Trimming, dyser, fuel plate, methanol, turbo

[clubcab]

Jeg har en 97 Ram cummins (12v)

Jeg vet dette har vært tema før, men jeg er fremdeles ikke sikker på hvilken vei jeg skal gå;

Jeg har nå liggende en Goerend automat, og 4" eksos, og er klar for å hente litt mer effekt. Jeg har ikke tenkt på noe utover 450hk, da dette enten vil bli dyrt (dobbel turbo), eller gå utover kjørbarheten (spool up)

Første jeg tenkte på er DDP stage 3 (eller stage 2 etter innspill fra ÅH), og kanskje en 62/12 eller 62/14 turbo. 62/12 vil vel kanskje gi meg ca 75 hk i tillegg til det jeg får av nye dyser.

Imidlertid på har jeg lest at original turbo holder til 375 og kanskje opp mot 400 hk, og det er da jeg begynner å lure på om jeg kan bruke vann/metanolinsprøyting i stedet. Dvs: beholde turbo, bytte innsug, montere vann/methanolinnsprøyting og DDP 2 eller 3. Hvis jeg legger sammen den effekten de enkelte tiltak skal gi (Eksos, luftfilter, #10 plate, DDP2/3 og vann/methanol, så skal dette gi 400hk+....eller er det slik at dette ikke passer sammen, og at deler av effekten uteblir- bl.a fordi turboen er for liten?

Jeg lurer også på om de av dere som kjører 24ventiler har samme turbo som meg? Det virker jo som dere får grei effekt ut av motoren uten turbobytte?

[eskild]

Hva slags dyser satser du på?

Jeg vil ha mer effekt og vurderer nye dyser, men vil ikke gå så langt som større turbo....

Ikke i første omgang.....

[clubcab]

Jeg lurer på DDP 2 eller 3 herfra: http://www.piersdiesel.com/DodgeInjectors.htm

..eller herfra: http://www.dynomitediesel.com/dodge.htm

Jeh har mailet med Dynomite som mener at både DDP 2 og 3 skal gå greit med original turbo.

Jeg håper på at 4" eksos holder temperaturen nede, ev. at vann/metanol også kan brukes, I så fall kommer jeg litt rimeligere ut med vann/metanol (4-500$) + innsug enn ved turbobytte.

..også går det jo å bytte turbo seinere om det skulle bli aktuelt.

[eskild]

Hvordan går prosjektet ditt clubcab??


Dollaren er jo svært lav for tida.......
Jeg vurderer sterkt dyser og kamplate som tidlig julegave til meg selv.

Vært artig å høre innspill fra andre.
Jeg har forsterket automat og 4" eksos. Så jeg tror ny kamplate og dyser er neste trinn.....

Noen som kan komme med anbefalinger/erfaringer???

Hvilken plate skal jeg gå for?? Automaten skal klare 400+, så da er det vel ingen ting i veien for å gå for en #5????

[clubcab]

Hei Eskild

Jeg har fått på plass ny automat, og 4" eksos ligger bak huset og venter.

Bilen er blitt såpass mye bedre å kjøre at jeg har moderert ønskene mine litt. Jeg får nå mye mer av krafta ned i bakken, bilen jobber på et mye lavere turtall, og den går jevnt over mye bedre.

Jeg var i Sverige i helga for første gang med 2,5 tonn på slep, og dro forbi gamle kjerringer (åpenbart uten speil) med 16meter "vogntog" så det gvein.

Det blir verken ny turbo eller vann/methanol med det første. Jeg prioriterer heller frihjulsnav fra Dynatrax når jeg eventuelt skulle ha litt lommepenger til overs. Det er mer "fornuftig" (i den grad vi kan kalle våre biler "fornuftig". Som jeg har nevnt før, så skulle vi jo alle kjørt toyota hvis vi hadde vært fornuftig, men det er jo måte på hvor fornuftig vi skal være) Frihjulsnav bidrar noe til drivstofføkonomi, rettningstabilitet og "vedlikeholdbarhet". Det føles mer riktig p.t. enn å hente ut så mye mer effekt. Jeg kjører en del og jeg har planer om å ha bilen en stund, så "vedlikeholdbarhet" og kjørbarhet teller en del, selv om en på ingen måte skal nedvurdere gleden av å sette på plass en og annen kebabracer innimellom

Jeg har p.t. en #10 plate som er skrudd helt tilbake, så jeg har ennå litt å gå på. Jeg tør ikke uttale meg om hva slags plate du burde gå for. Prøv TDR-forumet. Hva slags kasse/oppgradering har du?

Jeg har fremdeles lyst på nye dyser, men lurer på å "nøye meg" med DDP2 for muligens å slippe jobben med å montere målere i denne omgangen, men jeg får se/høre om det er noen sterke motforestillinger mot å trimme mer uten å montere målere. DDP2 er sikkert greit med original turbo. Jeg tenker også litt på CO-måling som ÅH nevnte i en tråd.

