XJ 97 2,5 td som soter mye, kjempe mye

[Hjulenissen]

Hei engasjerte og kunnskapsrike entusiaster!

Min nyanskaffede Cherokee ryker mye ved gasspådrag, og litt mindre i oppoverbakker. Det er direkte flaut å ha biler bak når jeg prøver å holde følge med trafikken. Bilen har rullet 160 K, og virker ellers som om den har fått ok stell og vedlikehold. Den bruker ca 1,2 liter på milen på blandet kjøring, noe jeg synes er overkant av hva andre på dette forumet har opplyst på samme bil.

Jeg lurer på om andre har gjort seg lignende erfaringer, og har forslag til adekvat behandling?

Jeg blir glad for svar og innspill før jeg evt. setter den på verksted.

[torfinn]

At den ryker tyder på at den får for mye diesel. Forbruket tyder også på det. Kanskje noen har stilt på pumpa. Ellers så kan det jo være turboen som er gåen. Dermed får den for lite luft og i forhold til diesel. Hvordan er ytelsen? Hvis turboen er gåen skulle den være svært dau. Har du sjekka luftfilteret, at ikke det er helt tett.

Ellers kan det jo være ei eller flere dyser som er gåen. Sprukne topper har jo også vært en gjenganger på disse bilene.

mvh
Torfinn

[Hjulenissen]

Takk for godt og fyldig svar torfinn. Jeg skal sjekke luftfilter og prøve å sjekke turbo med det første.

Hvordan ytelsen er vet jeg ikke, det er definitivt ingen racer, og sammenlignet med Chrysler Grand Voyager med samme motor synes jeg at den er litt slapp.

Kontroll av dyser har jeg vurdert som en mulig årsak, og vil få sjekket det dersom de andre tingene er ok.

Jeg har lest om sprukne topper her på forumet til nakkehårene reiser seg, og jeg sjekker oljen jevnlig for spor etter kjølevann. Bilen har ikke hatt tilhengerfeste og således ikke blitt brukt til trekkvogn, så jeg har et håp om at den ikke er mye varmkjørt. Kan en sprukket/gåen topp gi svartrøyk?

Dette med å skru opp diselpumpe har jeg forstått at brukes av enkelte for å gi økt effekt. Er det en omfattende sak å kontrollere om pumpen er justert riktig?

Jeg blir fortsatt glad for tilbakemeldinger!

Nissen

[Bie]

Hvordan går motoren på tomgang, hvilket turtall har du? GÅr den rolig og pent, eller er det vibrasjoner? Turtallet skal være rundt 800 rpm.

Hvis du har vibrasjoner og dårlig trekkraft, kan det tyde på at en støtstang har hoppet av. KOm fenomenet plutselig, eller gradvis?

mvh

Bie

[torfinn]

En sprukket topp kan vel gi dårligere kompresjon og således røyk.

Torfinn

[Hjulenissen]

Hei igjen entusiaster.

Motoren går jevnt og fint på tomgang, ca 800 rpm. Jeg har ikke merket noe særlig med vibrasjoner, og trekkraft virker ok. Jeg har ikke hatt bilen lenger enn noen uker, men det virker som om det er tiltagende. Den soter mest rundt ca 2000 rpm under akslerasjon, for så å avta. På lave turtall på flatmark merker jeg lite til sotingen.

Mvh

Nissefar

[Bie]

Høres ut som et turboproblem.

mvh

Bie

[Veefour]

<!--quoteo(post=1329126:date=29 Mar 2007, 10:58:name=Bie)-->QUOTE(Bie @ 29 Mar 2007, 10:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Høres ut som et turboproblem.

mvh

Bie<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hey Blodstrupmoen, så lenge røyken er svart og ikke hvit er det håp

[norflyer]

Hei. Har du funnet ut noe av problemet på bilen din? Høres veldig kjent ut. Min bil av samme årgang har akkurat det samme problemet. Legger igjen ett hav av svart røyk akkurat i 2000 rpm området. Jeg har lært og leve med det. Nå skal det sies at min bil er chipp tunet eller hva det nå enn er. så den får nok litt ekstra diesel.. Litt flaut var det i beg. for da blinket jo folk med lysene. haha
Helte på noe dyserens som jeg fikk hos forhandleren. Fikk beskjed om å bruke dobbel dose og det virker som det har hjulpet en del. Så det er jo en mulighet å prøve.
Lykke til...

[Hjulenissen]

Jeg har bestilt time på verksted om en uke, jeg skal gi en tilbakemelding når jeg har kvittet meg med feriepengene mine...

Norflyer og andre entusiaster, er det en enkel måte å konstatere at en slik WM diesel er chippet?

[Coltaine]

<!--quoteo(post=1334259:date=15 Apr 2007, 17:45:name=Hjulenissen)-->QUOTE(Hjulenissen @ 15 Apr 2007, 17:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har bestilt time på verksted om en uke, jeg skal gi en tilbakemelding når jeg har kvittet meg med feriepengene mine...

Norflyer og andre entusiaster, er det en enkel måte å konstatere at en slik WM diesel er chippet?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Da er det i tilfelle en elendig chip som gir feil blanding.

Personlig synes jeg at Diesler skal ryke svart, men kun ved full gass

[norflyer]

Hei.. På muin bil så ligger det en ekstra boks.. på størrelse med en stor fyrstikk eske omtrent.
Den henter innsug trykk med en slage som er koblet på toppen av innsuget.. Denne lille boksen er koblet med noen kabler her og der. hehe Kjempe god forklaring.. Men du ser det rimelig raskt.. for den hører ikke hjemme. Min er stripset fast i noen av de andre kablene.. En kjempe fin sak.. Har Også muligheten til å skru min av med hjelp med en bryter. Da forrandrer bilen fullstendig karrakter. Blir veldig treg..

Lykke til på letingen..

[Hjulenissen]

Da er det tid for en liten oppdatering. Jeg hadde bestilt time på verksted for service og feilsøking pga tåkelegging av halve Hordaland. En uke før verkstedsbesøket fusket motoren litt, før den startet å lage markante klappre/tikkelyser, omtrent som ventiltikking x 20. Jeg stoppet bilen, og fikk NAF til å frakte den til verkstedet. Her fikk jeg konstatert at en støtstang som hadde hoppet av, og ekstrem slitasje på vippearmer. Samtlige støtstenger ble skiftet, og toppdeksel montert. (Jeg tenkte da å få bilen kjørbar, og skifte vippearmer senere.) Verkstedet melder tilbake at en ventilløfter er defekt, og motoren går fremdeles bare på 3 sylindre (som sikkert er 3 sylindre for lite for en del av dere her inne :-) ). Prisen for å skifte denne er over kr 20.000,- (inkl mva, feriepenger og bidrag til julebord). Toppene må av, og slipes før remontering, og ventilløfter skiftes. Dyre deler, og mange skrutimer.

Dette har jeg ikke penger til, så nå står bilen på tunet i påvente av at jeg skal få mannet meg opp til å skru selv. Da dukker følgende problemstilling opp, når jeg åpner motoren og jeg gjør dette, antar jeg at alle 4 ventilløftere og vippearmer må skiftes, med påfølgende sliping av topper pakningsskifte etc. Er det noen som har handlet fra dette stedet "http://www.vmdieselspecialist.co.uk/" , og hva i **lvete heter disse delene på engelsk?

Jeg har blitt rådet til å ta masse bilder underveis, slik at jeg får delene tilbake på rett plass (og uten å ha noen til overs når jobben er gjort). Mulig jeg prøver å legge ut noe av dette underveis/etterpå.

Helt til slutt, på verkstedet sa de at det så ut som om bilen hadde gått altfor lenge på samme olje. Så det bekrefter vel det faktum som flere på dette eminente forumet har presisert, vær nøye med oljeskift!

God helg!

[silverbullit]

har du sjekket pris på en ny motor fra en høgger?
jeg kjøpte en slik motor fra sverige for 5-6 år siden til 25000inkl frakt som hadde rulla 20k......må ha fallt noe i pris siden da?
ps...er det en slik VM motor??det er noe j***** møkk!!

