Rådebank XJ

[Oseberg]

Har byttet eksos manifoil i dag og ......det jeg trodde(håpet) var lyden fra sprekk i manifoil viser seg å ikke bli borte.

Lytt til denne link(Nissan, men lyden er identisk med min ): http://knutmagnus.vangen.com/dan/200sx%20LYD.wmv (skal spille inn lyden på min , men det blir dessverre liten forskjell=identisk)

DETTE er fortvilende og trenger gode råd:
01- Fixe motor(veiv + lagre) +++ $$$$
02- Sette inn byttemotor

Min XJ har løpt 227 000 km pr. i dag.


I all tid jeg har hatt min XJ 97 modell har jeg skrytt denne motor til "det beste". Er i den tro fremdeles, men fortviler noe(som dere sikkert forstår).


Nå ønsker jeg meg av alt meget seriøse og gode råd

[Coltaine]

Hmmmm, er ikke skjørtebank da?

Var forresten en Nissan i videon

[Oseberg]

<!--quoteo(post=1358532:date=10 Aug 2007, 23:35:name=Coltaine)-->QUOTE(Coltaine @ 10 Aug 2007, 23:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hmmmm, er ikke skjørtebank da?

Var forresten en Nissan i videon <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


"bank, bank" ...mange navn....forklar nærmere

[Coltaine]

NÅ skal ikke jeg påkalle meg noen ekspertutalelse her, men jeg mener så definitivt at rådebank vil høres "hardere" ut, kan selvfølgelig være den spede begynnelse på rådebank! Men det var liksom mer som om noe "raslet" enn banket, derfor tenkte jeg skjørtebank.

Dette kommer også av slitte lagerskåler, men disse på veiva, altså da hovedopplagringene til veiva, disse lagrene har "skjørt" som kan bli utslitt før resten av lagrene. De skjørtene er vel der for å ta opp såkalt "endtrust" kan jeg tenke meg, men det er vel endeshims på midtlageret for dette også kan jeg tenke meg...

Det å skifte lagre og veiv kan kanskje høres dyrt og vanskelig ut men, ny veiv og nye lagerskåler koster ikke så forbanna mye til disse motorene, 2-3000 Kronasjer ferdig levert vil jeg tippe, tviler på du trenger å ta ut motoren, men det er selvfølgelig en fordel, men strengt tatt trenger du vel egentlig bare å ta ned bunnpanna(Ny pakning, kan sikkert med fordel skifte endetettningen mot girkassa i samme slengen).

Hadde rådebank på min tidligere bil, det hørtes myyyyye værre ut, men da slo alle stemplene opp i toppen, merkelig nok verken knakk eller bøyde jeg ene eneste ventil, kjørte med det en god stund siden det til å begynne med hørtes ut som litt sint eksoslyd.. Var jo tross alt en illsint kvasskam med xr2i eksos og styr som var på den bilen... Illsint sintefiesta 1117CCM

[king cab kjmd21]

høres ikke ut som "skikkelig" rådebank men.......

[Herman]

<!--quoteo(post=1358549:date=11 Aug 2007, 00:24:name=Coltaine)-->QUOTE(Coltaine @ 11 Aug 2007, 00:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->NÅ skal ikke jeg påkalle meg noen ekspertutalelse her, men jeg mener så definitivt at rådebank vil høres "hardere" ut, kan selvfølgelig være den spede begynnelse på rådebank! Men det var liksom mer som om noe "raslet" enn banket, derfor tenkte jeg skjørtebank.

Dette kommer også av slitte lagerskåler, men disse på veiva, altså da hovedopplagringene til veiva, disse lagrene har "skjørt" som kan bli utslitt før resten av lagrene. De skjørtene er vel der for å ta opp såkalt "endtrust" kan jeg tenke meg, men det er vel endeshims på midtlageret for dette også kan jeg tenke meg...

Det å skifte lagre og veiv kan kanskje høres dyrt og vanskelig ut men, ny veiv og nye lagerskåler koster ikke så forbanna mye til disse motorene, 2-3000 Kronasjer ferdig levert vil jeg tippe, tviler på du trenger å ta ut motoren, men det er selvfølgelig en fordel, men strengt tatt trenger du vel egentlig bare å ta ned bunnpanna(Ny pakning, kan sikkert med fordel skifte endetettningen mot girkassa i samme slengen).