En ikke ventet bi-effekt av å oppgradere girkassa, er at motoren trenger lengre tid for å få opp turtall fra stillestående. Dvs at det virker som "spool up" tar litt lengre tid nå som kassa tar med en gang. Selv om jeg vet at en del fraråder det, så avhjelper jeg problemet ved å holde den litt på bremsen og gi litt gass hvis jeg f.eks. skal raskt ut i et lyskryss. Da går det desto bedre.

Jeg er ihvertfall sikker på at jeg ikke kan ofre noe spool up time ved eventuelt turbobytte

Dvs at planene er som følger.

Skru plata litt framover
DDP2
Hvis jeg får for mye kjeft av gutta her: Målere
Nye lys (sport?)
Frihjulsnav til neste år


..og når jeg vinner i lotto:

Nytt innsugsmanifoil, eksosmanifoil, og en rustfri 63/13 herfra

http://www.htturbo.com/

[RamDodge]

Jeg legger inn litt synspunkter på målere jeg Siden jeg har både turbotrykk, dieseltrykk og pyrometer så har jeg kommet til at de er litt unødvendige ved moderat trimming og kjøring uten henger. Men så fort en henger på litt tungt på kroken og/eller begynner å kjøre litt i bakker så kommer den eksostempen farlig fort ved lave turtall. Ved normal fart så ligger min på ca 600F, men spretter fort opp i 900-1000F bare ved å gi den litt mere olje. Den kritiske grensa går jo på 1200-1250F. Men om en er klar over dette så kan det jo gå greit, men da må en i det minste være kjapp med å komme seg ut av OD og holde turtallet oppe.

Turbotrykkmåler er kanskje litt unødvendig kan det virke som, men det fungerer utmerket som et økonomimeter. Om en klarer å holde seg under 5psi ved normal landeveiskjøring så går det ganske så billig. Om en øker bare med 5-6km/t så må en straks opp i 10psi for å holde farta og da går det en del mere diesel.

Dieseltrykk er et absolutt minimum på 24V etter min mening, på 12V og Common Rail så er det ikke det minste behov, da kan en heller montere oljetemp på girkassa i steden, spesielt om en drar vogn. Etter det jeg har lest er det ofte under rygging og rangering av campingvogner at en ofte svir en automat. Så fort en ikke har kjøleluft som strømmer gjennom radiatoren og en har høy belastning på kassa så flyr vist tempen raskt opp i kritiske verdier.

Men om en er klar over disse farene og kjører med innsiden av hodet går det nok fint, men en kjører jo i praksis i blinde. Og har man vært uheldig å brent et stempel så var nok de $2-$300 en sparte på instrumenter plutselig blitt dyrt.

[eskild]

Jeg vet bare at automaten min har vært hos Even Ruud og blitt forsterket med shift kit og lamelleller.
Etter hva jeg har hørt er dette en seriøs aktor på området, så jeg regner med det er gjort skikkelig.

Men hva slags deler som er brukt aner jeg ikke. Men jeg har kjørt Dodge med orginalkasse og den kan ikke sammenlignes med min.....


Dieselpumpa er justert, men jeg vet ikke om det ble gjort noe mer. Så jeg regner med å kunne hente en del hester med en ny kamplate og stage 2/3 dyser......


Pyrotemp og turbotrykksmåler er allerede montert

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1377214:date=15 Oct 2007, 18:36:name=eskild)-->QUOTE(eskild @ 15 Oct 2007, 18:36) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg vet bare at automaten min har vært hos Even Ruud og blitt forsterket med shift kit og lamelleller.
Etter hva jeg har hørt er dette en seriøs aktor på området, så jeg regner med det er gjort skikkelig.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg mener å huske at tidligere eier til bilen din fortalte at Even hadde brukt deler fra BD (bla. converter) i kassa di Eskild.

Even Ruud går for å være en av de mest seriøse i bransjen. Jeg har aldri hatt noe med han å gjøre annet en telefon fra ham anngående noen deler til gamle Powerflite kasser, men har aldri hørt noe negativt om han. Nesten utrolig

[eskild]

Det stemmer nok ja, tror converteren kalles BD race....

Det er iallefall en tight kasse

[clubcab]

Takk for innspill, RamDodge. For å være ærlig, så ventet jeg noe fra deg, og det stemmer vel overens med det jeg antok. Dvs.kjør pent, så går det bra. Imidlertid så nevner du høy temp i OD/mye pådrag og ved "bogring", og det er egentlig i mot mine prinsipper å spare på forebygging, og kjøre i blinde, så jeg får vel ta jobben. Det er ikke så mye innkjøpsprisen jeg tenker på, men jeg leste en artikkel i "Dieselpower" hvor det så ut som det var ganske omfattende jobb å montere, så jeg hadde håpet på å slippe i denne omgang.

Imidlertid så er jeg i gang med en 28 fots (fiske)båt som skal på henger, så det er vel bare å få på målere først som sist.

