Hjuloppheng

[offroadguru Solli]

Det benyttes flere utgaver .

Kan noen forklare forskjell,fordeler og ulemper ved de forskjellige typer.

2 link
3 link
4 link
K link
Og det som benyttes på endel protobiler som jeg ikke vet om det er satt navn på.

[Pål]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Og det som benyttes på endel protobiler som jeg ikke vet om det er satt navn på.

</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
1 Link

Pål Blesvik
Tlf: 91531373

PUT UP or SHUT UP!

[Per Yngve Berg]

Med K-link trenger du ikke trackbar. Siden de øvre armene står i en trekant gir det sideveis støtte.

[Team Low Cost Offroad]

Hva med å inkludere ting som: "anti-squat" og "roll-axis", faktorer som varierer i forskjellige oppsett og stag lengder/vinkler...


<center>
------------------------------------

</center>

[harry_Sub]

Kansje noen som har noen tegninger som forklarer de forskjellige hjulopphengene?

-Jon
--Member Of Team Blikkhallen Oslo--

"Chevy is not a car, it's a lifestyle"

[Frank]

Forskjellene på ligger i antall armer.
3-link =3 armer
4-link = 4 armer
osv.

De mest vanlige er 3-link (fronten rover og ford) og 4-link (de fleste custombygde). Egentlig blir utrykket 4-link litt misvisende fordi det brukes om system som har to øvre og to nedre armer som går parallelt med ramma. Dette oppsettet må ha et femte stag, et panhardstag som holder akslingen sideveis.
k-linken er også en 4-link men her går de øverste eller nederste armene på skrå fra ramma til akslingen. Mest vanlig er det at de går fra senter ac akslingen til ramma. Men de kan også gå fra senter av ramma (travers) og til hver sin side av akslingen.

Alle de forskjellige systemene har sine fordeler og ulemper, men flere linker er som oftest lik mere komplisert og dyrere.

En 4-link med panhardstag vil f.eks flytte akslingen sideveis når den pendler. En riktig 3-link vil ikke det.

Ikke minst fins det tilhengere av alle systemer, så hva som er bra og hva som funker er mye opp til den enkelte. Hovedpoenget er å bygge noe som er sterkt nok sg som ikke kjemper imot seg selv når det flekser. Og noe som kan brukes med stort hell i skogen er ikke nødvendigvis det hotteste i 100km på veien :-)

Av de mer fancy navna er det nok anti-squat som har mest å si for oss. Når en bil akselerer vil vekta flytte seg bakover og bakenden vil synke. En linkfjæring kan konstrueres slik at den motvirker dette.
Hvis antisquat blir stor nok vil en del av motorkrafta trykke dekkene harder mot bakken=mere feste.

For å finne ut hvor denne ligger (grovt) kan en linje dras gjennom de øvre armene fra aksling til ramme. Deretter ei linje på samme måte gjennom de nedre. På et punkt møtes disse. Jo lavere de møtes jo minder antisquat. Her er det heller ingen fasit men prøving som gjelder.

Ei god bok for å lære mer om linkbygging, rammer og fjæringsystemer er Herb Adams- Chassis Building. Den er laget for baneracingfolka, men prinsippene er de samme.
http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detai...=books&n=507846

Det finnes uansett ingen "riktig" og "feil" måte å bygge dette på. På en trialbil kan man eksprimentere mere og ha villere design en å noe som skal trafikkere motorveiene. Så prøving og feiling funker som faen......

Og til slutt: Bladfjærer er enkelt og fungerer :-))

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

"alt kan hjemmelages"

[Mikal]

Hei Frank!
Lurer litt på hva du mener med en riktig 3-link?
Oppsettet på Jeep`n din, er det en riktig 3-link? Tenker du på riktig vinkel på panard staget?

Mikal,
Utkanten Offroaders NAF
http://www.utkanten.no

[Frank]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det blir vel litt smak og behag, jeg regner med panhardstaget som regel. Ellers høres 1-link litt tåpelig ut :-)
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Frank</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Du må si det på riktig språk da.

"I gots me some one-linkersschh" *spytte skrå* pling

Mener du at toyota landcruiser og geländewagen har 3-link da? Syns DET høres litt feil ut og jeg.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

To radiusarmer og ett panhardstag. Det blir på en måte tre linker. Men det er egentlig ikke så nøye, bare vi skjønner hverandre :-)

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

"alt kan hjemmelages"

[Team Low Cost Offroad]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Antall "links" er vel greiest å telle hvor mange festepunkter du har i akselen, minus panhardstag. Stemmer hvertfall 1-link + panhard.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nåja. Nå har jo 1-link to festepunkter i akselen (Ekskludert panhardstag), og ett i rammen. Men du ser kanskje på den (Eventuelle) platen mellom stagene som en (1) "link" ?

<center>
------------------------------------

</center>

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det blir vel litt smak og behag, jeg regner med panhardstaget som regel. Ellers høres 1-link litt tåpelig ut :-)
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Frank</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Du må si det på riktig språk da.

"I gots me some one-linkersschh" *spytte skrå* pling

Mener du at toyota landcruiser og geländewagen har 3-link da? Syns DET høres litt feil ut og jeg.

[Frank]

Det blir vel litt smak og behag, jeg regner med panhardstaget som regel. Ellers høres 1-link litt tåpelig ut :-)

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

"alt kan hjemmelages"

[Amund]

Antall "links" er vel greiest å telle hvor mange festepunkter du har i akselen, minus panhardstag. Stemmer hvertfall for 3-link, 3-link + panhard, 1-link + panhard, 4-link + panhard kalles ikke 5-link (som regel), 4-link-wattlink er fortsatt 4-link, og K-link som også bare kalles 4-link ofte. Det er vel ingen fasit men det er sånn jeg har snappet det opp. Landcruiser/GW-opphenget kalles jo også 2-link, selv om det er panhard i tillegg. Rørbilen min får 1-link (+ panhard). (Panhard er staget som holder akselen sideveis)

[Frank]

Nei, oppsettet mitt er en 4-link. Akslingen min flytter seg litt sideveis hvis ei side går opp og den andre ned. Hvis begge sider fjærer samtidlig vil det ikke flytte seg.

Med en 4-link der øvre og nedre arm er parallel med ramma, må akslingen holdes sideveis med et stag. Da vil akslingen også flytte seg sideveis selv om begge sider fjærer samtidlig. Med riktig vinkel på panhardstag vil sideflyttinga minimaliseres men aldri forsvinne.
Med en 3-link tenker jeg på et oppsett der der øverste er et triangel med senterfeste bak på diffen. Selv om det spriker utover er det bare ett stag. Da vil ikke bakakslingen kunne flytte seg fra side til side når det flekser.
Det har egentlig ikke så mye å si for vårt bruk. Det viktigste er at det flekser og ikke låser seg eller tar borti noe.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
'03 King Cab

"alt kan hjemmelages"

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Men det er egentlig ikke så nøye, bare vi skjønner hverandre :-)
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Frank</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Egentlig er ikke det så nøye heller, bare det funker!

Og Low Cost, du har fordundre meg rett!

[lazy donkey]

Kall det bare for proto link så er den saken ut av verden

Gi gass for f...