Se opp for denne.

[Pettre]

Bare det går fort nok går alt bra

[Stio]

Hehe, trur ikke æ hadde blitt så veldig redd vist æ så den i speilet.... Bare å flække til skogs!

[super roof]

så ikke så skummel ut nei



patrol 160 sr rigs http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1062

galleri http://www.offroad.no/garage.asp?Page=Show...wGalery&id=3078

[Gi Gass]

Svenskenes versjon av Pelle politibil? :D:D:D

[EvoMan]

tross alt en av de mest vinnende rallybilene, selv om den legendariske Karlson ble kalt for Karlson på taket, og det med god grunn........


MhcG2c
Those who know Evo` can't explain. Those who don't cannot understand.

[Geared]

Det sitter orginalt en 12 M motor fra Ford i de der. Ikke noe problem å sette over en 17 M motor eller større. Har selv vært med på å lage rallybil ut av en sånn. Når den først var ferdig med å spinne i starten gikk den som faen den.

_____________________
Roar Hovet
Tlf: 98883546
Andebu i Vestfold
Suzuki Vitara JLX Cab

[Knut G.]

Var d ikke 1500 i de fleste da? 12M'n hadde vel 1200?
D var en 1500 som satt i min Saab 95 fra -68, og den var dønn orginal...



------------------------------
Trondhjemmer i eksil.
Hakke flytta frivilig. Ble deponert.

[EvoMan]

Saab 92 ble første gang vist fram i 1947, men produksjonen kom først i gang i desember 1949. De første bilene kom i salg i januar året etter. Akkurat som med Henry Fords modell T kunne du selv bestemme fargen. Bare at Saabs var grønn. Om historien er sann vites ikke, men det sies at Saab-fabrikken passet på å benytte lakken som var til overs etter krigens flyproduksjon.

Helt fra starten var det bestemt at motoren skulle sitte i samme ende som drivhjulene – foran. Saab-fabrikken valgte å lage sin egen motor. Siden 2-taktsmotorer består av langt færre deler enn 4-taktsmotorer, var valget enkelt for den nye bilprodusenten, som slet hardt med å få tak i verktøy, maskiner og råmaterialer i etterkrigsårene.

Det ble utført strekkprøver på karosseriene, akkurat som på flyene. Platene var tykkere enn hos konkurrentene. Sammen med førsteklasses monteringsarbeid og fint detaljarbeid resulterte dette i svært positiv mottagelse blant motorjournalistene. Saabs ekstremt lave luftmotstand, framtidsrettet karosseriform og fine kjøreegenskaper ble raskt lagt merke til.

Stadige forbedringer

Saab fortsatte å utvikle bilene sine ettersom årene gikk. 2-punkts sikkerhetbelter kunne leveres allerede i 1957, men det skulle ta noen år før kundene forstod vitsen. Ikke før i 1962 ble belter standard.

Den nye Saab 93 kom i 1956. "Ny bil med ny italiensk front" , het det i annonsene. Nå var den 2-sylindrede motoren erstattet av en 3-sylindret, montert i lengden. 12 volt elektrisk anlegg var også nytt. Fra 1959 kunne Saab også tilby en stasjonsvogn med syv seter og tre dører, Saab 95.

Med 96 som dukket opp i 1960, var tiden kommet for større endringer. 96 fikk større baklykter, atskillig større bakrute, bredere baksete og større bagasjeplass. Dørene var heretter hengslet i forkant.

Monte Carlo-suksess

Våren 1962 dukket 96 Sport opp på Stockholm motorshow. Med tre forgassere hadde man hentet ut hele 52 hestekrefter av den lille motoren. Allerede samme år hentet Erik Carlsson "på taket" hjem sin første seier i det tøffe Rally Monte Carlo med en rød Saab. En stor seier for fører og kartleser, men en enda større seier for Saab, som hadde hamlet opp med langt mer motorsterke konkurrenter.

De gode resultatene ble stadig benyttet i markedsføringen av Saab. " Billister over hele verden vet i dag det meste om Saab og Erik Carlsson – et rally-team med en nesten utrolig rekke oppsiktsvekkende seire. Suksessen i hard internasjonal konkurranse er det best tenkelige bevis for Saab-bilens kvalitet og kjøreegenskaper", het det i den norske importørens AS Autoindustris annonser.

V-motor fra Ford

Med 1965-modellene fikk Saab en ny og lengre front, eller "långnos" , trippelforgasser ble standard og tregiret girkasse forsvant. 1967-modellene ble levert med både 2- og 4-taktsmotor. Den nye motoren i Saab skulle bli en V-motor på 1500 ccm, hentet fra tyske Ford. Året etter fikk igjen Saab større front- og bakrute, og 2-takteren gikk over i historien for den svenske bilfabrikken, som fortsatte å satse frisk på motorsport.

Med jevnlige endringer fortsatte man å produsere disse klassiske Saab-modellene helt til den siste 96 rullet av samlebåndet i 1979. Da hadde "etterfølgeren" Saab 99 allerede vært på markedet i 10 år.




MhcG2c
Those who know Evo` can't explain. Those who don't cannot understand.

[Krølle]

Noen har gjort leksa si

skogens lille grønne
BÅNNGASS

[Geared]

Ja, Evo kan alt han Ellers så er han en jævel til å finne informasjon på nettet

_____________________
Roar Hovet
Tlf: 98883546
Andebu i Vestfold
Suzuki Vitara JLX Cab