Hadde rådebank på min tidligere bil, det hørtes myyyyye værre ut, men da slo alle stemplene opp i toppen, merkelig nok verken knakk eller bøyde jeg ene eneste ventil, kjørte med det en god stund siden det til å begynne med hørtes ut som litt sint eksoslyd.. Var jo tross alt en illsint kvasskam med xr2i eksos og styr som var på den bilen... Illsint sintefiesta 1117CCM <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Skjørtebank er sjørtet på stempelet som banker grudet for store klaringer melom sylinder og stempel blir som regel borte når mtoren blir varm. Denne kanten på lageret du snakker omm er der for å¨lagre veiva aksialt. Skjørtebank er 4,0l motorene av tidlig årgang plaget med, det er ikke farlig å kjøremed. ellers kan det også vere sot bank eller teningsbank det ette er vansklig å sile en diagnose på slikt over foraet her. oppsøk et motor verksted å la de høre på lyden

[Oseberg]

<!--quoteo(post=1358732:date=12 Aug 2007, 00:01:name=Herman)-->QUOTE(Herman @ 12 Aug 2007, 00:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Skjørtebank er sjørtet på stempelet som banker grudet for store klaringer melom sylinder og stempel blir som regel borte når mtoren blir varm. Denne kanten på lageret du snakker omm er der for å¨lagre veiva aksialt. Skjørtebank er 4,0l motorene av tidlig årgang plaget med, det er ikke farlig å kjøremed. ellers kan det også vere sot bank eller teningsbank det ette er vansklig å sile en diagnose på slikt over foraet her. oppsøk et motor verksted å la de høre på lyden<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Lyden kommer kun ved varm motor. Har selvsakt tenkt å gå til "motor doktoren".

[Oseberg]

Noen som kan forklare hva tenningsbank er ?? og hva som kan gjøres med det ?


(i går ble motoren noe varm over lengre tid (køøøøøø kjøring) Da jeg stoppet ville ikke motor stoppe, selv om tenningen var slått av.
En annen ting, oljetrykket sank etterhvert som varmen besto og tiden gikk. Trykket kom straks opp igjen når turtallet steg, men var litt lav etter min mening. ( bruker 10w-30 i dag)

[Coltaine]

<!--QuoteBegin-"Ålesund Gatebil forum"+-->QUOTE("Ålesund Gatebil forum")<!--QuoteEBegin-->OKTAN er ingen "effektbooster" slik mange tror. Dere som har en vanlig sugemotor bør fylle 95 da 95 har mer energi i seg enn 98 på sett og vis.

OKTAN er et addetiv i bensinen, en flammehemmer som gjør at flammen brenner saktere og mer kontrollert (ergo mindre eksplosivt). Dette for å hindre spontandetonasjoner / tenningsbank i motorer som kjører på med ekstremt trykk og varme.

De som har orginale biler uten turbo og uten noen form for trim kan og bør helt klart bruke 95 oktan så lenge de ikke opplever tenningsbank. De fleste nyere biler har dog en bankesensor som bilens hjerne bruker til å stille tenningen automatisk slik at tenningsbank unngås. For noen NA motorer kan det være hensiktsmessig å avansere tenningen litt og kjøre på 98 istedetfor 95 for å få litt mer hk. Men kjører du helt orginalt er det bare tull å fylle 98..... <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Altså ikke vanlig at det er det på en 4.0, den kjører med relativt lav kompresjon også, så... 8.8:1

Hmm dette kan vel være oljepumpa som har begynt å bli dårlig? Ved varme utvider det seg og begynner å lage lyder som den kanskje ikke gjør når den er kald..

[Oseberg]

<!--quoteo(post=1359533:date=14 Aug 2007, 20:49:name=Coltaine)-->QUOTE(Coltaine @ 14 Aug 2007, 20:49) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Altså ikke vanlig at det er det på en 4.0, den kjører med relativt lav kompresjon også, så... 8.8:1

Hmm dette kan vel være oljepumpa som har begynt å bli dårlig? Ved varme utvider det seg og begynner å lage lyder som den kanskje ikke gjør når den er kald..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oljepumpe. Ja du sier noe. Må bunnpanne av for å få tilgang til denne ?

