Forstillingsjustering på G

[Jagman]

Heisann!
Som tidligere nevnt har jeg slitt med at bilen har vibrert/ristet på rattet når jeg kommer opp i 70-80km/t. Jeg hadde lenge mistanke til snekken, men nå har jeg sjekket den og den er helt stram og fin, uten noe slark.

Plutselig ble jeg oppmerksom på at dekkene mine blir slitt skjevt, og har fått bekreftet at spissingen er en smule feil. Jeg mener også at camber er feil idet bilen ser litt hjulbeint ut.

Er det noen som har erfaring med stilling av dette selv? Jeg har en ide om at det er på styrestag og parallellstag justerings skal skje, men om noen har en oppskrift på hvordan man havner på rette verdier, så hadde det vært supert.

Takker!

[torfinn]

Jeg har gjort dette selv på min jeep cherokee, som også har stiv foraksel. Det er egentlig kun toe-in man får til å justere på disse akslene. Hvis du mener at Camber er feil så må du jo ha slark i pivotlagrene, eller så er forakselen bøyd.

Justere toe in er enkelt. Justeres på parallellstaget mellom hjulene. Mål med målebånd avstanden mellom innsiden av felgene foran og bak. De skal være like. Løsne på låsene på paralellstaget og drei staget. Må kanskje bruke rørtang hvis det har stått ei stund. Kontrollmål.
Staget fra styresnekka og til høyre side trenger du kun justere for å få rattet beint etterpå. Still hjulene bein før du starter, pass på at rattet er beint.

mvh
Torfinn

[Jagman]

Takker Torfinn!

Jeg kan se at camber ikke er helt rett fordi den står på en måte på lilletåen; med ytre kanten på hjulet trykket mest ned. Jeg kan ikke tro at det er slark noen plass idet jeg sist høst skiftet alle lagrene på begge sider, inkl. svivelhus lagrene.

Er det altså slik at hjulene skal være 100% parallelle? Ikke noen grad av spissing?

[Horch]

De fleste 4x4 har 0° spissing, men man kan sette litt spissing for å gjøre bilen mer
retningsstabil. Har du originale fjærer, hvis ikke er caster og etterløpet endret.
Caster måles vha fjærhøyde fra ramma og tabell.

<b>460</b>
Spissing: 0°±0,5°
Camber: 1°
Spredning: 9°±20'
Caster: Skjema
KPI: ? -endres neppe
Maks 5 mm forskjell i akselavstand mellom høyre og venstre side.

Klarer du å se at camber er feil vil det også vises på et bilde!
Letteste bakgårdsmetode for måling av spissing er vha spiker i en fast list
som riper i dekkene, dreie 180°, osv, avhengig av hjuladiameter må man regne om grader til mm.

[Jagman]

Jeg målte spissingen i går kveld. Dette ble gjort ved å ta en lang list og legge den langs hjulet og stikke fremover foran bilen. I forlengelsen av hjulets retning risset jeg langs listen i gulvet foran bilen. Dette gjorde jeg på begge sider, og målte så avstanden mellom rissene helt inntil bilen og igjen ca 1,5 meter foran bilen.

Målene viste da at avstanden mellom rissene var 184,5 cm nærmest bilen og 184 cm lengst fra. Hva det gir i grader har jeg ikke regnet på, men det sa meg at dette kan ikke være årsaken til problemet mitt.

Jeg tenkte likevel å prøve å ta inn noen mm, og løste klammerne på parallellstaget, men jeg fikk ikke snudd det, og bestemte meg for å prøve å løse opp gjengene og prøve med en rørtang senere. Mens jeg nå lå der under, løste jeg ene enden av styredemperen. Hva i innerste helv...?!? Den var helt kaputt! Sprutet til og med litt olje ut når jeg pumpet den lett.

Jeg hadde ikke engang tenkt tanken at den kunne være utslitt. Jeg kjøpte den hos Fjeldstad og satte den på for snart to år siden, men jaggu var den piss gåen!

