Trailmaster 115 mm på plass.

[mastermedic]

Nå er trailmaster 115mm på plass, dæven bilen ble høy.

Har fått store vibrasjoner og bilen er vinglete som faen. Her er det noe som er riv ruskende galt.
Trodde SYE kit ikke skulle bli absolutt nødvendig, men bilen rister som en vibrator.
Skal førsøke å skimse bakfjørene senere i dag. Håper det hjelper.
Jeg har tatt bilde av drivlinja, noen komentarer.

(p.s. å senke transfer er ikke aktuelt pga plassmangel)

INGEN teite komentarer om at jeg tenger nye dekk takk (alle heromkring har nevnt det ja!!)

[patrolux]

Vinglete. Er castervinkelen din bra? Litt bredere dekk og felger så blir den også stødigere. Blir tøff når den er ferdig.

[wazzza]

Hvorfor har du ikke plass til å senke transfer? Er bilen hevet på sjakler bak i tillegg til fjærene?

Correct me Im wrong, men når du har vanlige kryss i begge ender av mellomakselen skal vinklene være lik. Har noe med lik inngangs og utgangshastighet på akselen.

Har du gjort noe med styringen? Har forstått det slik at pimanarmen må senkes noen tommer. (Fåes kjøpt).

[Frank]

Wazzza har rett, vinkelen på yokene må være like når det ikke er CV. Hvor gamle er kryssa? Og sjekk caster.

Hvis kryss, foringer, opphengskuler og slikt er godt slitt fra før blir det bare værre med ett hevesett. Mer belastning.

[wazzza]

her kan du lese om vinkler på bakakslingen...

http://www.4x4wire.com/tech/pinionangle/

Synes styre-mekanismen er litt upraktisk på jeepen.. Tire-rod (paralellstaget) går ikke fra det ene hjulet til det andre. Det går fra det ene hjulet til litt nedbå Drag-linken (styrestaget). Når du da hever bilen vil spissingen bli feil...

[mastermedic]

Ønsker ikke å senke transferkassa, fordi jeg mener det er en for midlertidig løsning. JEg ønsker å beholde drivverket rett. Har i uansett ikke mulighet til å senke den grunnet at min mye motor (topplokket) tar i torpedoveggen. Motoren skal ut når bilen skal lakkeres (til sommeren), og da skal jeg skjære meg litt bedre plass.
Alle kryss og foringer er nye. Opphengskuler er gamle.

Jeg mener ved raskt øyekast at forstillinga er nogenlunde rett sideveis, men tror at jeg må på verksted å justere spissinga og caster.

Klarer ikke å presse bilen over 50 km/t som den er nå. Det holder igjen og viiibbrreeerreeeerrrrrrrrrrrr.

Er litt sjøsjuk akkurat nå. Flexsen er konge da!!!!!

Appropos shimsing..??

Det fulgte med noen kiler som skal være under bladfjørene bak, men er usikker på hvilen vei de skal.

Alt 1. Hvis den tykke del av kilen peker bakover, vil pinjongen peke nedover.

Alt 2. Hvis den tynne delen av kilen peker bakover, vil pinjongen peke oppover.

Hva er rett??

[wazzza]

Tror bare de shimsene skal brukes om du senkere transferen eller hever på sjakler. Poenget med kilene er at vinkelen på utgående aksling fra transferen og inngående aksling på bak-akslingen (pinjongen) er paralelle... Jeg synes du har mye vinkel på bakre mellomaksling..

ta en titt på mortens garasje:

http://www.offroad.no/forum/index.php?show...2&hl=Morten

[Kenneth32]

Synes mellomakselen er så langt ut på splines i girkassa jeg. Kan ikke lage en del av vibrasjonene det da ?

Med litt grøvre dekk, så blir dette dritrått

Hold oss oppdatert med bilder utover da

[mastermedic]

Her et kjempestort bilde av min vinkel. Hva tror dere??
http://www.icebear.no/vinkel.jpg

Ser ut for meg som krysset til inn til pinjongen er nesten rett, mens krysset inn til transferkassa har skarp vinkel.
Bør det utlignes?

Jeg må også huske på at når jeg setter i gir, vries jo også pinjongen (hele bakakselen) opp. Eller er ikke det noe å tenke på?

