanskje milimetern dyp. Spør kanskje dumt, men har ikke peiling jeg asså :=)


Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Denominator]

Har så vidt jeg vet hydrauliske ventilløftere. Har ikke peil på hva som var av olje på motoren fra før, men har brukt Pennzoil 10W-40 som jeg ble anbefalt av Classic Autopart, ikke noe grunn til å ikke på den oljen vel? Siden alle filter nå er byttet da, så kan det som den ligger på nå være det normale trykket? Den har høyt oljetrykk når den starter opp, og går ned til å legge seg midt på når den blir varm. Der ligger den stabilt! Hvordan er det med stramminga av Oljefilteret, jeg tror kanskje jeg stramma det lit litt for mye. Kan bare skru ut igjen det vel?


Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[lr109]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En ting til også, det ble en liten bulk i oljefilteret av en slik billig biltema sykkelkjedestrammerting Har dette noe å si, om det ble en bulk i filteret? Var ikke store bulken asså, bare en liten bulk på størelse med et kronestykke og kanskje milimetern dyp. Spør kanskje dumt, men har ikke peiling jeg asså :=)


Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Denominator</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Den sykkel kjede tingen er ikke til å skru filtret til med den er kun til å skru det av.
Når du skrur filtret på igjen så skal det kun skrues til med hånd kraft.
hvis du har skru det til med filter avtrekern så kan du være rimelig sikker på at du sliter med å få det av igjen.
Odd

Odd

75 Blazer K5

[Denominator]

VCE : Da må jeg i så fall trenge en god del mere deler enn det som de settene inneholder. De settene går jo for rundt 6-7000 kroner. Når mitt mål ikke bare er en motor som fungerer, men også en motor som både ser bra ut og kanskje med noen mods. Jeg sattser på en totalrestaurering av bilen, men krom og svart som base. Også i motorrommet Noe ala denne :http://www.edelbrock.com/automotive/autopartsphotos/crate/perf_rpm.jpg (Ikke samme motoren, men dere forstår tegninga

En liten ting til med tanke på denne ulyden. Jeg kan ikke skjønne hvor den lyden kommer i fra. Inni bilen hører jeg den meget godt, åpner jeg motorrommet og lytter der, er den helt borte. Det virker på meg som om lyden kommer i fra under midtkonsolen. Er det muligheter for bankelyder i fra girkasse? Convertern eller noe slik? Hører bare lyden når bilen går på tomgang.


Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[VCE]

jeg har hørt på total overhaling av en chevy 350 (uten jobben, men alt av deler - stempler, råder, veiv, topper, kam+++) og da var det billigere å kjøpe byttemotor...

spør petter'n, han vet hva du trenger, og greier å gi deg en god pris!

<hr noshade size="1"><font size="1">1988 Chevy Subb 6.2D - th400 - 208 - 265/75-16

Fullsize or no size</font id="size1">

[Roar]

Helt riktig.
Du må skru motoren fra hverandre FØR du bestiller deler så du vet hvilke dimensjoner du trenger.

Nye råder er veldig greit. Du får også komplette sett som også inneholder ny veiv. Dette kan lønne seg da det ofte er billigere med en ny veiv enn det er å slipe den gamle.

Du kan også ta kontakt med Sarpsborg Motor. De har veldig bra priser på motordeler her hjemme (de har på lager), samt at de også har mulighet til borring av blokk, overhaling av topper, etc.
De gjør meget bra arbeide og anbefales på det sterkeste.

