Stopper!!!!

[støre]

Nå håper jeg det er noen som kan hjelpe meg!!!
Har en 94 mod Grand Che. 4 l som stopper for meg. Det har skjedd flere ganger men da har den startet med en gang. Den har fått det med å jage på tomgang, men selvfølgelig bare av og til. Har byttet begge sensorene på throttel body`n, og har kjørt med dyserens de siste 3 tankene. Men når jeg var ute å kjørte i sted måtte jeg vente i en time før den startet. Når den stopper skjer det som oftest når jeg har sluppet pedalen, ingen belastning, men har opplevd at den har dødd ved belastning.
Hva kan årsaken være, å hvorfor må jeg vente så lenge før den fyrer igjen???
Håper på hjelp for nå begynner jeg å bli irritert!

Mvh Oskar

[Skywalker]

Det er noe med bensinpumpen på ZJ. Dvs., fødepumpen i tanken. Det finnes ZJ-stopp-temaer i forumet som drøfter dette. Kan også være sviktende CPS (Crank Position Sensor) evt. kontaktproblem til CPS. Dette er føleren for svinghjulets posisjon.

Et annet alternativ er varm Coil. Er Coilen gåen / alt for varm orker den ikke gjøre jobben sin. Den vil ofte fungere igjen når den er blitt kald og kan dermed gi lignende symptomer.

[støre]

<!--quoteo(post=1321032:date=28 Feb 2007, 22:55:name=Skywalker)-->QUOTE(Skywalker @ 28 Feb 2007, 22:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er noe med bensinpumpen på ZJ. Dvs., fødepumpen i tanken. Det finnes ZJ-stopp-temaer i forumet som drøfter dette. Kan også være sviktende CPS (Crank Position Sensor) evt. kontaktproblem til CPS. Dette er føleren for svinghjulets posisjon.

Et annet alternativ er varm Coil. Er Coilen gåen / alt for varm orker den ikke gjøre jobben sin. Den vil ofte fungere igjen når den er blitt kald og kan dermed gi lignende symptomer.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Men ville jeg ikke merke det ved vanlig kjøring hvis det var pumpa??
Kan kanskje være med på Coilen..... Men hva med jaginga??
Har prøvd å søke litt på dette men skal prøve litt mere.
Takk for svar!!

[Skywalker]

<b>Kondensfjerner?</b>

En tanke som slo meg er følgende. Jeg har opplevet at min XJ fusker og får feilslag av og til, kanskje så ofte som daglig, der motoren "dør" et sekund under kjøring . Altså ikke så omfattende som du beskriver, men allikevel. Jeg begynte å mistenke CPS for å feile sporadisk, men mistenkte også grums med innsprøytningssystemet. Først kjørte jeg på med STP Injector Cleaner, og dette hjalp litt. Neste gang valgte jeg noe jeg ikke husker hva er fra Mekonomen, som visstnok skulle være "bedre" enn STP sitt produkt. Dette hjalp også, men kun kortvarig. Fra ca. desember begynte jeg med kondensfjerner, omtrent i hver 3. fulle tank. Etter dette har jeg ikke hatt ett eneste feilslag.

Kondens i bensintanken oppstår som følge av:
1) Luften i det tommme volumet i bensintanken inneholder vann som kondenserer på tankveggen. Prøv dermed å holde bensintanken så full som mulig (går det an med en Jeep?).
2) Det kan også følge med vann fra bensinstasjonen når du fyller bensin. Dette av samme årsak som på bilens tank, det er luft i det tomme volumet i bensinstasjonens tanker som kondenserer på samme måte.

Vann har høyere egenvekt enn bensin og vil dermed være å finne på bunnen av bensintanken. Kondensfjerner (ISO-propanol eller 2-Propanol) er hygroskopisk, dvs. den har evne til å ta opp i seg vann. Kondensfjerner har egenvekt tilnærmet lik bensin, så vannet vil nå være oppløst i kondensfjerner og følge med bensin gjennom innsprøytning og forbrenning og deretter ut gjennom eksosen.

Noen sier at kondensfjerner ikke skal brukes på katalysator-biler; dette er tull og fullstendig problemfritt. Noen sier at det ikke skal brukes på biler med innsprøytning. Dette er også tull. Vannet er oppløst i kondensfjerneren og forblir slik inntil forbrenningen er gjennomført. Noen sier at bilen kan bli "avhengig". Dette er også tull.

Har du mye vann i tanken kan det være greit å prøve å drenere den, evt. tømme den helt. Er det ikke så halvgalt kan det hende at problemet løses med kondensfjerner alene. Behovet for kondensfjerner er vanligvis ikke så stort, men er litt avhengig av hvor bilen brukes (geografisk) med lokale temperatur- og luftfuktighetsforhold der. Kondenseringsproblemet i drivstofftanken er størst mellom +4 og -8 grader C. Kondenseringsproblemet er også avhengig av drivstofftankens utførelse. Jeg har en Mondeo '96 som jeg til dags dato ikke har hatt behov for å bruke kondensfjerner på i det hele tatt, mens XJ'en som sagt vil ha dette for hver 3. tank. Her jeg bor er det mye 0-vær i vinterhalvåret. Jeg har hittil brukt 0,2l kondensfjerner pr. 60l bensin og passer på å ha i kondensfjerneren før jeg fyller tanken. Ikke overdriv bruken. I sommerhalvåret skal det ikke være nødvendig med kondensfjerner i det hele tatt (dvs., døgntemperatur aldri under +5 grader C).