[Frank]

<!--quoteo(post=1318102:date=20 Feb 2007, 17:59:name=mastermedic)-->QUOTE(mastermedic @ 20 Feb 2007, 17:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Her et kjempestort bilde av min vinkel. Hva tror dere??
http://www.icebear.no/vinkel.jpg

Ser ut for meg som krysset til inn til pinjongen er nesten rett, mens krysset inn til transferkassa har skarp vinkel.
Bør det utlignes?

Jeg må også huske på at når jeg setter i gir, vries jo også pinjongen (hele bakakselen) opp. Eller er ikke det noe å tenke på?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Vanskelig å se på bildet, men det ser ut som pinjongen din skal tiltes litt ned. Hvis du kjøper deg en billig magnetisk vinkelmåler kan måle for å få det rett.

[Herman]

<!--quoteo(post=1318102:date=20 Feb 2007, 17:59:name=mastermedic)-->QUOTE(mastermedic @ 20 Feb 2007, 17:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Her et kjempestort bilde av min vinkel. Hva tror dere??
http://www.icebear.no/vinkel.jpg

Ser ut for meg som krysset til inn til pinjongen er nesten rett, mens krysset inn til transferkassa har skarp vinkel.
Bør det utlignes?

Jeg må også huske på at når jeg setter i gir, vries jo også pinjongen (hele bakakselen) opp. Eller er ikke det noe å tenke på?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Les denne http://www.4x4wire.com/tech/pinionangle/ og bruk grade skivene så vinkene på dif og trasfer blir like så tenker jeg at brytninger å vibrasjoner blir borte

[Frode]

Veldig bra!
Hjula ser litt små ut?
Jeg trodde SYE nesten var en forutsetning for å være helt uten vibrasjoner ved heving over 2"?
Slik vinklene er nå, kan jeg ikke skjønne noe annet enn at det må bli stor belastning på kryss.

115mm er vel ca 4,5"? Da mangler du jo nesten 4" tommer for å være lik med to biler du skulle ta rotta på?

[Frode]

<!--quoteo(post=1318084:date=20 Feb 2007, 17:08:name=wazzza)-->QUOTE(wazzza @ 20 Feb 2007, 17:08) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Synes styre-mekanismen er litt upraktisk på jeepen.. Tire-rod (paralellstaget) går ikke fra det ene hjulet til det andre. Det går fra det ene hjulet til litt nedbå Drag-linken (styrestaget). Når du da hever bilen vil spissingen bli feil...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Det fikser man med et high-steer sett fra Teraflex

<!--quoteo(post=1318081:date=20 Feb 2007, 16:53:name=Jan Eggen)-->QUOTE(Jan Eggen @ 20 Feb 2007, 16:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vinglete. Er castervinkelen din bra?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nå spør jeg sikker dumt, men kan man justere caster på XJ?

[Herman]

<!--quoteo(post=1318148:date=20 Feb 2007, 20:51:name=Frode)-->QUOTE(Frode @ 20 Feb 2007, 20:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det fikser man med et high-steer sett fra Teraflex
Nå spør jeg sikker dumt, men kan man justere caster på XJ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Caste kan justeres med skims

[Dynna]

Hadde samme vinkelen på min... med en 2 prosent grade killer (ca 200kr på bgnor) så blei det mye bedre. og det ristet ikke i hele bilen.

[mastermedic]

<!--quoteo(post=1318141:date=20 Feb 2007, 20:34:name=Frode)-->QUOTE(Frode @ 20 Feb 2007, 20:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->115mm er vel ca 4,5"? Da mangler du jo nesten 4" tommer for å være lik med to biler du skulle ta rotta på? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Etter litt mekk idag, har sakene blitt litt bedre. Måtte justere forakselen nesten 3 cm til venstre for å få den i senter. Har ikke ikke justert caster, noe som kan justeres på trailmaster i øvre kontrollarmer.

Vibrasjoner forblir, klarer ikke å "jukse" meg fra dette. Det er bare å bestille sye med CV mellomaksler.
Dette viste jeg egentlig måtte gjøres. Trailmaster er TUV godkjent og gir meg ett flott godkjent utgangspunkt for videre heving.

""ta rotta på"" var ett spennende ordvalg, mener jeg skulle kunne påberope meg pallplass (men er sikkert ikke klar før til våren 2008 med alt).
Skal pløye mye pløyd mark, men min lakkering av bilen blir høyt prioritert.
Bla. ny "custom" front/grill/panser blir støpt i karbonfiber/glassfiber, samt en del custom arbeid på karosseri som bla. integrering av helt nye frontlykter (fra Jeep commander). Baklykter blir fjernet fra bakskjermer/luke og flyttet ned i hjemmelaga støtfanger.
Blir spennende!

P.s. Frode kan jeg få kjøpe din Mickey Thompson felger 10x15?

[Frode]

<!--quoteo(post=1318244:date=20 Feb 2007, 23:58:name=mastermedic)-->QUOTE(mastermedic @ 20 Feb 2007, 23:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har ikke ikke justert caster, noe som kan justeres på trailmaster i øvre kontrollarmer.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


OK.. Da har du lignende armer som på min.

<!--quoteo(post=1318244:date=20 Feb 2007, 23:58:name=mastermedic)-->QUOTE(mastermedic @ 20 Feb 2007, 23:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->P.s. Frode kan jeg få kjøpe din Mickey Thompson felger 10x15?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Har jeg det?

Kjøpte noen svarte felger på BG, aner ikke merke.. Enten skal jeg sveise på ringer, eller kjøpe ferdige.
Men det ser ikke ut til at det blir prioritert med det første.

[morten]

Når du kommer over en viss høyde med hevingen så er det tre ting du nesten bare er nødt til å endre på:

- Styrestag
- Mellomaksel / SYE-kot
- Bærearmer framme

Problemene som beskrives ovenfor minner veldig mye om de jeg hadde når jeg først monterte Rusty's Offroad 6.5" hevesett. Det første problemet var problemer med vibrasjoner i mellomakselen. Jeg kom heller ikke over 50km/t før bilen ristet som en tulling. Løsningen der var Rusty's travers/crossmember med "innebygget" 1" senking og Tom Wood's SYE kit for NP242:

http://rustysoffroad.com/mm5/merchant.mvc?...;Category_Code=

http://www.4xshaft.com/index.html

Ny vs. gammel travers:



Ny vs. gammel mellomaksel:



SYE kit montert:



På styringen har jeg gjort mange endringer siden den gang. Jeg begynte først med ny pitman arm:



og Rusty's Tie Rod Conversion:



Siden den gang har jeg i tillegg montert Rusty's tracbar, laget nytt tracbar-feste, TeraFlex high-clearance steering knuckle, osv osv. Kort oppsummert: DET BLIR ALLTID DYRERE ENN DU TROR!

Med ny TeraFlex steering knuckle:



TeraFlex styrestag og nytt tracbar-feste:



Men med alt dette hadde jeg fremdeles problemer med death-wobble. Dvs når forhjulene traff humper i veien på hastigheter over 40-50km/t så begynte de å hoppe og riste noe helt forferdelig. Dette ble først løst ved å montere et long-arm kit. Dette reduserer betraktelig vinkelen på bærearmene. Når alt kommer til alt så kommer en god heving til vinkler og geometri.

[Frode]

Her er et par bilder av min i front:


  XJ26.jpg (Størrelse: 126.85 KB / Nedlastinger: 83)


  XJ25.jpg (Størrelse: 131.69 KB / Nedlastinger: 76)

[512TR]

Inntil du får bygd om skikkelig vil det sikkert hjelpe betraktelig ved å shimse opp pinion'en i forkant slik at vinklene blir like.




Bruk en slik å måle vinklene



<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->""ta rotta på"" var ett spennende ordvalg, mener jeg skulle kunne påberope meg pallplass (men er sikkert ikke klar før til våren 2008 med alt).
Skal pløye mye pløyd mark, men min lakkering av bilen blir høyt prioritert.
Bla. ny "custom" front/grill/panser blir støpt i karbonfiber/glassfiber, samt en del custom arbeid på karosseri som bla. integrering av helt nye frontlykter (fra <b>Jeep commander</b>). Baklykter blir fjernet fra bakskjermer/luke og flyttet ned i hjemmelaga støtfanger.
Blir spennende!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

mastermedic spesial.....




Å få styregeometrien riktig er ikke lett med ditt løft, men vel så viktig.

På mitt beskjedne 2,5" Old Man Emu løft måtte jeg modifisere track bar feste slik at akslingen kom i senter (og ta bort sideveis spenn i øvre og nedre controll armer)

Måtte utvide hullene slik at den originale trackbar'en kunne festes når akslingen sto i senter.



For å få et solid feste lagde jeg to skiver og sveiste på 'fyllstykker' for de gamle hullene..





Da førsta ble styringen slik den skal være, og Jeepen fikke bedre fjering en da den rullet ut fra fabrikken...