Roar, Lightfoot Racing

[R.H]

du må forsikkre deg om at motorn ikke er borra før du bestiller stempler ....bruker å stå på stempla om d er overdimm +10+20+30 o.s.v

R.H

[Denominator]

Fant dette settet her da : http://tinyurl.com/7lllq , som ser ut til å dekke mye. Men jeg er temmelig ny på dette her, og har god hjelp til sommern av folk som kan det. Men, aner ikke hva jeg skal bestille, og har ikke personen som skal hjelpe meg hjemme igjen i norge før om en mnd eller to. Hva vil du si jeg må kjøpe mere enn det som følger med der da? Vil det ikke lønne seg å kjøpe nye råder også? Jeg skulle også ha forstått hva jeg skal velge på Piston Ring Size, Rod Bearing Size og Main Bearing Size. hehehe




Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Roar]

Hva du skal kjøpe er enkelt: Alt unntatt veiv, råder, blokk og topper.
Du får såkalte "Complete engine overhaul kits" og de inneholder dette:
Stempler, ringer, lager, pakninger, registerkjede, oljepumpe, frostplugger, kamaksel, løftere++

Vær klar over at du må ha en kam veldig lik den originale hvis ikke så får styrecomputeren "hetta".

Det er ofte nødvendig å slipe ventiler+seter samt bytte ventilstyringene i toppene også.

(Jeg har for øvrig et sett helt nye Speed Pro Skirt Coated Hypereutectic stempler liggende du kan få kjøpt billig hvis det er interessant - jeg fikk feil når jeg kjøpte tim Mustangen før jul)

Roar, Lightfoot Racing

[Denominator]

Dette er siden med settet jeg fant : https://secure7.nexternal.com/shared/StoreF...&RowID=926&All= Nå skal jeg være den første til å innrømme at jeg ikke kan så alt for mye om emnet, men ut i fra det jeg har blitt fortalt så skal det ikke være så mye mere jeg trenger enn dette? Utover dette blir det vel litt jobb med toppene, kanskje ha de inne til litt bearbeiding, og kjøpe en ny veiv. Pluss litt edelbrock mods Halve moroa for meg med dette prosjektet er nettopp å gjøre så mye som mulig av det jeg kan selv, både for å lære og kose meg med det.


Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Denominator]

Hadde ikke tenkt å gjøre det så dyrt og modifisert. De toppene som sitter der går fint å bruke opp igjen. kam og stempler følger med i det settet jeg har sett på. Det jeg må kjøpe er i såfall rep-sett og veiv


Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[VCE]

for modifisering av motor til mye moment på lavt turtall: http://acclillehammer.no/coppermine/albums...kselerasjon.pdf
deler er fint å se priser på: http://www.amerikanskebildeler.no/amcar99/ramme.htm

rep-sett til 6-7 000
topper til 14-16 000
kam til 1 500 - 2 000
veiv til 3 000
stempler til 3 000 +

da er det ikke mye igjen før man er oppe på de billigste longblock'ene til 30 000, så det er ikke billigere, men det er montert...

<hr noshade size="1"><font size="1">1988 Chevy Subb 6.2D - th400 - 208 - 265/75-16

Fullsize or no size</font id="size1">

[R.H]

skall du ha en motor som er potent å holdbar anbefaler jeg at du får noen med erfaring til å hjelpe deg...er noen feller du kan gå i om du ikke har erfaring med dette,skall ikke mye feil til før d går til h....å da er jo alt bortkastet , gutta på sarpsborg motorverksted kan anb på d varmeste

R.H

[Denominator]

F***, klarer ikke å lokalisere hvor den lydem kommer i fra. Til nå kan jeg konstatere en tikkelyd, som høres ut i fra den kommer i fra fordelerskiva, en bankelyd jeg ikke finner igjen opphavet til(Som egentlig har vært der hele tiden, også før skifte av plugger) Og en litt slik gurglende fiselyd. Denne lyden høres jeg godt i motorrommet, og i fra enden på eksosanlegget.
Jeg snakka med noen på et forum i USA og de sa at mulighetene for feil justert tennplugger eller tennpluggledninger var stor med denne fiselyden fra motoren. Lyden kan vel nesten sammenlignes litt med den lyden du har hvis du prøver å ta i gang fra 3 gir med en manual girkasse. ventilkakkling, er det det som er navnet? Denne kakklinga sammen med fiselyden gjør meg gal!


Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Denominator]

Hvor viktig er det egentlig å bruke momentnøkkel når man skrur fast plugga? Leser på nettet at det er meget viktig for å ikke få tikking og diverse tull med motoren. Men, så lenge du strammer til med ei skralle så holder vel det?


Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat