Kraftig tilhenger.

[Torgeir13]

Vurderer å bygge meg en tilhenger. Det skal være en henger med totalvekt på rundt 3000 kg, gjerne mer.
Har to stk. 1000 kg akslinger på hånda og snakket med vegvesenet å de sa at det ikke var noen problem dersom jeg ønsket å bruke tre akslinger! =3000kg.
Så dermed lurer jeg på om jeg kanskje kan bruke tre stk. 1000 kg akslinger, men så slo det meg også at det kanskje går å lage noen form for løft på den fremste akslingen nå man skal kjøre tom, kanskje en form for låsing og løft med sveiv og splinter etc. Noen som har noen gode idèer?

Ser at brenderup har to akslet tilhengere med totalvekt på 3500 kg a 1750 kg pr. aksling, jaha, hva med tre slike? 5250 kg totalvekt. det holder i hvertfall i massevis, men hva med drag? Hvor kraftige drag fines det for "vanlige" bilhengere? Å skaffe akslinger med så stor totalvekt som 1750 kg er kanskje vanskelig (brukt), men 1000 kg akslinger burde vell ikke være noe problem, eller kanskje 1300 kg akslinger, mener å ha sett at det finnes.

Hva mener dere? Noen gode ideer om hvordan dette bør gjøres. Husk at det skal være rimeligst mulig.

[terje takras]

Vi selger tysse hengere og da bestilte jeg et drag/kuletilkobling som kunne dra 3500 kg til en kunde som skulle bygge seg en stooor bilhenger.
Denne var mye kraftigere en dem vanlige kuletilkoblingene.
Hvilken bil kan dra mere en 3500 kilo???

[Chevy-LPG]

<!--quoteo(post=1326010:date=17 Mar 2007, 20:59:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 17 Mar 2007, 20:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vi selger tysse hengere og da bestilte jeg et drag/kuletilkobling som kunne dra 3500 kg til en kunde som skulle bygge seg en stooor bilhenger.
Denne var mye kraftigere en dem vanlige kuletilkoblingene.
Hvilken bil kan dra mere en 3500 kilo???<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det spiller ikke noen rolle uansett. Maks grense for henger med påløpsbrems i Norge er 3.5t.

Når det begynner å bli så stort så kan du kanskje også evt tenke på om du skal ha aksling helt foran med sving. Får da vogntog følelsen og ikke semitrailer følelsen. Har sett flere store henger som enten har to akslinger, en fora og en bak. Har også sett de med en aksling foran og to bak. De ligger fint i trafikken og følger bilen.

[Torgeir13]

Ok. la oss si at jeg legger meg på 3500 kg totalvekt. Hvilke akslinger?
Det beste hadde vell vært to 1750 kgs akslinger, men da dette antakelig blir dyrt å skaffe så hva med tre 1300 kg akslinger, da har jeg jo "nok" til 3500. Å det finnes drag/kuletilkobling inntil 3500 kg.

Vet du forresten pris på et sånn drag?

[Nilsh]

Fant en link her på forumet engang med hengerdeler. http://www.hofstads.no/ Tror de har det du trenger der. Litt vanskelig å finne frem på siden

[Torgeir13]

Takker å bukker.

En 1500 kg aksling koster kr 5500,- Altså elleve tusen i akslinger. Nå har det imidlertid seg sånn at jeg har to stk. tusen kg akslinger på hånda og disse blir ikke å koste meg allverden så da tror jeg heller jeg går fo å skaffe en tredje 1000 kg aksling og gjerne lage den med løft, dersom det lar seg gjøre.

[knut2]

Å bygge en henger ifra scrach er ikke bare bare. Har byggd meg en henger ifra en campingvogn. Da fikk jeg med vognkort og det hjalp. Jeg måtte korte in rammen av praktiske årsaker. Da måtte jeg in etterpå til et godkjent lastebilverksted , der de foretok beregninger osv for å se om hengeren var ok. Da dette var ok og jeg hadde fått de rette papirene, gikk turen til BT. Det gikk bra, men karen på lastebilverkstedet sa at det å bygge henger ifra scrach av er IKKE enkelt . BT krever at det blir legges frem godkjeningspapirer på alt ifra sveising , aksling papirer. osv. Så å kjøpe brukte akslinger fra en bil f.eks var visst døfødt, da du ikke kan dokumenter hvor de kommer fra. Jeg brukte Gjerde last i Sandnes, og de var virkelig service instilte. Men jeg fikk beskjed om at hvis det var snakk om en total nybygging, så ville de ha sagt nei. Rett og slett fordi det var så mye jobb.
Så sjekk med BT og en lokal godkjent ombyggnings verksted. Bare et tips før du starter
Bare så du slipper problemer

[offroad king]

Likte denne tråden, dette må du få til! Skal hjelpe deg litt med 3 akslings planen din.
Di akslingene du har på hånden, er di med spiral fjærer, eller bladfjærer?
Visst di er med bladfjærer, blir hele greia mye lettere og gjennomføre.

