Howto SPOA

[kevve]

Nå i helgen skal jeg altså ordne meg SPOA på min suzuki, og da lurer jeg på om jeg skal ta en del bilder, og lage en liten gjennomgang, så at de som kanskje ikke kan det, kan se og lære her.
Om det er interesse for det da selvfølgelig.

[ZukiJack]

Kjempefint om du lager en how to...
Om du er usikker på noe eller vil ha litt hint, så kikk i garasjen min.
Der finner du litt bilder og greier fra da jeg laget spoa på min bakaksel... før jeg ombestemte meg og valgte Hilux-aksler.

[sven]

Et par små tips:

la de originale fjærbrakettene stå igjen til du er ferdig med å neste fast de nye. da har du både posisjon og vinkel som utgangspunkt når du plasserer de nye. Vi fjernet ikke de gamle når vi var ferdigsveist heller.



Du kan med fordel vinkle opp pinjongen litt, men vær OBS på at du da må sette bilen i bakke når du fyller olje på akselen igjen

[kevve]

<!--quoteo(post=1354208:date=20 Jul 2007, 23:44:name=sven)-->QUOTE(sven @ 20 Jul 2007, 23:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Et par små tips:

la de originale fjærbrakettene stå igjen til du er ferdig med å neste fast de nye. da har du både posisjon og vinkel som utgangspunkt når du plasserer de nye. Vi fjernet ikke de gamle når vi var ferdigsveist heller.
Du kan med fordel vinkle opp pinjongen litt, men vær OBS på at du da må sette bilen i bakke når du fyller olje på akselen igjen<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det skal jeg ha i bakhodet.

[kevve]

Da begynner vi bak:

Først må demperene av på festet (disse her var gåene, skal kjøpe nye etter hvert).


Så må strammebandene av.


Deretter må mellomakselen av.


Bremserørene må skrus av.

Da var det løst for meg, valgte å ikke ta av bladfjærene, men å lirke akselen imellom. (Dette er valdfritt stortsett).



Så må man lage festebraketter siden akslene skal på undersiden av fjærene.



Deretter må vi se hvordan de skal sveises på, legger de innpå, setter de oppat fjærene, og vrir akselen i ønsket stilling, og punkter fast.


Ferdig sveiset. (Husk hull så de går på skruen som holder bladfjærene sammen.



Så må den jekkes opp til bladfjærene, så hullene på brakettene treffer skruen til bladfjærene, og ting må skrus sammen igjen.


Husk å sette strammebandene opp ned, og bytte om de fra høyre til venstre og omvendt.


Og vi er ferdige (Bak hvertfall)


Før:


Du må forlenge bremseslangene, og kanskje bytte demperene om de suger.

Forran kommer snart!

Blei ca 7.5" høyere

[Holten]

Trodde SPOA heva 5-6" jeg? Hva gjorde du for å få den 7.5" høyere?

[kevve]

Målte litt på slump, kan godt hende det er feil, skal måle ordentlig etterpå.

[Bergum]

Hva gjorde du med støtdemperene?
Flytta du festet, eller lengre dempere?
Hva bytta/forlenget du bremseslangene med?
Hva er dimmen på hullet du boret, og har du klaring rundt?
Har denne skruen og som misjon å holde fjære på plass?

[kevve]

Bak byttet jeg om strammebanda fra høyre til venstre og omvendt så dempere ikke skulle stå så skjevt.
Forran måtte jeg snu festene på strammebanda.

Forlenga ikke bremseslangene, bare retta ut et par bøyer og flyttet festet på ramma.

Dimmen på hullet er 16mm, da blir det en liten klaring så du slipper å kile de på skruen til bladfjærene.

Den skruen holder fjærene sammen mener jeg.

[Bergum]

Kan du ta noen gode bilder av de løsningene?

[kevve]

Det kan jeg muligens få ordnet ja, må bare låne et godt digitalkamera først

Skal se hva jeg kan få til.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1354722:date=23 Jul 2007, 22:33:name=Suzuki_KevvE)-->QUOTE(Suzuki_KevvE @ 23 Jul 2007, 22:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det kan jeg muligens få ordnet ja, må bare låne et godt digitalkamera først

Skal se hva jeg kan få til.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Fint og artig å lese. Enkle løsninger som er rimelige og passer godt til en terrengbil, men ikke mulig å få godkjent hos BT bare så alle er klare over det.
Du får lite overlapping på mellomakslingene om du ikke setter inn distanseskiver med så mye løft. Vet ikke om du har tenkt på den problematikken.
Skal en gjøre en SPOA som godkjennes hos BT koster den 11.500 kr med nye fjærer, dempere, lengre bremseslanger, disanseskiver til drivverket og diverse. I tillegg må styringen bygges om og det er raske 3.500 kr der også om det skal være godkjennbart. Det finnes sikkert andre løsninger også men dette er den jeg kjenner til. TÜV godkjent fra Tyskland.

[kevve]

Fint at du deler det med oss ikke vitende

Skal få lagt inn howto forran i morra.

[Bergum]

Vinkelen mellom de gamle fjærfesteplatene og de nye du lager, skal disse ha samme vinkel?

<!--quoteo(post=1354749:date=23 Jul 2007, 23:42:name=Nöcke)-->QUOTE(Nöcke @ 23 Jul 2007, 23:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Fint og artig å lese. Enkle løsninger som er rimelige og passer godt til en terrengbil, men ikke mulig å få godkjent hos BT bare så alle er klare over det.
Du får lite overlapping på mellomakslingene om du ikke setter inn distanseskiver med så mye løft. Vet ikke om du har tenkt på den problematikken.
Skal en gjøre en SPOA som godkjennes hos BT koster den 11.500 kr med nye fjærer, dempere, lengre bremseslanger, disanseskiver til drivverket og diverse. I tillegg må styringen bygges om og det er raske 3.500 kr der også om det skal være godkjennbart. Det finnes sikkert andre løsninger også men dette er den jeg kjenner til. TÜV godkjent fra Tyskland.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har du mere info?
Prisen er ikke avskrekkende, men hvor jeg skal begynne... :-)

[crazy_teddy]

kjempe greier. akkurat hva jeg lettet etter , nå kan jeg endelig begynne

[yakuza]

<!--quoteo(post=1354749:date=23 Jul 2007, 23:42:name=Nöcke)-->QUOTE(Nöcke @ 23 Jul 2007, 23:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Skal en gjøre en SPOA som godkjennes hos BT koster den 11.500 kr med nye fjærer, dempere, lengre bremseslanger, disanseskiver til drivverket og diverse. I tillegg må styringen bygges om og det er raske 3.500 kr der også om det skal være godkjennbart. Det finnes sikkert andre løsninger også men dette er den jeg kjenner til. TÜV godkjent fra Tyskland.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ser Bergum har spurt om dette før, men eg spør igjen:
Har du meir info om dette?
Gjerne link til produsent.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1362904:date=26 Aug 2007, 01:02:name=yakuza)-->QUOTE(yakuza @ 26 Aug 2007, 01:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ser Bergum har spurt om dette før, men eg spør igjen:
Har du meir info om dette?
Gjerne link til produsent.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Dette ser ut til å ha blitt en blindvei for når let7 i Danmark skulle bestille og ordne importen for meg så fikk han til svar i følge mail at de ikke kunne levere fjærsettene før om 2 år ??

I siste mailen jeg fikk kunne de levere med andre fjærer men da fulgte det ikke TÜV med og da er det ikke av interesse for meg. Dette er eneste jeg har vært borti som har opplyst at de kunne levere SPOA (Spring Pack Over Axsle) som ren bolt on uten sveisinger eller endring av fester for det ene eller andre slik at det ble reversibelt, men nå som jeg bestilte kunne de ikke levere likevel.

Delta i Tyskland har en SPOA løsning med TÜV, og der har jeg en kopi av TÜV-papirene, men der er det noe sveising av nye fester som må gjøres hos Delta i Tyskland og det blir litt mye pes synes jeg samt at jeg antar at det blir relativt dyrere. Men der har jeg ikke fått svar enda på det jeg har spørsmål om.

Så har jeg et laangt brev hos BT til kommentar angående ombygging hvor jeg har lagt ved flere TÜV-godkjenninger og diverse for å få en tilbakemelding der. Det dreier seg om SPOA og konsekvenser av en slik ombygging og tiltak for å kompensere på bla styregeometri,servostyring etc etc.

Men det finnes positivt flere TÜV godkjenninger for SPOA på Suzuki Samurai / 413 /410. Det er disse jeg jobber ut fra for å lete etter en løsning. Men det viser seg gang på gang at leverandører lover at de skal skaffe ting uten problem men når det kommer til stykket kan de ikke levere likevel. Det gjør det skikkelig kjedelig for oss som planlegger en ombygging.

Pr dags dato har jeg ingen leverandør som jeg vet pris for en spoa hos. En falt av lasset, har fått kopi av TÜV-papirene til en annen og jobber med en tredje som er kjempetreg men som vistnok skal kunne levere.

Sånn er stoa og i mellomtiden har jeg jobbet med å finne vincher til bra priser og der ser det i alle fall ut til at det klaffer.

Derfor hadde det vært veldig interessant om det kunne vært opprettet et eget "forum" med alle TÜVgodkjenninger folk kjenner til (har kopi av og ikke fra ryktebørsen) og hvordan de har gått fram for å få godkjent ting som ligger litt utenfor standard. Jeg har mange ganger en følelse av at en del av de som har fått til litt greie registreringer holder kortene tett inntil for å få ha en spesiell bil som ingen andre har maken til. Og det er litt synd, som jeg ser det i alle fall.

[yakuza]

Jepp, skjønner.



Generelt syns eg at det er fint å underbygge omtaler om ting en finner på nett, med en link. Deg har eg et bra inntrykk av, men det fins så mange folk som ramler innom her med fantastiske løsninger til godkjente bygg, og omtrent ingen innholder et snev av realisme. Derfor mitt ønske om en nettlink..
Husk også at fleire av dei med ombyggingar i vognkortet ikkje har fått dette inn der ved hjelp av hardt og godt arbeid, men meir tvilsomme metoder. Heldigvis meir utbreidd på andre bilmerker..

Som du seier så kan vi alle tjene på at vi ikkje holder korta så tett til brystet. Dette blir nok litt omfattande og ta her i dene tråden, så vi bør nok lage en ny tråd som du foreslår med diskusjon/info om godkjenningar på vårt bilmerke.