Tok turen bort til huggebilen min, som jeg har hatt siden 1991, og vet at jeg aldri har byttet styredemper på, og tok av den. Den var treg som bare det (som den skal være). Monterte den på bilen og all risting forsvant!!

Jeg la merke til det da jeg fikk demperen fra Fjeldstad, at den ikke var så kraftig som den originale, men tenkte at verden hadde gått fremover og at demperne nok var mindre, men likevel var like gode. IKKE DET NEI!

Når jeg tenker på det blir jeg litt forbannet over at jeg har kjørt rundt i snart ett år med alle slags bekymringer omkring forstellet. Skiftet alle lagre i fjor høst, men det virket rett og slett som om ristingen ble verre etter det. Så har det hele tiden vært en jobb bestående av å løse to mutre og skifte den j...a demperen (igjen)! Der har man for å kjøpe uoriginale deler, kan man si, men jeg trodde de solgte originale deler i Holmestrand. Grrr!

[Horch]

Du har nok fortsatt vibrasjoner, ideelt sett skal man kunne kjøre uten styredemper da denne bare skal ta opp vibrasjon pga ulike krefter på hjulene ved raskere kjøring. Vet du forspennet på kingboltene
dine? Er hjulene riktig avbalansert, store hjul gir store krefter.., mellomaksel OK, etterstrammet hjullager, etc.? Regner med at vibrasjonen kun er i rattet!

[Jagman]

<!--quoteo(post=1350048:date=27 Jun 2007, 10:28:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 27 Jun 2007, 10:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du har nok fortsatt vibrasjoner, ideelt sett skal man kunne kjøre uten styredemper da denne bare skal ta opp vibrasjon pga ulike krefter på hjulene ved raskere kjøring. Vet du forspennet på kingboltene
dine? Er hjulene riktig avbalansert, store hjul gir store krefter.., mellomaksel OK, etterstrammet hjullager, etc.? Regner med at vibrasjonen kun er i rattet!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det stemmer nok det at jeg har vibrasjoner, men ingenting i forhold til hva det var. Jeg er imidlertid også tilhenger av at man skal kunne kjøre uten demper dersom alt er som det skal.

Forspennet på kingboltene? Mener du momentet på øvre og nedre svivellager? Husker ikke, men fulgte oppskriften som ligger et sted på forumet til punkt og prikke. Det kan godt være litt sleng i hjulene (det er 265-70/15, så det er mye gummi. Kan prøve å skifte til et annet sett, eller skifte om foran/bak. Jeg har ikke noen typisk vibrasjon som følger av ubalanse i hjulene... Mellomaksel skulle være OK. Den er aldri rørt, så evt. balansering skulle være intakt (Dette er en lavmiler, med 67000km på klokken da jeg kjøpte den i 2003. Har selv kjørt den opp til 130K). Hjullagrene er etterstrammet etter at jeg skiftet lagrene i fjor høst.

Vibrasjonen er i rattet, men det kan også kjennes i selve vogna. På meget lav hastighet ser jeg på rattet at det "pulserer" en smule, og jeg kan kjenne littegranne vibrasjon når jeg kommer oppover i hastighet.

[torfinn]

Husk også at dekk forandrer seg mht balansering fra nye til de er blitt "innkjørt". Det kan derfor være lurt å vente med balansering til dekkene har blitt kjørt med et par uker. I hvertfall hvis det er snakk om store hjul og dermed store ubalanser.

Som horch skriver de fleste 4x4 har 0 grader toe-in. Forhjulsdrevne biler har ofte toe-out, og bakhjulsdrevne toe-in. Dette tror jeg kommer av at ved driv på forhjulene så vil hjulene dra seg til 0 grader fordi foringer osv gir etter. Likeså på bakhjulsdrevne så vil spissingen dra seg mot null når du drar på og bremser. Jeg tror det er det som er grunnen til forskjellig spissing (toe-in).

mvh
Torfinn