[SOS]

Nå ligger motoren min også i biter, hvor det viser seg at samtlige hydrauliske løftere er havarerte. Så galt at flere ikke en gang ruller på kammen, men hjulet har stoppet. Nå skal kammen ut, men jeg regner med at den er kaputt. Dette blir jæ.... dyrt. Har tenkt at siden den ene løfteren fortsatt har hatt hjulet rullende(de andre har stoppet og fått slitegroper fra kammen) skal vi måle der hvor kammen sansynligvis er ok, og se dette i forhold til der hvor hjulene på løfterene har stoppet. Men så er jo spørsmålet om hvor tykt herdelaget i kammen er? npen som vet?

[Hjulenissen]

Da er toppene av (inkl nedre mutter på eksosmaifoil på sylinder nr 3, den er som skapt for såre knoker og språk som ikke passer for barn). Så langt jeg kan se er alt ok, med unntak av en ventilløfter på nr 4 hvor "stempelet" er presset ned. Hjul på ventilløftere ser ut til å være ok.

Når jeg tok ut ventilløfterene var det ikke oljefilm på hjulet, er det som det skal være? Jeg antok at alt dette ville være badet i olje når motoren gikk?

Ellers hadde det vært fint med tips til hvor jeg kan skaffe ventilløfter, vippearmer og pakninger.

Mye kan sies om VM-diesel, men jeg heller mot at de er best på film!

[Hjulenissen]

Jaja, da er nye ventilløftere og vippearmer med aksling/bukk bestilt. Jeg fikk en ok pris på dette fra http://www.cylmo.no/ og regner med at delene er klare for montering i helgen.

Selv om dette koster det hvite ut av øyet, og hjemmepublikum piper, må det innrømmes at det er lærerikt, og jeg blir mektig stolt dersom jeg klarer å få fikset dette egenhendig.

Retter også en stor takk til Bjørn B, som raskt som lynet har vært behjelpelig med informasjon fra reparasjonshåndbok!!!

[Hjulenissen]

Da var nye ventilløftere på plass! Fornøyd med egen innsatst så langt, fyllesyken tatt i betraktning...

[Turbinatore]

Hei!
Har akkurat lest tråden din Hjulenissen, og begynner å få tegn på alvorlig magetrøbbel. Kjøpte nå nettopp en Grand Cherokee 2.5 td 1997 med samme symptomer som du forteller om. Kjøpte strøken 1-eiers bil uten å ha peiling på diesel, men merket raskt at det var noe som ikke er helt ok. Mistenker ikke tidligere eier for å fare med fanteri, men liker ikke måten bilen oppfører seg på heller. Kakler voldsomt ved oppstart, har en tendens til å ryke blått når jeg starter (ikke siden), men ryker svart ved giring og i bakker. Bilen har gått snaut 200 000. Tidligere eier hadde bilen på verksted rett før jeg overtok den, hvor alle støtstenger ble skiftet. Har noen av dere tips om hva som er mest fornuftig/økonomisk å gjøre i hvilken rekkefølge ?
Importøren forlangte over 1800 kr pr dysespiss !! Finnes det steder i Norge hvor en får kjøpt uoriginale biter ? Ps Har noen et tips om hvordan lage seg en dysetrykk-tester? Hjulenissen: ikke glem å ta bilder!

[Hjulenissen]

Nå smiler solen, og Italieneren under panseret maler som en katt. Etter å ha forbannet alt som kan assosieres med Amerika, Jeep, pipesett, olje, partytelt, delepushere og såre knoker, fikk jeg skrudd sammen bilen i natt kl 0:00. Skuffelsen ble deretter, da jeg oppdaget at det ikke var nok strøm på batteriet til å få start på faenskapet! Etter en litt for kort natt med lading av både bil og eier, fikk jeg liv i svineriet før jobb i dag!!!

Da var svarte negler og overtrekk på lønns- og tidskontoen glemt, og jeg følte at jeg hadde beseiret slangen i Paris, AC Milan og B-gjengen helt alene. Jeep er atter verdens beste bil!

Nå gjenstår ettertrekking av toppbolter, så er det tut å kjør. Det var også en helt annen lyd av bilen med nye ventilløftere, støtstenger og vippearmer. Tetting av diverse eksoslekkasjer kom som en bonus.

mvh
Hanen