Her kan du se 3 aksla bladfjær måte å gjennomføre det på!

Di røde prikkene i endene på fjærene er feste hullet + bolten til fjærene.
På den framste fjæra som du hadde tenkt deg løft på, må du ha 2 festehull på.
Du kan lage deg en enkel sveive sak som du kan sveive opp akselen til det hullet som du har laga oppforbi det andre. Ganske enkelt.

Du drar du bolten til fjæra framme som du bare har en selepinne på, og sveiver opp fjæra framme med en sveive løft, opp til det andre hullet, og putter i bolten. Det er egentlig ikkje nødvendig med hullt til bolt oppe, men siden du kjører i himper osv, blir det ganske god pågjenning for den sveiveløften og måtte holde oppe fjærene + akselen + hjul. Så derfor må du kunne låse den der oppe.

Det er en måte og gjøre det på. Skal tenke litt mere på spiralfjær løft, det sier seg sjøl at det blir litt mere avansert.

Hmmm, ser ikkje ut til at bildet mitt funker.. hmm..

[Rogaland]

Det som eg trur er viktig med tanke på registrering er å få papirer med akslingene når du kjøper dem (Helst vognkort). Ein kjenning av meg skulle bygge seg ein stor båthenger han fekk tak på ein Audiaksling som han byget den oppå, etterpå så bar det til biltilsynet og der for den rett igjennom. Angående drag på bilen så kan du få tak på ganske kraftige fester, eg ser på kroken min så står det Max. 10400 pund. det skulle jo tilsvare sånn ca. 5 tonn det. Og det er ei vanlig kule.

[Chevy-LPG]

Det kan være, men uansett hvor mye kroken din kan tåle er er det begrensing på 3.5t med påløpsbrems i Norge.

[Rogaland]

Eg husket feil . 8400 pund stod det på den, men eg vet nå ikkje om eg ville hengt det på den heller det ser jo noe spinkelt ut med den ene bolten som holder kula

[Torgeir13]

Takker å bukker for alle svar. Hyggelig å se at det er interesse for ideèn min.
Når det gjelder dette prosjektet så har jeg vurdert å bruke et campingvogn understell og akslinger som utgangspunkt, har vært i kontakt med det lokale bt og de har gitt meg info om hva jeg trenger å dokumentere. Akslinger (vekt) og drag (vekt). Det var stortsett det hele. Men siden vogna aldri har vært registrert så blir det nybygg og ikke ombygging. Vogna er i allefall ei Adria 740 87mod med boggie.
Tenkte å montere den tredje akslingen forran de to som er der fra før og så kappe den litt på lengden bak, samt forsterke ramme noe, har en bror som er sertifisert sveiser
Men jeg er litt betenkt når det gjelder dette understellet, hengern skal jo helst være så bred at det går en bil oppå, men den vogna er jo bare 230 innvendig, dvs. med hjulene, nå vil jo imidlertid jeg ha kassen lavest mulig og dermed hjulene på utsia kassen og ikke under. Hvor brei blir den da, innvendig altså?

Er ikke sikker på hvilken fjæring det er på den men jeg regner med det er torsjons akslinger. og det er nettop der jeg lurer på hvordan man gjør det med et eventuelt løft.

[kixxen]

Vær bare obs på at med 3 akslinger vil det bli vanskelig å svinge\rygge med last.

[Torgeir13]

Joda, er nok klar over det, kjører lastebil og semi til daglig. Kjører en 2006 Mercedes Actros 3354 6x6. Dvs. 33 tonns chassi 540 gamp, tandem bak, (ikke boggi med løft), dumperkasse som er hurtigfester på og svingskive under= semi/ lastebil alt etter behov, tar 15 min og endre bilen fra tippbil til semi trekkvogn. Tipp semien er en nor slep med tre akslinger, løft på den fremste akslingen. Der er det jo luft fjæring på hengeren så det er jo ingen problem, men det blir vell heller verre på en vanlig henger til personbil