Til Eskild som har både målere og oppgradert kasse, så er det vel bare å gi på med ny plate og dyser?

Det er så lenge siden jeg valgte plate, så jeg husker ikke vurderingene fra den gang, men det var etter noen omfattende runder på TDR at jeg valgte 10#. Det er mulig du kan være tjent med en "tøffere" plate. Boulder maskin mente at det gikk greit å kjøre #10 på original kasse (det gjorde det ikke hos meg) så det er mulig den er snillere enn det du tåler.

Du vet at det går an å slipe til den originale plata? De forskjellige profilene ligger på TDR-forumet.

Når det gjelder dyser, så hadde jeg ikke giddet å spare på kronene på dette, men gått for de beste med engang. En kan jo diskutere hvilke som er best, men unngå i hvertfall billigløsninger som 370 dyser o.l. Det blir visst mye røyk og varme. Det ser ut til at de jeg bestemte meg for har byttet navn, men jeg tror det er disse:

http://www.dynomitediesel.com/display_part/232.php

Jeg leste forresten at ved moderat trimming, så er det lite å hente på å bytte luftfilter, så hos meg blir det værende en stund.

RamDodge: Du får bare si fra om du har en tur over på "rekti sia".

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1377237:date=15 Oct 2007, 19:27:name=clubcab)-->QUOTE(clubcab @ 15 Oct 2007, 19:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk for innspill, RamDodge. For å være ærlig, så ventet jeg noe fra deg, og det stemmer vel overens med det jeg antok. Dvs.kjør pent, så går det bra. Imidlertid så nevner du høy temp i OD/mye pådrag og ved "bogring", og det er egentlig i mot mine prinsipper å spare på forebygging, og kjøre i blinde, så jeg får vel ta jobben. Det er ikke så mye innkjøpsprisen jeg tenker på, men jeg leste en artikkel i "Dieselpower" hvor det så ut som det var ganske omfattende jobb å montere, så jeg hadde håpet på å slippe i denne omgang.

Imidlertid så er jeg i gang med en 28 fots (fiske)båt som skal på henger, så det er vel bare å få på målere først som sist.

Jeg leste forresten at ved moderat trimming, så er det lite å hente på å bytte luftfilter, så hos meg blir det værende en stund.

RamDodge: Du får bare si fra om du har en tur over på "rekti sia".<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Er ikke mye jobb å installere instrumentene. Genos Garage har alt du skulle behøve av både nippler og kjekke løsninger. Jeg gjorde det selv i USA før jeg sendte hjem bilen og jeg brukte vel en drøy dag, men da laget jeg instrumentpanel i hullet til AC ventilene i dashen. Turbotrykket er en lek, bare å bytte ut en av skruene i innsuget med en av spesialboltene fra Genos så er det å trekke en tynn plastslange inn i bilen.

Pyro'n er litt mere nervepirrende siden en må borre hull i eksosmanifoilden og gjenge den med koniske gjenger. Jeg hadde litt plunder med å finne en slik gjengetapp så vær litt obs på det. Ellers så er det no problemas.

Vil du ha litt moralsk støtte (les: hjelp) under monteringen så er du hjertlig velkommen til et lite besøk.

Jeg var på andre sia forrige helg jeg, men fikk ikke svar på PM'n min.

[clubcab]

<!--quoteo(post=1377283:date=15 Oct 2007, 21:00:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 15 Oct 2007, 21:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er ikke mye jobb å installere instrumentene. Genos Garage har alt du skulle behøve av både nippler og kjekke løsninger. Jeg gjorde det selv i USA før jeg sendte hjem bilen og jeg brukte vel en drøy dag, men da laget jeg instrumentpanel i hullet til AC ventilene i dashen. Turbotrykket er en lek, bare å bytte ut en av skruene i innsuget med en av spesialboltene fra Genos så er det å trekke en tynn plastslange inn i bilen.

Pyro'n er litt mere nervepirrende siden en må borre hull i eksosmanifoilden og gjenge den med koniske gjenger. Jeg hadde litt plunder med å finne en slik gjengetapp så vær litt obs på det. Ellers så er det no problemas.

Vil du ha litt moralsk støtte (les: hjelp) under monteringen så er du hjertlig velkommen til et lite besøk.

Jeg var på andre sia forrige helg jeg, men fikk ikke svar på PM'n min. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oops: har ikke sjekka PM. Sorry. PM sendt.

Når det gjelder målere, så regnet jeg med at det letteste ville være 3 målere på A-stolpen, men det ser ut til at du har valgt en annen løsning, RamDodge?

Jeg har lest at noen borrer hull i manifoilen med motoren i gang for ikke å risikere spon inn i turboen.

Jeg er takknemlig for noe tips når den tid kommer.

[Dodge]

gi møkka mer diesel,så kommer da turboen og fortere! du må ha eksos UT for å få snurr på turboen:-)

har du vurdert propan-injection?