Ref redusert trykk når olje er varm.: Oljens viskositet endres ved temperatur. Er det ikke naturlig at du vil se varierende trykk(lavere ved lavt turtall?), eller skal det her være en form for regulering som ivaretar konstant trykk uavhengig turtall og temperatur ?

[Coltaine]

<!--quoteo(post=1359540:date=14 Aug 2007, 21:02:name=Oseberg)-->QUOTE(Oseberg @ 14 Aug 2007, 21:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Oljepumpe. Ja du sier noe. Må bunnpanne av for å få tilgang til denne ?

Ref redusert trykk når olje er varm.: Oljens viskositet endres ved temperatur. Er det ikke naturlig at du vil se varierende trykk(lavere ved lavt turtall?), eller skal det her være en form for regulering som ivaretar konstant trykk uavhengig turtall og temperatur ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ikke vanligvis.

Og ja oljetrykket vil variere fra kald til varm motor, mitt ligger på rundt 3.5-4 ved kald motor og omtrent 3 akkurat ved varm motor, på tomgang. full fliser gir den nesten 5 bar uansett. vanlig kjøring så ligger trykket mellom 3.5-4. Synes å huske jeg fant frem til at du kan ha så lavt som 0.6 bars oljetrykk på disse motorene uten at den nødvendigvis tok skade av det. Ville ikke anbefalt det da men..

[garmin]

Nå er ikke jeg noe expert på dette, men hvis motor ikke stopper når du skrur av tenninga så vil jeg tro att bankingen du hører er tenningsbank. Prøv å løsne fordeleren å vri den lite og forsiktig mens motoren er varm og i gang. Før du gjør dette lag merke så du får den på rett plass igjen hvis dette ikke hjelper.

[torfinn]

Bunnpanna må av for å få tilgang til oljepumpe. Fordelerern kan ikke justeres på disse motorene.

Selv om oljepumpa skulle bli dårlig så vil vel ikke den lage bankelyder.

Det at motoren går etter at tenninga er skrudd av høres merkelig ut. På forgasserbiler kunne dette skje fordi sot ligger å gløder i brennkammeret, og dermed antenner bensin som kommer inn i sylinderen. PÅ 4.0 literen stoppes jo også tilgangen på bensin pga dysene er elektriske. Jeg vil jo da tro at det er feil på tenningsbryteren og at denne ikke bryter når du vrir av nøkkelen.

Torfinn

Vil også tro at rådebank ville komme på alle turtall og ikke bare høye.
97 modeller skal normalt ikke være plaget med skjørtebank.

mvh
Torfinn

[Oseberg]

<!--quoteo(post=1359985:date=16 Aug 2007, 12:14:name=torfinn)-->QUOTE(torfinn @ 16 Aug 2007, 12:14) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bunnpanna må av for å få tilgang til oljepumpe. Fordelerern kan ikke justeres på disse motorene.

Selv om oljepumpa skulle bli dårlig så vil vel ikke den lage bankelyder.

Det at motoren går etter at tenninga er skrudd av høres merkelig ut. På forgasserbiler kunne dette skje fordi sot ligger å gløder i brennkammeret, og dermed antenner bensin som kommer inn i sylinderen. PÅ 4.0 literen stoppes jo også tilgangen på bensin pga dysene er elektriske. Jeg vil jo da tro at det er feil på tenningsbryteren og at denne ikke bryter når du vrir av nøkkelen.

Torfinn

Vil også tro at rådebank ville komme på alle turtall og ikke bare høye.
97 modeller skal normalt ikke være plaget med skjørtebank.

mvh
Torfinn<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

<b>Tenning.....</b>
Tja, du sier noe, kan komme av tenningslåsen, MEN er nå alikevel litt usikker. Virker på meg som at det er et slags ettertenning på systemet ( som forgasser varianten du nevner). Har opplevd det på en gammel Morris jeg hadde en gang. Vrir om nøkkel til "av" og rører den ikke mer. da er det som motoren ikke helt bestemmer seg om den skal stoppe eller gå, for så å "dø" hen etter noen sekunder.
<b>
Bank, bank....</b>
Av hva jeg leser er det normalt at rådebank oppleves mer i øvre turtall register, og på varm motor. (akkurat som på min XJ).

Noen som forresten har et tips om fagfolk i Bergens regionen på disse motorene ?