"Jaging" kan skyldes feil ved selve CO-sensorer ved katalysator eller at sensorene måler feil. Hull i eksosanlegg nær kat'en kan gi feil CO-forhold med følgen av at turtall øker. Jeg tror også at store mengder vann i drivstoff kan gi problemer for CO-målingen. Min XJ hadde et problem med at den på tomgang kunne ruse til 12-1500 rpm og bli der en stund før den reduserte til normal tomgang. Etter at jeg har begynt å bruke kondensfjerner er dette problemet borte.

[støre]

Har selv tenkt på det med kondens på tanken, men jeg har det med å kjøre tankene så godt som helt tom før jeg fyller så jeg kan ikke skjønne at det skal være noe vann igjen..? Tok meg en tur innom AmCar i dag å stakk innom verkstedet. Der fikk jeg høre at Coilene var/er ett problem på disse bilene rundt 94 mod. Det gikk vist på ett bestemt serienummer. Butikken hadde vist solgt noen oppgjennom tidene så jeg har nå bestilt ny coil, plugger og ledninger så får vi se hva som skjer.

Har sittet å tenkt litt på når den har stoppet, å det er når motoren har vært varm at jeg har vært nøtt til å vente lengst. Har den vært kald har jeg fått start mens jeg enda har vært i bevegelse.
Så den teorien støtter jeg Skywalker.

Når det gjelder jagingen; kan en defekt catalysator påvirke CO - sensoren?

[Skywalker]

Kondensfjerner er en ganske rimelig feilsøking. At du kjører tanken "nesten tom" er absolutt ingen garanti for for at du dermed også får tømt tanken for vann.

Coil har du nå bestilt, så da blir den muligheten eliminert. Hva med fordelerlokket, er dette i OK stand uten forurensninger og fuktighet på innsiden? Eller er det fordelerløst tenningssystem på ZJ?

Ad Kat., uansett om det er en eller to CO-sensorer vil de få feilmåling dersom kat'en er gåen. Feilmålingen vil påvirke driftsforhold og kunne gi jaging. Har du brukt blyerstatter eller kjørt blybensin ved en feiltakelse?

[støre]

Er det tappeplugg på tanken eller fungerer slangen til filteret som avtapping? Når jeg jobbet hos Felleskjøpet drenerte jeg mange tanker, men det var veldig lett å ødelegge gjengene på tappepluggene så det er noe jeg vegrer meg for å gjøre. Men det er kanskje ikke noe problem??

Sitter fordeler på min ja. Regner med at jeg åpner å pusser over når jeg bytter ledningene.

Jeg fyller bare blyfri så det er jeg 99,99 % sikker på. Sitter sensoren før eller etter kat`n?

Takker for gode svar!!!!!!!!!!!!

[Per Yngve Berg]

O2-sensor sitter før kat.

En annen ting. Har du renset IAC? Den er stort sett opphav til de fleste problemer med tomgang.

[støre]

Har byttet IAC for ca 6 uker siden. Den satt helt fast. Byttet også TB`n?? som sitter like ved. Etter å ha kobla fra batteriet i 20 min så gikk bilen som ei klokke uten ett feilskjer i 2 uker før den startet med å jage igjen. Det er så artig å feilsøke på feil som bare forekommer av og til............

Så det vil si at en defekt kat ikke påvirker O2- sensor?

[Bernt S]

Min Zj stoppet sånn innimellom også....
Byttet den føleren crank position føleren og har funket helt supert etter det.

[støre]

Sitter å vurderer om jeg skal bytte den med det samme jeg også. Er jo greit med alt som er byttet og er nytt......

[512TR]

Kan være så mangt...... men tror ikke det er O2 sensoren (du har bare en, den står nederst på exhaust manifolden) . Hvis problemene også oppstår når motoren er kald, kan du med 100% sikkerhet se bort fra O2 sensoren som feilkilde.

Dete er ingen feilmeldinger på OBDI systemet når catalysatorene er gåen, det kom først på OBDII i 1996-97 (med en extra O2 sensor, etter catalysator), og den ene O2 sensoren du har (før catalysatoren) har ingen annen funksjon enn å korrigere AFR i closed loop.



Ville prøvd å sjekke ALLE kontakter som har med innspøyting og tenning å gjøre, åpne dem spraye med WD40/5-56 og blåse dem rene med luft og spraye på nytt før du setter dem sammen igjen.


Når coilen svikter skjer det når den blir varm og når den blir belastet (turtall) og da kutter den og gnisten på pluggene forsvinner, men kan fungere helt fint på tomgang.
Men at denne skal fungere bra noen ganger, og dårlig andre ganger tviler jeg på.
Kjørte en gang fra Tønsberg til Oslo med defekt coil...kuttet helt når jeg kom over 50km/h...ble en lang tur.

At CPS sensoren begynner å bli sliten kan meget godt være årsaken..

[støre]

Da har jeg byttet coil, plugger og ledninger, blir nok en tur til i morgen for å bestille CPS sensoren. Men jeg tror det var bra å få byttet ledningene. Har sett finere kontaktflater.

[støre]

Da har jeg bytet MAP sensoren og jeg er ganske sikker på at det har gitt resultater. Har ikke vært antydning til stopp eller fusking. Den jager fortsatt men når den står å jager kan den plutselig begynne å gå normalt før den starter å jage igjen etter en stund.........

Er så glad i bilen at jeg klarer ikke å bli irritert en gang....